DomovEkipaO nasCenik storitevSplošni pogoji

Citroen C4 BlueHDi 100 Exclusive

Citroen C4 BlueHDi 100 Exclusive

 

 

Tik pred »penzijo«

06 c403 c4Glede na mojo »zelenost«, bi težko iz lastnih izkušenj opisoval občutke, ko ti do zaslužene »penzije« manjka le še nekaj let, morda celo mesecev. Seveda sem se v iskanju odgovorov odpravil kar k svojim starim staršem. Spomini res, da niso več sveži, se pa zagotov oba spominjata tistih zadnjih ur, na delovnem mestu. Občutki so bili bojda nenavadna mešanica žalosti in radosti, predvsem nenavadni, ker ne veš kaj te čaka po več kot 30 let dolgem obdobju.

V resnici mi je nekaj odgovorov ponudil tudi Citroen C4. Skoraj bi mu lahko rekel Citroenov »dedek«. C4 je namreč definitivno najstarejši še aktualen model te francoske znamke. Prvič so ga predstavili »davnega« leta 2011 in roko na srce se do danes ni pretirano spremenil. Samo postaral se je konkretno. Dejstvo je, da kljub manjšim posodobitvam, C4 ne deluje več najbolj sveže in več kot očitno komaj čaka zasluženo »penzijo«. Kdaj ga bo na mestu najbolje prodajanega Citroena nasledil nov rod še ni popolnoma jasno, je pa gotovo, da pri Citroenu naslednika že pripravljajo. Dokler ne bo povsem pripravljen, da zasede velike čevlje njegovega »očeta«, pa bo še vedno slednji tisti, ki bo očitno do konca svojega »mandata« polnil strani avtomobilističnih revij in sp02 c4letnih strani. 09 c4In načeloma si to tudi še vedno zasluži. Zagotovo bo na račun tudi tega testa pridobil še kakšnega simpatizerja in prepričal do danes zgolj potencialnega kupca, težko pa bi dejal, da Citroenove salone in C4 največji val kupcev še čaka. Vlak je zapiskal v slovo, celotna kompozicija se že premika, zgolj dobra volja vlakovodje je, ali bo ob morebitnem ihtavem teku zamudnikov še ustavil. V vsakem primeru tople vode ne bomo odkrivali. Ko smo pred štirimi leti C4 v roke prijeli prvič, smo presenečeno zazijali, kako ta avtomobil presega francosko miselnost. Presenečenj seveda ni več, še vedno pa ostaja določena mera navdušenja. Predvsem nad dejstvom, da lahko tudi štiri leta star avtomobil še vedno na nek način deluje nov (nikakor ne svež) in še vedno zapelje na cesto s prvimi registrskimi tablicami in nekaj 10 prevoženimi kilometri na števcu. Dober glas seze v deveto vas pravijo. Dober glas pravi, da je C4 še danes v primerjavi s konkurenco zelo prostoren avtomobil, da se še vedno pelje ravno prav francosko in da v resnici lahko ponudi čisto vse, kar ponudita denimo povsem nova sedmi Golf ali pa Peugeotov 308. Dvopodročna klimatska naprava, elektronska ročna zavora, digitalni prikazovalniki, informacijsko-zabavni sistem, tempomat, LED dnevna svetila, ... nenazadnje tudi nov motor. Tokrat smo preizkusili 100-»konjskega« dizla, ki v smislu varčnosti in učinkovitosti povsem zadovolji, malo manj pa, ko govorimo o zmogljivosti. Prehudih zamer jasno ne bomo gojili. Predvsem ne z mislijo na to, da bo tudi premikanje vseh nas, v letih, ko bomo čakali samo še »kavč«, televizijo, predvsem daljinec in kozarec vina, malenkost okrnjeno. Poleg okretnosti in poskočnosti pa je nenazadnje C4 izgubil še nekaj, nad tem pa smo navdušeni. Izgubil je vsaj 324 gumbov. Vozniški prostor je tako uporabniku mnogo prijaznejši.


07 c4

Še kakšno leto bi torej C4 v aktualni različici moral zdržati tempo, ki mu ga narekujejo veliko mlajši tekmeci. Težko bo, morda bo moral kakšnega celo pomoledovati za sedež na avtobusu, ali pa morda kakšnega kresniti s palico okrog ušes, a verjamemo, da mu bo uspelo kljub vsem tegobam, ki ob današnjem hitrem tempu, pestijo »starčke«.

Rok Rabič
foto: caranduser.com

Ocene obiskovalcev

Trenutno ni bila oddana še nobena ocena. Bodite prvi.

 
 
Ocenite (več zvezdic pomeni boljši rezultat)
Zunanjost*
 
Notranjost*
 
Zmogljivosti*
 
Vrednost glede na ceno*
 
Magnet za ženske*
 
Magnet za moške*
 
 

Tehnične karakteristike

Mere dolžina/širina/višina (mm) 4329/1789/1502
Medosna razdalja (mm) 2608
Prostornina prtljažnika (l) 380
Teža (prazno v./dovoljena) (kg) 1205/1765
Agregat turbodizelski, štirivaljni, vrstni
Delovna prostornina (ccm) 1560
Največja moč pri vrt./min. 73 kW (100 KM)
Največji navor pri vrt./min. 230 Nm pri 1750
Največja hitrost (km/h) 177
Pospešek 0 - 100 km/h (s) 12,9
Posoda za gorivo (l) 51
Poraba po EU normah (l/100 km) 5,3/3,6/4,2
Poraba goriva na testu (l/100 km) 6,3
Emisije CO2 (g/km) 95
Cena osnovnega modela (v EUR) 20.910
Cena testnega modela (v EUR) 23.130
Uvoznik Citroen Slovenija d.o.o.
Spletna stran www.citroen.si

Hvalimo

+motor
+korak s časom

Grajamo

-cena
-komaj čakamo novega

rssfeed Vam je bil članek všeč? Spremljajte nas preko RSS kanala. Če vam je bil članek všeč, ga delite s prijatelji.

Twitter Facebook Myspace Stumbleupon Digg Technorati blogger google reddit Yahoo
 
Pasica
 
Pasica

Iskalnik

Naj tretje mnenje 2013

dolinar-NTM

S sklepno prireditvijo se je končala že tretja sezona nagradne igre Naj tretje mnenje. Naziv Naj tretje mnenje 2013 si je tokrat privozil Danijel Dolinar. Danijel je v seštevku treh kategorij osvojil 31 točk. Drugo mesto je pripadlo Daši Sitar, tretje pa sta si razdelila Nina Zalaznik in Marko Metljak.

Kaj je Naj tretje mnenje?

Twitter

Pridruži se nam na facebooku


© CarAndUser.com | 2019 | Vse pravice pridržane | info@caranduser.com