DomovEkipaO nasCenik storitevSplošni pogoji

BMW 328i

BMW 328i

 


Stopnice v (tehnološka) nebesa


bmw328i005bmw328i002Nič ne predstavlja bolje premijskega avtomobilskega (poslovnega) razreda kot sveta nemška trojica – Audi, BMW in Mercedes. Med njimi poteka ne oster boj, temveč mesarsko klanje, če hočete kateri bo najboljši, kateri bo bolj prepričal in na koncu matični tovarni prinesel največ evrskega žvenketanja. Najpomembnejši za omenjene tovarne je ravno segment poslovnih (ne menedžerskih) limuzin, kamor uvrščamo Mercedes razreda C, Audija A4 in najnovejšega BMW-ja serije 3. Mesarskemu klanju in zahtevam trga se moramo zahvaliti, da vsakokrat predstavljena našteta limuzina pomeni stopnico više na stopnišču v tehnološka nebesa. BMW serije 3 je trenutno najvišje.

bmw328i011bmw328i008Ljubitelji BMW-jev se boste verjetno strinjali s trditvijo, da vas ob vstopu v „Bavarko“ pozdravi značilen vonj, doslej nezamenljiv s katerim koli drugim vozilom. Imel sem se možnost usesti v nekaj različno opremljenih novih »trojk« in z grozo ugotovil, da značilnega vonja ni več. Vsaj ne v klasično oblazinjenih različicah, medtem ko ga pri v usnje odetih še lahko zaznate. Vonj ostalih – recimo različice Efficient Dynamics in celo različice M Optik – je povsem primerljiv z ostalimi avtomobili, tudi s tistimi bolj plebejskimi Azijci. Ko sem na ženevskem salonu tam prisotne predstavnike BMW-ja spraševal, kaj je razlog spremembi vonja, morda nov dobavitelj plastike (?), so me le »čukasto« gledali. Res je, gre za kaprico, a pravi ljubitelji boste vedeli o čem govorim. Tako morate razumeti tudi moj strah, kaj strah, grozo, da niso pri BMW-ju konformirali tudi voznih lastnosti, jih približali povprečnemu azijskemu šoferju ter uničili ves »užitek v vožnji«. No brez skrbi, razen vonja, je v trojki vse ostalo tako kot mora biti. Testni 328i – ne ni šest valjni, temveč štiri valjni biturbo – me je po dolgem času spodbudil k razmišljanju, da počasi prihaja čas, ko bom ponovno začel razmišljati o bencincu. Turbo bencinar ima tudi za „dizlaše“ dovolj navora v nizkih obratih, a da vozniku mnogo več od dizla, ko se približujemo rdečemu polju – tako z zvokom kot zmogljivostmi. In ko smo ravno pri rdeči, v rdečo je bila odeta tudi testna trojka in težko bi si zamislil barvo, ki bi se temu vozilu v danih razmerah in kombinaciji (Sportline) bolje prilegala. 18-palčna športna platišča, agresiven sprednji pogled in linija povzeta po večji petici sta krivca, da postanete zelo ponosni, celo ošabni. V notranjosti je seveda pričakovano vse na svojem mestu, intuitivno in všečno oblikovano. Čeprav se bo večina pridušala, da je bil v notranjosti v primerjavi s prejšnjim (E90) narejen svetlobna leta oddaljen napredek, pa je po mojem mnenju del samosvojskosti le-ta izgubila. Prav tako se zdi nekoliko slabša kakovost uporabljenih materialov, zlasti na sredinskem predelu, kjer se nahaja prestavna ročica in uporabniški vmesnik multifunkcijske naprave. Sedeži ponujajo soliden bočni oprijem, a glede na opremo Sportline bi pričakovali vendarle več (očitno bo M paket ponudil pravi odgovor za najbolj zahtevne). Tehnološkim nebesom se vsekakor približa 8-stopenjski športni menjalnik z možnostjo pretikanja ob volanu. Vsekakor lahko le priporočam, zlasti v kombinaciji z opisanim motorjem. Biturbo, ki zmore 180 kW (245 KM) je verjetno trenutno eden najboljših motorjev na svetu. Izjemno rad se vrti in kljub zgolj štirim valjem ponuja zadovoljiv zvok. Zlasti v višjih obratih in pretikanju navzdol. Navor pa je s 350 Nm zgolj 30 Nm nižji od trenutno najmočnejšega dizla (320 d), pri čemer voznik niti nima občutka, kako hitro pospešuje. Do stotice v zgolj 5,9 bmw328i021sekunde, do 200 km/h gre kot bi trenil, za kaj več pa nekoliko potraja. Pozor, potraja v primerjavi z npr. 650i, oziroma z drugimi besedami, potraja tako, kot potraja pri povprečnem avtomobilu srednjega razreda od 100 km/h naprej. Kaj pa prtljažnik, poraba in podobne zadeve, ki navadno zanimajo kupce vozil srednjega razreda? Pozabite. Če vas to zanima, se ozrite h precej cenejši konkurenci. Če iščete užitek v vožnji, spoštovanje, občudovanje in neodobravanje ostalih udeležencev v prometu in seveda obračajoče glave mladenk, potem pa »go for it«.

bmw328i007Na koncu je še vprašanje vrednosti. Je nova trojka vredna svojega denarja? Če želite ekskluzivo, tehnično dovršenost, natanko ta agregat ter imate veliko denarja, potem je odgovor da. Če želite le tehnično dovršenost in užitek v vožnji, a se spogledujete z dizlom (gledate torej na denar) je vredno morda malo počakati. Motor prejšnjih dizelskih različic je namreč po moči, navoru in zmogljivostih identičen v prejšnjem modelu, preskok z vidika ostalih lastnosti pa le ni tako velik, da bi bilo vredno plačati tudi do enkrat več. Kaj pa, če se še kje skriva kakšen nov prejšnji model po skoraj polovični ceni?

Goat Rider
foto: caranduser.com

Ocene obiskovalcev

Povprečna ocena: 3 glasov

Skupna ocena: 
 
8.2
Zunanjost:
 
9.0   (3)
Notranjost:
 
8.7   (3)
Zmogljivosti:
 
9.0   (3)
Vrednost glede na ceno:
 
7.3   (3)
Magnet za ženske:
 
6.7   (3)
Magnet za moške:
 
8.7   (3)
 
Ocenite (več zvezdic pomeni boljši rezultat)
Zunanjost*
 
Notranjost*
 
Zmogljivosti*
 
Vrednost glede na ceno*
 
Magnet za ženske*
 
Magnet za moške*
 
 

Tehnične karakteristike

Mere dolžina/širina/višina (mm) 4624/1811/1429
Medosna razdalja (mm) 2810
Prostornina prtljažnika (l) 480
Teža (prazno v./dovoljena) (kg) 1530/2005
Agregat 4-valjni, turbo bencinski
Delovna prostornina (ccm) 1997
Največja moč pri vrt./min. 180 kW pri 5000-6500
Največji navor pri vrt./min. 350 Nm pri 1250-4800
Največja hitrost (km/h) 250
Pospešek 0 - 100 km/h (s) 5,9
Posoda za gorivo (l) 60
Poraba po EU normah (l/100 km) 8,2/5,2/6,3
Poraba goriva na testu (l/100 km) 9,2
Emisije CO2 (g/km) 147
Cena osnovnega modela (v EUR) 38.900
Cena testnega modela (v EUR) 55.762
Uvoznik BMW Slovenija
Spletna stran www.bmw.si

Hvalimo

+ motor (navor, moč, zvok)
+ lega na cesti
+ položaj za volanom
+ stopalke
+ oblika
+ menjalnik

Grajamo

- kakovost nekaterih uporabljenih materialov
- zgubil se je značilen vonj
- bočni oprijem (športnih) sedežev
- vrednost

rssfeed Vam je bil članek všeč? Spremljajte nas preko RSS kanala. Če vam je bil članek všeč, ga delite s prijatelji.

Twitter Facebook Myspace Stumbleupon Digg Technorati blogger google reddit Yahoo
 
 

Iskalnik

Naj tretje mnenje 2013

dolinar-NTM

S sklepno prireditvijo se je končala že tretja sezona nagradne igre Naj tretje mnenje. Naziv Naj tretje mnenje 2013 si je tokrat privozil Danijel Dolinar. Danijel je v seštevku treh kategorij osvojil 31 točk. Drugo mesto je pripadlo Daši Sitar, tretje pa sta si razdelila Nina Zalaznik in Marko Metljak.

Kaj je Naj tretje mnenje?

Twitter

Pridruži se nam na facebooku


© CarAndUser.com | 2019 | Vse pravice pridržane | info@caranduser.com