DomovEkipaO nasCenik storitevSplošni pogoji

Ford EcoSport 1.0 Ecoboost Titanium

Ford EcoSport 1.0 Ecoboost Titanium

Je iz grdega račka že nastal labod?


ford ecosport03ford ecosport04Gospodje pri »modrem ovalu« so v ogenj, znotraj katerega se spopadajo kompaktni križanci, poslali EcoSporta, katerega geni so prej terenski kot urbani. Naj spomnim, da je EcoSport nastal že leta 2003, in sicer kot manjše terensko vozilo ter se precej uspešno tržil na obeh ameriških kontinentih. In ker je Fordu manjkal član na evropskih tleh najbolje prodajanega segmenta so EcoSporta priročno izkoristili ter ga iz »grdega terenskega račka« prelevili v mestno srajčko. Pa jim je to v celoti uspelo?

ford ecosport01Ja in ne, lahko zapišem v naprej. EcoSport je imel v prvi generaciji precej terenske opreme, vključno z rezervnim kolesom na zadku – kar je še vedno možno doplačati in prav iz tega razloga se prtljažna vrata odpirajo na stran, kot se za pravega terenca spodobi. Vendar najmanjši Fordov križanec ni več terenec temveč kompaktni SUV. Glede na podobo pred prenovo je sedaj precej bolj čeden, barvit in glede na lastnikove želje tudi opazen. Lahko se bohoti na velikih litih platiščih, v primeru doplačila za ST-line opreme pa deluje tudi prav športno-terensko. Vendar oprema pri testnežu ni bila športne narave temveč bolj uporabno-udobne, kar naj bi sklop Titanium naznanjal. Oranžna karoserijska barva mu lepo pristoji, toliko, da iz množice ne izstopa preveč.

ford ecosport06Višji vstop v notranjost bo povšeči starejši populaciji, ki ceni svojo hrbtenico in križ, dame in gospoda pa bodo lahko na glave nataknili tudi pokrivalo, ki bi se lahko kosalo s tistimi izdelki, ki jih na vrtnih zabavah ponosno razkazuje angleška modra kri. Vseeno pa pretiranega prostora ne pričakujte, saj bi za družinske potrebe morali poseči po večjem SUV-ju. Prenova EcoSporta je s seboj prinesla tudi sodobnejšo Fordovo ergonomijo, kar pomeni, da je na osrednjem 8-palčnem zaslonu deloval multimedijski sistem Sync tretje generacije, žal pa je kabinski del še vedno preveč plastičen. Nezahtevnim kupcem ta ne bo odveč, povsem drugače pa je lahko ob ogledu cenika.

ford ecosport13ford ecosport15Boljši vtis pa pusti preverjena Fordova tehnologija pod motornim pokrovom. Tam je bil nameščen litrski agregat z Ecoboost tehnologijo, ki je razvil 125 »konjičev«. Ta je preko ročnega menjalnika s šestimi zobniki moč prenašal na sprednji kolesni par. Za terenske zmogljivosti bi sicer pričakovali 4x4 pogon, vendar je tudi omenjena kombinacija povsem dovolj. Morda zahvaljujoč 19 centinom oddaljenosti od tal, ki se ob polni naloženosti skrčijo za 26 milimetrov. Kakorkoli, terensko uporabna višina pa svoj davek terja pri voznih lastnostih na asfaltu, kjer se visoka drža vozila opazi med hitreje ubranimi zavoji, kjer je nagibanja karoserije precej – več kot bi ljubitelji Fordovih SUV-jev pričakovali. Višina pa se pozna še nekje, in sicer pri porabi goriva. Ta je v povprečju znašala 6,6 litra oktanskega napoja, sem pa opazil znatno zvišanje proti osmim litrom na avtocestnih odsekih.

ford ecosport28Pa smo pri vrednotenju. Prodajalci vozil vedo, da so kompaktni križanci vroča roba in se zelo dobro prodajajo, kar pomeni, da je njihova cena glede na enako velike kombilimuzine kar nekaj tisočakov višja. Za povsem osnovnega Ecosporta boste morali z upoštevanim popustom odšteti dobrih 16 tisočakov, medtem, ko se je računica pri testnežu ustavila pri dobrih dvajsetih. Precej korektno za dobljeno, vseeno pa tudi mali SUV ni od povsem muh.

Fotrov kotiček
ford ecosport08Takole pod črto bi rekel, da je EcoSport precej napredoval glede na stanje pred prenovo, vseeno pa bi za ceno nad 20 tisočaki pričakoval malce manj plastike in več elektronske varnostno-asistenčne pomoči. Ta je precej osnovna, vendar bi morala biti pri višjih sklopih opreme, pri katerih kupci kupujejo tudi udobje in aktivne sisteme, dodana v ponudbo – serijsko seveda. EcoSportu se še vedno poznajo azijski geni, kljub temu, da si blazno želi očarati tudi evropske voznike, ki pa ga bolj opazijo šele v bolj športni ST-line preobleki.

Blaž Likovič
foto: caranduser.com

Ocene obiskovalcev

Trenutno ni bila oddana še nobena ocena. Bodite prvi.

 
 
Ocenite (več zvezdic pomeni boljši rezultat)
Zunanjost*
 
Notranjost*
 
Zmogljivosti*
 
Vrednost glede na ceno*
 
Magnet za ženske*
 
Magnet za moške*
 
 

Tehnične karakteristike

Mere dolžina/širina/višina (mm) 4096 / 1816 / 1713
Medosna razdalja (mm) 2519
Prostornina prtljažnika (l) 356 / 1238
Teža (prazno v./dovoljena) (kg) 1348 / 1730
Agregat turbobencinski, trivaljni, vrstni, 4 ventili na valj
Delovna prostornina (ccm) 998
Največja moč pri vrt./min. 92 kW (125 KM) pri 6.000
Največji navor pri vrt./min. 170  Nm pri 1400
Največja hitrost (km/h) 180
Pospešek 0 - 100 km/h (s) 12,7
Posoda za gorivo (l) 52
Poraba po EU normah (l/100 km) 6,6 / 4,7 / 5,4
Poraba goriva na testu (l/100 km) 6,6
Emisije CO2 (g/km) 119
Cena osnovnega modela (v EUR) 18.830 (s popustom)
Cena testnega modela (v EUR) 20.200 (s popustom)
Uvoznik Summit Motors Ljubljana d.o.o.
Spletna stran www.ford.si

Hvalimo

+ zanimiva in priročna zadnja vrata
+ cena
+ oblika precej všečnejša od predhodnika

Grajamo

- kabinski del še vedno preveč plastičen
- med vožnjo malenkost okoren
- utesnjenost zadnje klopi

rssfeed Vam je bil članek všeč? Spremljajte nas preko RSS kanala. Če vam je bil članek všeč, ga delite s prijatelji.

Twitter Facebook Myspace Stumbleupon Digg Technorati blogger google reddit Yahoo
 
 
Pasica

Iskalnik

Naj tretje mnenje 2013

dolinar-NTM

S sklepno prireditvijo se je končala že tretja sezona nagradne igre Naj tretje mnenje. Naziv Naj tretje mnenje 2013 si je tokrat privozil Danijel Dolinar. Danijel je v seštevku treh kategorij osvojil 31 točk. Drugo mesto je pripadlo Daši Sitar, tretje pa sta si razdelila Nina Zalaznik in Marko Metljak.

Kaj je Naj tretje mnenje?

Twitter

Pridruži se nam na facebooku


© CarAndUser.com | 2018 | Vse pravice pridržane | info@caranduser.com