DomovEkipaO nasCenik storitevSplošni pogoji

BMW M550d xDrive

BMW M550d xDrive

Kot cagavo dekle


bmw m550d xdrive12bmw m550d xdrive16Dizelski avtomobili mi enostavno niso nikoli zaigrali pri srcu, drugje še manj. Morda ima obilico zaslug zgodovina dizlov, ki so še pred dvajsetimi leti budili celotno sosesko, ob pogledu na izpušno cev, pa se je človeku milo storilo, saj se je zdelo kot da gleda v trboveljski enormni dimnik. Zanimivo. Cevi so bile usmerjene navzdol, vendar se je kljub vsemu usul takšen plaz neuglednih saj, da bi lahko že skoraj napravil kepo in jo nespametnemu lastniku zalučal nazaj. Zakaaaaj dizellll!?

Pa so že takrat modri možje pisali nekako tako. Dizel, včeraj stroj, danes motor, jutri agregat prihodnosti. Seveda v mislih niso imeli nevšečnosti z nemškim koncernom, toda kdo bi si takrat mislil, da bodo sajavčki doživeli tako nesluten razmah. Ob najavi prvih TDI-jev (legendarni 1.9 in 90 KM) so padale barske debate, da bi to morda celo pilo vodo. Ob prihodu 110, 115, 130 „konjskih“ TDI-jev smo se držali za glavo, ko je prišel 150 „konjski“ TDI smo si bili enotnega mnenja, da je to enostavno preveč, da ubogi motorji enostavno ne bodo zdržali. Pa so! In to pri vseh proizvajalcih!

bmw m550d xdrive10Takrat smo se čudili nad skoraj 80 „konji“ na liter delovne prostornine, sedaj stoterica vrancev ne sodi več v znanstveno fantastiko. Sodi pa v znanstveno fantastiko 127 vpreženih galoperjev postavljenih v tri vrste. Z drugimi besedami 381 „konjev“ v trilitrskem agregatu, čeprav nosi oznako 550. In priznam. Že dolgo se nisem veselil kakšnega avtomobila tako kot 550d. Niti vseh tistih z oznako M. Dizelska moč je vseeno dizelska moč in občutiti ves navor na vsakemu vretencu posebej – neprecenljivo. Toda. M550d me je pustil hladnega. Iskreno sem pričakoval bistveno več. Bistveno močnejši sunek, bistveno silovitejše pospeševanje in predvsem več neukročene moči. Da ne bo pomote. Avto je suveren, tudi gre zelo spodobno, le (pre(visokim)) pričakovanjem ne zadosti. Po drugi strani pa je vseeno potrebno vedeti. M550d zagotovo ni avtomobil za katerim bodo sanjarili blokovski golobradi puhci (pod nosom), da bodo preizkušali vzdržljivost zadnji pnevmatik. Razlogov je več. Kot prvo je M550d potovalna limuzina, ki želi biti v prvi vrsti udobna in čim manj brutalna. Nadaljnje bo risanje „krofov“ otežkočeno zaradi štirikolesnega pogona xDrive, ki v sodelovanju z odličnim 8-stopenjskim menjalnikom opravljata svoje poslanstvo bolje kot bmw m550d xdrive17gostišče na vrhu trojanskega klanca (in da, imajo odlične krofe!). Ko sem na ženevskem salonu prvič zagledal tovarniško porabo, se je smeh razvil v krohot. Poraba pod petimi litri, povprečna pa 6,2? Nadvse šaljivo, a kljub vsemu ne toliko. Pozabite na tovarniške podatke, saj jih boste dosegli le na razdalji 100 kilometrov kjer se cesta spušča navzdol. Kljub vsemu se je povprečje gibalo nekje med 8 in 11 litri, kar je za 380 KM še vedno osupljiv podatek, sploh če imamo v mislih prvega S8, ki je z manj moči, ob rahli tački, brez težav zavrtinčil 16 litrov, ob močnejšem priganjanju pa tudi 25 litrov.

bmw m550d xdrive18bmw m550d xdrive27Enako ekstremna je tudi notranjost. O ergonomiji, udobju in praktičnosti ne gre izgubljati besed. Je natančno takšna (in tam) kjer mora biti. Vozilo je zasnovano za voznika in njemu je tudi namenjeno največ pozornosti. Elektronski in najsodobnejših pomagal je v avtomobilu resnično veliko, a še zdaleč ni založen v kategoriji „nema šta nema“. Vseeno sistemi kot so: Adaptive Drive, paket Business, pametni LED žarometi … bistveno pripomorejo k varnejši in prijetnejši vožnji. Pri seriji 5 se sicer vedno sprašujem, če so na potnike v zadnji vrsti pozabili. Impozantna velikost se nikakor ne odraža v notranjosti, vsaj na zadnjih sedežih ne. Predvsem pa me je v avtomobilu zmotil en detajl. Žarnica v stropu. Malenkost porečete, toda danes imajo avtomobili, ki jih boste odpeljali za 10-krat nižjo ceno, LED osvetlitev notranjosti serijsko. Vsekakor drobec, ki pušča grenkobo v ustih.

bmw m550d xdrive22bmw m550d xdrive01In čemu takšen naslov? Zadeva je zelo preprosta. M550d zagotovo ni izpolnil mojih pričakovanj, pa naj si bo to glede obljubljene porabe, kot predvsem pričakovanj glede zmogljivosti. Cagavost pa je seveda posledica tega, da bi prav takšen avtomobil imel najraje parkiran na svojem dvorišču. Enostavno zleze pod kožo! Je uglajen, a hkrati hiter. Je močan, a hkrati (lahko) tudi (zelo) varčen. Z diskretnostjo, ki jo izkazuje, ne boste trn v peti nevoščljivim sosedom, obenem pa imate vzorno zdresiranega bika. Seveda pa se cagavost odraža tudi na številnih drugih področjih. Za svojih 116 tisočakov, kolikor jih bodo kupci morali odšteti, bi vseeno pričakoval več ekskluzivnosti.

Boštjan Horvat
foto: caranduser.com

Ocene obiskovalcev

Trenutno ni bila oddana še nobena ocena. Bodite prvi.

 
 
Ocenite (več zvezdic pomeni boljši rezultat)
Zunanjost*
 
Notranjost*
 
Zmogljivosti*
 
Vrednost glede na ceno*
 
Magnet za ženske*
 
Magnet za moške*
 
 

Tehnične karakteristike

Mere dolžina/širina/višina (mm) 4910/1860/1454
Medosna razdalja (mm) 2968
Prostornina prtljažnika (l) 520
Teža (prazno v./dovoljena) (kg) 1955/2460
Agregat turbodizelski, 6-valjni, vrstni, 4 ventili na valj
Delovna prostornina (ccm) 2993
Največja moč pri vrt./min. 280kW (381KM) pri 4000 - 4400
Največji navor pri vrt./min. 740 Nm pri 2.000 - 3000
Največja hitrost (km/h) 250
Pospešek 0 - 100 km/h (s) 4,7
Posoda za gorivo (l) 70
Poraba po EU normah (l/100 km) 6,2
Poraba goriva na testu (l/100 km) 8,5
Emisije CO2 (g/km) 162
Cena testnega modela (v EUR) 116.400
Uvoznik BMW Slovenija
Spletna stran www.bmw.si

Hvalimo

+ zmogljivosti
+ poraba
+ volk v ovčji preobleki
+ vozne lastnosti
+ menjalnik
+ pogon
+ voznikov prostor
+ najsodobnejša pomagala
+ vzbudi željo po "must have"

Grajamo

- cena
- poraba bistveno odstopa od tovarniških podatkov
- neugledna stropna žarnica
- samodejni način klimatske naprave piha poleti leden zrak v noge

rssfeed Vam je bil članek všeč? Spremljajte nas preko RSS kanala. Če vam je bil članek všeč, ga delite s prijatelji.

Twitter Facebook Myspace Stumbleupon Digg Technorati blogger google reddit Yahoo
 
Pasica
 

Iskalnik

Naj tretje mnenje 2013

dolinar-NTM

S sklepno prireditvijo se je končala že tretja sezona nagradne igre Naj tretje mnenje. Naziv Naj tretje mnenje 2013 si je tokrat privozil Danijel Dolinar. Danijel je v seštevku treh kategorij osvojil 31 točk. Drugo mesto je pripadlo Daši Sitar, tretje pa sta si razdelila Nina Zalaznik in Marko Metljak.

Kaj je Naj tretje mnenje?

Twitter

Pridruži se nam na facebooku


© CarAndUser.com | 2019 | Vse pravice pridržane | info@caranduser.com