DomovEkipaO nasCenik storitevSplošni pogoji

Ford EcoSport 1.5 EcoBlue AWD Titanium

Ford EcoSport 1.5 EcoBlue AWD Titanium

Osnove off roada


ford ecosport04So dizli res rekli zadnjo? To je bilo tisto končno vprašanje, ki sem si ga zastavil ob oddaji testnega EcoSporta, saj sem pred meseci preverjal zmogljivosti njegovega »brata« z litrskim bencincem v nosu, o katerem lahko več preberete TUKAJ. Kako se torej izkaže najmanjši Fordov SUV z dizlom pod motornim pokrovom, ki ne skriva svojih terenskih genov, saj je bil na spisku dodatne opreme še štirikolesni pogon?

ford ecosport09O izredno uspešni prenovi druge generacije EcoSporta se ne mislim ponavljati. Dejstvo je, da je ta mali Fordov SUV doživel korenite spremembe in se iz malega pohodnika spremenil v olikanega meščana. Seveda, s svojo oddaljenostjo od tal in kratko dolžino ne skriva hribovskih korenin in testna različica tokrat se je zdela še najmanj mestu prirejena. Po motornim pokrov je grgral 1,5-litrski turbodizel s 125 »delovnimi vranci«, med pogonom na vsa štiri kolesa pa je bil postavljen ročni 6-stopenjski menjalnik. Sajavček je glede na oktanski stroj bistveno glasnejši in za dohajanje mestnega vrveža zahteva kar odločnega voznika. Nekako se mi zdi, da je namenjen tistim bolj mirnim, ki pa ford ecosport15vseeno zahtevajo klenega pomočnika. Naj si bo to med potjo na vikend v hribih, vleko prikolice ali pa zgolj potepanje po manj obljudenih poteh, kjer prej kot vozilo srečamo traktor. Temu primera je seveda tudi poraba. Ta v mestu in na zahtevnejših terenih hitro preseže sedem litrov, medtem, ko je na normnem krogu EcoSport »spil« 6,1 litra naftnega napoja. Zaradi oblike je poraba višja tudi na avtocestnih odsekih, kjer pa se EcoSport ne počuti prav nič tuje. Vožnja bo bolj povšeči tistim, ki cenijo dejanske terenske zmogljivosti, saj je recimo tudi nagibanja karoserije zaradi višine kar precej. Kako moteča je, pa je stvar okusa, saj na njen račun trpi dinamika v zavojih.

ford ecosport10Razgled z vozila je dober, med parkiranjem v mestu ali manevriranjem po brezpotjih je v odlično pomoč vzvratna kamera. Posebnost EcoSporta so tudi zadnja vrata, ki se odpirajo na stran in ne navzgor kot pri večini štirikolesnikov. Priročna reč, ki pa zahteva nekaj več prostora za vozilom, kar v natrpanih mestnih središčih ni vedno prednost. Notranjost testneža je bila relativno radodarna. Na sredi armaturne plošče je prednjačil 8-palčni ford ecosport21zaslon občutljiv na dotik s tehnologijo Sync tretje generacije. Avtomobil je imel na spisku dodatne opreme zaveden zimski paket, parkirni paket 2, že omenjeni zaslon z navigacijo ter še nekaj drobnarij. Vse skupaj je bilo smiselno dodano in zanimivo tudi slovenskim kupcem, zato pa se je končna cena zaustavila pri nekaj več kot 25 tisočakih, če upoštevamo uvoznikov popust. Ni malo za tak segment, vendar tudi EcoSport ne nudi malo, če ga le znate uporabiti tam kjer se počuti doma.

Fotrov kotiček
ford ecosport16Dizel ali bencin? Vsak sodi na svoj konec. Prvi na delo, drugi pa v urbana središča. Dizelski agregat in štirikolesni pogon naredita EcoSporta prijaznejšega predmestni populaciji, ki zna zanj pripeti tudi prikolico, ali pa ga uporabiti pri vikend pustolovščinah. Ni jih veliko v tem segmentu s pravimi terenskimi sposobnostmi in EcoSport jih v tej različici lahko zagotovi. Za »šminko« je tu litrski bencinar …

Blaž Likovič
foto: caranduser.com

Ocene obiskovalcev

Trenutno ni bila oddana še nobena ocena. Bodite prvi.

 
 
Ocenite (več zvezdic pomeni boljši rezultat)
Zunanjost*
 
Notranjost*
 
Zmogljivosti*
 
Vrednost glede na ceno*
 
Magnet za ženske*
 
Magnet za moške*
 
 

Tehnične karakteristike

Mere dolžina/širina/višina (mm) 4.325 / 1.765 / 1.663
Medosna razdalja (mm) 2.519
Prostornina prtljažnika (l) 310
Teža (prazno v./dovoljena) (kg) 1.520 / 1.895
Agregat Turbodizelski, 4-valjni, vrstni
Delovna prostornina (ccm) 1.499
Največja moč pri vrt./min. 92 kw (125 KM) pri 3.600
Največji navor pri vrt./min. 300 med 1.750 in 2.000
Največja hitrost (km/h) 181
Pospešek 0 - 100 km/h (s) 12,7
Posoda za gorivo (l) 52
Poraba po EU normah (l/100 km) 8,1 / 6,1 / 7,1
Poraba goriva na testu (l/100 km) 7,9
Emisije CO2 (g/km) 127
Cena osnovnega modela (v EUR) 22.530 (s popustom)
Cena testnega modela (v EUR) 25.110 (s popustom)
Uvoznik Ford Summit Motors, d. o. o.
Spletna stran www.ford.si

Hvalimo

+ Terenskost. Višina od tal in pogon mu omogočata, da zapusti udobje asfalta.
+ Pogonski sklop. Ni uglajen, je pa pripravljen na delo.
+ Štirikolesni pogon. Dodatna masa, ki pa kupcem verjetno večkrat pride prav.

Grajamo

Stransko odpiranje vrat je v mestu nepraktično.
- Zadnja klop ni najbolj prijazna višjeraslim.
- Plastika v kabini. Ne vem če sodi pod minus, saj testneža jemljem kot delavnega partnerja in ne »šminko«.

rssfeed Vam je bil članek všeč? Spremljajte nas preko RSS kanala. Če vam je bil članek všeč, ga delite s prijatelji.

Twitter Facebook Myspace Stumbleupon Digg Technorati blogger google reddit Yahoo
 
Pasica
 

Iskalnik

Naj tretje mnenje 2013

dolinar-NTM

S sklepno prireditvijo se je končala že tretja sezona nagradne igre Naj tretje mnenje. Naziv Naj tretje mnenje 2013 si je tokrat privozil Danijel Dolinar. Danijel je v seštevku treh kategorij osvojil 31 točk. Drugo mesto je pripadlo Daši Sitar, tretje pa sta si razdelila Nina Zalaznik in Marko Metljak.

Kaj je Naj tretje mnenje?

Twitter

Pridruži se nam na facebooku


© CarAndUser.com | 2019 | Vse pravice pridržane | info@caranduser.com