Izdatno lepotičenje romunskega pohodnika
Sandero je morda najbolj povprečen Daciin model. Je zato dolgočasen? Nikakor. Zdi se, da so Romuni, oziroma njihovi predstavniki v upravi Renaulta, odkrili formulo za spodbudne prodajne številke. Nudijo nekdanjo, a preizkušeno francosko tehnologijo zapakirano v sodobnejši obliki. Slednja je sicer povsem povprečnega videza, zato so se jo odločili popestriti s pripojitvijo »terenskih« dodatkov združno imenovanih Stepway. Očitno precej uspešen recept, saj so skoraj vsi romunski modeli na voljo v tej »pohodniški« preobleki. Da bi kupce še dodatno premamili, so se pri Dacii odločili, da bodo v 2019 predstavili omejeno serijo modelov Sandero Stepway z dodatkom TechRoad. Kaj prinaša nova najbolj izdatno založena različica?
Osnova za takšen sklop opreme je Stepway Prestige, sklopu TechRoad pa so dodali še »posebno« oblazinjenje, 7-palčni osrednji zaslon z navigacijo in Adriatik kartografijo na Renaultovem nivoju, možnost povezljivosti z Android napravami, ogledala odeta v sijoče črno ohišje in še kopico dekorativnih elementov. Zanimiv in predvsem praktičen paket, ki bi znal premamiti tudi slovenske kupce. Vendar se slednji oziroma vsaj nekaj njih še vedno upira tistim klasičnim miselnim oviram, ki jim »preprečujejo« nakup takšnega vozila. Zato je bil bolj kot sam videz in višja funkcionalnost vozila je v obdobju, ko sva s Sanderom Stepway vandrala po sončni strani Alp, razgiban moj družbeno-socialni staž. Z vsakim novim potnikom sem bil pogovorne bitke glede smiselnosti nakupa 
takšnega vozila, kljub njegovi nesporni solidni opremljenosti. Seveda, prva je bila tu stigma znamke, ki ima še vedno (z izjemo Dusterja) nekakšen nizkocenovni prizvok. Razumljivo, slabih 11 tisočakov in pol vreden nov avtomobil je med najcenejšimi na trgu, vendar, ko sem sopotnikom strnil Sanderov repertoar uporabnih dobrot, se je debata iz prepričevanja prevesila v zamišljenost nasprotnika in nazadnje še priznanje o racionalni potezi kupcev takšnega primerka. Tiste trdoglave, pa tudi vsi racionalni argumenti ne premaknejo niti za milimeter.
Že res, da 0,9-litrski turbobencinar ne prekipeva od energije, da mu manjko v konjušnici in volumnu ne dela usluge na avtocesti ter da se Sandero na cesti nagiba bolj kot bi morda pričakovali, vseeno pa je pri tem vozilu potrebno stopiti korak nazaj in pogledati celoten paket, ki je precej prepričljiv, če sem iskren. Pod črto dobite razmeroma ličen avtomobil s samodejno klimatsko napravo, vzvratno kamero, navigacijo, tempomatom in parkirnimi senzorji. Vsemi v tem obdobju »življenjsko nujnimi« štirikolesnimi dobrinami, ki bi si jih povprečen podalpski šofer zaželel. Vse kar je več od tega je stvar udobja in želja. Zato so vse gostilniške debate o Romunih in njihovi kvaliteti ter nazadnje tudi o dopolnjenemu avtomobilu s pridihom stare Renaultove tehnologije odveč.
Sodobna generacija mlajših kupcev vozil razmišlja drugače kot nekoč. Ne velja več rek »avto in pes morata biti nemška«, saj ne verjamejo starim lovorikam avtomobilskih proizvajalcev, temveč jih prepričata le uporabnost in seveda cena. Sandero se lahko v popolni opremi Stepway TechRoad kosa tudi z nekaj tisočaki dražjimi tekmeci, vseeno pa ne imejte previsokih pričakovanj glede voznih lastnosti. Je odličen vsakodnevni sopotnik za nezahtevno populacijo šoferjev, za kaj več boste morali tudi več finančno prispevati.
Fotrov kotiček
Avto je strošek, vendar bit mora. Verjetno najkrajši možen opis miselnega stanja kupca Sandera. Oprema je bila popolnoma zadovoljiva, če ne celo bolj obširna kot sem je vajen pri nekaterih drugih (in dražjih) vozilih tega segmenta. Od kje nizka cena se jasno izkaže šele pri vožnji. Takrat je šum znotraj vozila (sploh na avtocesti) nad povprečjem, hitrejši zavoji, ki normalno ne povzročajo dviga srčnega utripa, v primeru Sandera že polnijo ožilje z adrenalinom, saj podvozje ne dohaja nagibanja karoserije. Vseeno, kljub navedenim kritikam, ne gre pozabiti, da je testni Sandero namenjen kupcem, ki pred vozno dinamiko stavijo uporabnost in vrednost glede na ceno. Prav ta zadnja je najmočnejši adut Dacie nasploh, zato ne ravno majhno število štirikolesnikov romunske zasnove na naših cestah ne preseneča.
Blaž Likovič
foto: caranduser.com
