Veliko denarja, drugačna muzka …
Kako se je svet avtomobilizma v zadnjih 20 letih spremenil. Morda še najmanj tehnološko, bistveno bolj varnostno in predvsem cenovno. Če malo podoživimo nostalgične trenutke slovenskega tolarja, bomo hitro ugotovili, da je bila takratna psihološka bariera postavljena pri treh milijonih v denarni valuti s katero smo rokovali. Za štiri milijone ste dobili Passata, tudi po marsikaterem Audiju ste lahko segli. In danes? Če preračunamo tri milijone v današnje evre, dobimo borih 12 tisočakov. In kaj dobimo za to vsoto. Jah, po večini le vstopne modele in še to bolj ljudskih znamk. In kaj dobite pri X5 za 12 „jurjev“? 
Če se ozremo po spisku dodatne opreme boste za 12 tisočakov dobili denimo usnjeno oblazinjenje in M sport paket. Ali pa BMW Connected drive, Advantage paket in paket inovacij. Torej nekaj paketov, nekaj sladkorčkov, za vrednost katere bi še pred leti lahko vozili avtomobil, ki bi vam ga zavidala večina vasi, v blokovskih naseljih pa bi hitro našli podpis lokalnega nevoščljivca na vaši pločevini. In ko govorimo o cenah, je potrebno dodati, da se je naš testni primerek ustavil pri 101 tisočaku. Torej dobrih 24 milijonih v nekdanji valuti. Veliko? Kakor vzamete. Za nekatere predstavlja omenjena vsota 20 let garanja in metanja denarja na kupček. Toda tukaj nekaj ne „špila“. V prvi vrsti je agregat. Ne razumite napak. 170 kilovatov moči je za veliko večino voznikov (in lastnikov) vrh glave, toda zamera gre 4-valjniku, ki takemu vozilu pritiče približno tako moškemu pajkice ali najlonke. Pravzaprav je bil to večni komentar vseh (so)potnikov, ki so vihali nos nad štirimi valji, ki so zapakirani za dobrih 100 tisočakov. In pravzaprav bi jim tudi nisem želel oporekati. A če prebolite omenjene štiri valje in prostornino dveh litrov, boste vsekakor magnet za mimoidoče in mimovozeče.
Navsezadnje je bil testni primerek okrancljan bolj kot novoletna jelka na Prešernovem trgu v Ljubljani. In če daste vsaj malo pozornosti na sodobno tehniko, vas tako „okrancljan“ Bavarec ne more pustiti ravnodušnega. Ergonomija v vozilu ostaja na najvišjem možnem nivoju, napredek pa je viden tudi pri malenkostih, kot na primer zaslon, ki je sedaj občutljiv tudi na dotik (ostaja še vedno gumb iDrive). Ena bolj zabavnih, varnih in zanimivih dodatkov je termo kamera, ki ljudi prepozna (in označi z rumenim kvadratkom) bistveno hitreje kot jih boste v temačnih predelih lahko opazili sami. Verjetno je odveč pisati, da boste pri tej ceni deležni domala vseh najsodobnejših varnostno-asistenčnih sistemov od zelo dobrega projecirnega zaslona in vse do sistema, ki prepozna 
prometne znake. Slednji se sicer pogosto ne izkaže kot najbolj zanesljiv „bralec“, a vseeno pride večkrat prav kot ne. V uredništvu v poletnih mesecih vedno negodujemo nad klimatskimi napravami, ki jih izdelujejo pri BMW-ju. Slednje sicer delujejo brez pripomb, opazka leti predvsem na to, da v načinu samodejnega uravnavanja temperature (auto), leden zrak ventilira v predelu nog, kar je poleti, ko mnogi vozijo v zelo tankih šolenčkih, sila moteče. Številni avtomobilski proizvajalci so namreč ugotovili, da mrzel zrak – vsaj v načinu „auto“ – ne sodi k tačkam. 
Če smo se najprej obregnili v agregat, ki ne pritiče velikosti in predvsem ceni, pa je potrebno vseeno omeniti, da je takšna motorizacija lahko za večino najbolj optimalna izbira. Ko smo ga v uredništvu prevzeli na uporabo, se je na na zaslonu izpisal doseg 1290 kilometrov. Po mestnih središčih se tak doseg sicer precej hitro zmanjša, a je možno v primeru, ko so daljše relacije del vašega vsakdana, brez kakršnih koli težav prevoziti preko 1000 kilometrov z enim obiskom bencinskih črpalk (75-litrska posoda za gorivo). Če upoštevate še nadvse uporaben štirikolesni pogon xDrive in odlične vozne lastnosti, potem zagotovo ne morete imeti dolgega nosu in občutka, da ste bili za kaj prikrajšani. Velja omeniti še prtljažnik v X5, ki je nekoliko drugačen od velike večine, saj ima nakladalno polico oziroma ga v celoto družita dva dela. Pogosto se tak prtljažnik izkaže kot zelo uporabna rešitev, saj lahko mečete vso kramo kot bi jo postavljali v škatlo. 
BMW X5 je v svoji najnovejši srajčici zagotovo napredoval. Konec koncev so Bavarci geniji, kako iz ljudi izvabiti belič ali dva, ki jih drugače niti približno ne bi namenili za nekaj pleha in štiri pnevmatike. Kup sladkorčkov zagotovo poskrbi, da testna X5 prekipeva od prestiža, a le-ta je seveda drag. No, kakor vzamete. Vsaka reč je vedno draga tistim, ki si je ne morejo privoščiti, tisti, ki si jo lahko, verjetno vedo zakaj so odšteli dobrih 100 tisočakov.
Boštjan Horvat
foto: caranduser.com
