Iz majhnega zraste veliko
Četrta generacija Focusa, zelo uspešnega Fordovega modela, je tukaj. S popolnoma novim oblikovanjem in najnaprednejšo tehnologijo, pogumna vstopa med konkurenco. Z letošnjim naslovom Avta leta dokazuje svojo odličnost. Marsikateri kupci so še vedno skeptični glede »modrega ovala« in se raje odločajo za nakup nemških konkurentov, vendar je bil tudi Focus razvit s strani njihovega evropskega oddelka, prav tako ga tudi izdelujejo v Nemčiji. Od kar je leta 1998 na ceste zapeljala prva generacija, so prodali zavidljiva dva milijona primerkov. 
Če se najprej dotaknemo oblikovanja, lahko opazimo, da je res privlačen. Še posebej s paketom ST-Line in rdečo barvo, kot je bil testni avtomobil. Od osnovnega modela izstopa po športnih odbijačih, strešnem spojlerju in izrazitejšimi pragovi. Krasijo ga 18-palčna športna platišča, sedi pa centimeter nižje. Kot je že trend, je tudi Focus malenkost zrasel od predhodnika, saj je 53 milimetrov daljši, kar prinaša več prostora v kabini. Celoten avtomobil je tudi za 20 odstotkov trdnejši, kar posledično pomeni bolšjo stabilnost in večjo varnost v primeru trka. Zunanjost dopolnjujejo odlični sprednji LED žarometi, ki s pomočjo senzorja za nadzorovanje prometa, prilagajajo krmiljenje in zasenčenje svetlobnega snopa. 
Ob vstopu v kabino nas pozdravi estetsko oblikovana notranjost, nekaj česar prejšnji Focus na žalost ni imel. Uporaba mehke plastike in imitacije karbona lepo povezuje notranjost v celoto. Sicer prostorna kabina, lahko deluje zaradi temnejših materialov malce utesnjena. Pri ST-Linu ga nekoliko poživijo udobni športni sedeži s kontrastnimi rdečimi šivi in delnim usnjem. Edina slabša stvar v notranjosti je slabo pričvrščena sredinska konzola, ki jo lahko enostavno premikamo. Odkupi se z veliko odlagalnimi površinami in oblazinjenim shranjevalnim predalom na vratih, da stvari ne povzročajo neprijetnega »reškljanja«. Prostornost na sprednjih sedežih se nadaljuje tudi na zadnji klopi, kjer je ogromno prostora za glavo in noge, da lahko v njem udobno potujejo tudi visoki potniki. Trije potniki lahko zadaj sedijo udobno - zaradi skoraj ravnega dna. Glede na to, da je to tako rekoč družinski avtomobil, je prtljažni prostor zelo pomemben. Je večji od odhajajoče generacije, a s 375 litri prostornine ne izstopa. S podrtjem zadnjih sedežev ga lahko povečamo na 1.354 litrov, tistim, ki to ni dovolj, naj raje izberejo karavansko različico. 
Testni Focus je bil opremljen z 999 kubičnim, trivaljnim bencinarjem EcoBoost, ki proizvede 125 KM in 200 Nm navora. Za vsakodnevno vožnjo je tak motor izvrstna izbira, vendar se za bolj dinamično vožnjo izkaže kot prešibek. Na avtocesti je precej udoben, ko pa ga zapodimo v zavoje, se pokaže pravi obraz Focusa, saj je v svojem razredu zagotovo najbolj dinamičen. Volan je odziven in dviguje samozavest v zavojih. K temu prispevajo tudi posamične obese zadaj, ki pa so rezervirane le za dražje modele. 
Širok nabor dodatne opreme poskrbi za lahkotnejšo in varnejšo vožnjo. Pohvale vreden je »Head up display« prikazovalnik, z visoko ločljivostjo in posebnim premazom, ki omogoča pogled tudi s polariziranimi očali. Center armaturke krasi 8-palčni zaslon na dotik, zaradi višje postavitve ne odvzame pogleda s cestišča. Uporaba je zelo enostavna, ni pa najbolj odziven sistem. Avtomobil je bil opremljen tudi s 180-stopinjsko vzvratno kamero s solidno ločljivostjo in aktivnim tempomatom ter sistemom za ohranjanje voznega pasu. Slednja delujeta prepričljivo dobro, kar omogoča da se med daljšo vožnjo lažje sprostite. Za ljudi s slabšim občutkom za parkiranje, ali pa ker pač ni potrebno, skrbi asistent za parkiranje, ki v Focusu z avtomatskim menjalnikom ne le manevrira, ampak tudi vozi sam. 
Če pod vsem zgoraj naštetim potegnemo črto, je novi Focus odličen kompakten avtomobil. Sodobna tehnologija in privlačna oblika ter odlični motorji, ga postavljajo v vrh svojega segmenta.
Žiga Kolman
foto: caranduser.com
