DomovEkipaO nasCenik storitevSplošni pogoji

Citroen C4 Cactus e-HDi 92 Feel

Citroen C4 Cactus e-HDi 92 Feel

 


 


Oaza sredi puščave



02 c4cactus14 c4cactusPredstavljajte si, da ste se znašli sredi puščave. Pesek, pesek in samo pesek, tod in tam bilka presušene trave, huda pripeka sredi belega dne. Glava že pošteno razgreta, pojavljati so se začele prve halucinacije. Tako nekako se človek počuti tudi v poplavi bolj ali manj enakega "plehovja". In potem je tu C4 Cactus. Kot pravi kaktus...kot oaza sredi puščave. Nekaj, novega, nekaj svežega, nekaj nenavadnega.

11 c4cactus03 c4cactusSem človek, ki mi, še posebej ko govorimo o oblikovanju avtomobilov, nekonvencionalnost nekako ni ravno pri srcu. Všeč so mi ostre, "švabske" linije, minimalizem. Zato verjetno ne boste presenečeni če povem, da mi Citroenov posebnež vizualno ni najbolj všeč. Je zelo poseben avtomobil, ki brez dvoma razbija monotonost avtomobilističnega sveta, kar je sicer velik plus, a se mi zdi, da so šli vseeno malenkost predaleč. verjetno ni potrebno biti posebej bister, da ugotoviš kateri križanec je Cactusov glavni konkurent. Nissanov Juke kakopak. Oba sta namreč pojavi, ki ju takoj vzljubiš, ali pa se poskusiš držati čim dlje od njiju. Pa če se posvetimo Cactusovemu bistvu. Zakaj so ga sploh v resnici poimenovali Cactus? Če bi potegnili vzporednice s kaktusi, ki jih najdemo predvsem v puščavah na drugi strani velike luže, bi bilo to predvsem zaradi sedaj že skoraj znamenitih plastičnih oblog z izrastki. Te plastične obloge z izrastki ščitijo avtomobil, podobno kot bodice ščitijo rastlino. Malo resnosti. Tako imenovani "airbumps" so v osnovi zares zanimiva "iznajdba". Seveda niso namenjeni temu, da se lahko kar zaletavate povsod povprek, a če vam denimo avtomobil na parkirišču nekdo podrsa po vratih, bo strošek popravila bistveno manjši, kot če bi vam nekdo podrsal po "plehu". To pomeni bistveno manj sivih las, če vam bo tisti brezbrižnež za brisalec zataknil listek z napisom: "vsi mislijo, da zapisujem telefonsko številko :)". Bistveno bolj se mi dopade notranjost tega nenavadneža. Če bi vam čez oči navezal prevezo in vas 18 c4cactusposedel vanj, mu zagotovo ne bi pripisali cene, ki ni bistveno višja od tiste za katero iz salona odpeljete dobro opremljeno Dacio Duster. Kot sem povedal uvodoma pa tudi v katerem od preteklih testov. Všeč mi je minimalizem, všeč mi je digitalizacija. In skoraj bi dejal, da je notranjost C4 Cactusa nekakšna esenca minimalizma. Fizičnih gumbov je na celotni armaturni plošči natančno (izvzemši multifunkcijski volanski obroč) osem, pa še to vključno z nastavitvami robotiziranega menjalnika. O njem kakšno besedo kasneje. Bistvo predstavljata dva velika digitalna zaslona. Manjši je postavljen za volan pred voznika in nadomešča konvencionalno inštrumentno ploščo. V digitalni obliki prikazuje vse bistvene podatke, od hitrosti, do nivoja goriva, temperature olja, status tempomata, na koncu koncev pa tudi vse standardizirane kontrolne lučke. Drugi, zares velik osrednji zaslon na dotik je seveda postavljen na sredino armaturne plošče. Na njem je mogoče upravljati s praktično vsemi funkcijami kot so klimatska naprava, ki je mimogrede (in nad tem sem se morda celo malenkost zgrozil) ročna, status avtomobila, navigacija, multimedija in nenazadnje povezljivost z zunanjimi napravami (pametnimi telefoni preko "modrega zoba" in USB mediji). Osredji zaslon bi lahko bil še bistveno hitrejši in bolj odziven, slaba plat digitalizacije pa je zagotovo pretirano odvračanje pozornosti iz ceste. Brez dvoma gre torej za zelo posebno vozilo, kar še enkrat več ugotovimo tudi ob pogledu na sprednja sedeža. U bistvu gre kar za "klop". Sedeža sta namreč med seboj nekako povezana in rešitev, ki so jo pri Citroenu v resnici le ponovno obudili in prilagodili potrebam uporabnika današnjega časa, zagotovo ni napačna.  Notranjost je kot celota zelo razgibana in še enkrat več torej zelo posebna in bistveno drugačna od vsega, kar je doslej ponudil katerikoli proizvajalec. Ponovno, 28 c4cactusmarsikomu bo všeč, veliko pa jih notranjosti niti ne bo videlo saj že tako sovražijo zunanjost, da se mu ne bi niti približali. Upal bi stavit, da so pri Citroenu želeli natančno to tudi doseči. Nikogar pustiti ravnodušnega. Ta zgodba se tukaj še ne končna. Nekaj vrstic višje sem omenil robotiziran menjalnik. Najprej razčistimo kaj to sploh je. Nikakor to ni samodejni menjalnik kot so mnogi prepričani. Bistvena razlika je v tem, da robot zgolj nadomesti tvojo nogo, ki pritiska na pedal sklopke, kar v praksi pomeni zelo podoben občutek, kot pri ročnem menjalniku. Osebno ta pogruntavščina ni po mojem okusu saj me izjemno moti "cukanje" in poskakovanje med vožnjo, na koncu koncev pa tudi relativno počasno in ne ravno gladko prestavljanje. Možnost prestavljanja je sicer tudi z obvolanskimi peresi, a mi osebno niti v tem primeru zadeva zares ne ustreza. Je pa dejstvo, da je motor sparjen z robotiziranim namesto povsem ročnega menjalnika, bolj učinkovit in porabi bistveno manj goriva. Pod pokrovom je sicer "topotal" 1.6-litrski dizelski motor z 92 KM. Številka je majhna in resnici na ljubo je toliko tudi moči. Mnogi me bodo demantirali rekoč, da gre za majhen avtomobil, ki niti ni težak, kar je sicer res, a v kombinaciji s prej omenjenim šeststopenjskim menjalnikom gre za precej "len", a z dobrimi petimi litri izjemno varčen pogonski sistem. Sami pretehtajte. Potrebno je vedeti, da Cactus v nobenem primeru, prevsem v smislu voznih lastnosti ne bo ponudil neke povsem nove vozniške izkušnje.

13 c4cactusNaj ga kupim? Iščete poceni kompaktnega križanca, s katerim se boste lahko skopali tudi v kakšen hrib? Kupite Dacio Duster. Bi radi kupili poceni kompaktnega križanca, s katerim se boste lahko skopali v kakšen hrib v stilu, imate ob tem v denarnici še kakšne tri "jurje" več, poleg vsega pa ste radi v središču pozornosti, malenkost "premaknjeni" in že celo življenje "iščete oazo v puščavi"? Kupite c4 Cactus.

Rok Rabič
foto: caranduser.com

Ocene obiskovalcev

Trenutno ni bila oddana še nobena ocena. Bodite prvi.

 
 
Ocenite (več zvezdic pomeni boljši rezultat)
Zunanjost*
 
Notranjost*
 
Zmogljivosti*
 
Vrednost glede na ceno*
 
Magnet za ženske*
 
Magnet za moške*
 
 

Tehnične karakteristike

Mere dolžina/širina/višina (mm) 4157/1729/1946
Medosna razdalja (mm) 2595
Prostornina prtljažnika (l) 348
Teža (prazno v./dovoljena) (kg) 1055/1605
Agregat turbodizelski, štirivaljni, vrstni
Delovna prostornina (ccm) 1561
Največja moč pri vrt./min. 69 kW (92 KM) pri 4000
Največji navor pri vrt./min. 230 Nm pri 1750
Največja hitrost (km/h) 180
Pospešek 0 - 100 km/h (s) 11,4
Posoda za gorivo (l) 51
Poraba po EU normah (l/100 km) 3,8/3,4/3,5
Poraba goriva na testu (l/100 km) 5,4
Cena osnovnega modela (v EUR) 13.900
Cena testnega modela (v EUR) 18.500
Uvoznik Citroen Slovenija
Spletna stran www.citroen.si

Hvalimo

+ svežina
+ nizki stroški vzdrževanja
+ digitalizacija
+ prostornost glede na velikost

Grajamo

- menjalnik
- vozne lastnosti ne navdušijo
- digitalna ročna klima?

rssfeed Vam je bil članek všeč? Spremljajte nas preko RSS kanala. Če vam je bil članek všeč, ga delite s prijatelji.

Twitter Facebook Myspace Stumbleupon Digg Technorati blogger google reddit Yahoo
 
 
Pasica

Iskalnik

Naj tretje mnenje 2013

dolinar-NTM

S sklepno prireditvijo se je končala že tretja sezona nagradne igre Naj tretje mnenje. Naziv Naj tretje mnenje 2013 si je tokrat privozil Danijel Dolinar. Danijel je v seštevku treh kategorij osvojil 31 točk. Drugo mesto je pripadlo Daši Sitar, tretje pa sta si razdelila Nina Zalaznik in Marko Metljak.

Kaj je Naj tretje mnenje?

Twitter

Pridruži se nam na facebooku


© CarAndUser.com | 2019 | Vse pravice pridržane | info@caranduser.com