DomovEkipaO nasCenik storitevSplošni pogoji

Ford Ranger Wildtrak 3,2 TDCi 4x4

Ford Ranger Wildtrak 3,2 TDCi 4x4

Olikani gorjan


ford ranger2016 13ford ranger2016 03V avtomobilskem svetu poznamo trence, pa nato čedalje bolj popularne športne terence. Tam čez »lužo« so trendi avto-moto priljubljenosti podobni vendar pri severnoameričanih še vedno precej višje kotirajo tovorni terenci oziroma poltovornjaki, pogovorno pickup-i. Evropejci in Azijci smo nekoliko bolj varčni in je zato pick-upov na cestah bistveno manj kot na severnoameriških tleh, vendar to vseeno ne pomeni, da jih ni. Na starem kontinentu Ford v tem segmentu trži Rangerja, pickupa z »Born in USA« imidžem, zajetno zalogo moči ter po novem tudi s precej urejenim asfaltnim bontonom. Na testu smo gostili Rangerja z najmočnejšim 3,2-litrskim agregatom ter najvišjo opremo Wildtrak in zahvaljujoč podalpskim vremenskim bogovom smo preizkusili (tudi) njegove zimske sposobnosti.

ford ranger2016 14ford ranger2016 07V oranžno odetega gorjana ni bilo težko opaziti ne na cesti in še manj na pobeljenih strminah ali gozdnih kolovozih. Kdor ga morda ni opazil ga je zagotovo slišal, saj je imel pod pokrovom nameščen robat petvaljni dizel, ki glasno nerga kmalu po prehodu v vrtljaje višje od dveh tisočakov. Nesporni prvak kraje zavistnih pogledov mimoidočih »wanna be« mačov, pa tudi preko vzvratnega ogledala zaslepljenih voznikov, ki so na semaforiziranih križiščih namesto v moj (privoščljiv) izraz zrli v Rangerjeve žaromete. Pač, 23 centimetrske oddaljenosti od tal ne more prikriti. Sicer zakaj pa bi? Kljub dobrim petim metrom in 30-im centimetrom dolžine je bil na asfaltu vzorno domač. Ni sicer udoben in mehak kot kak francoski štirkolesni fotelj, je pa glede na zasnovo precej umirjeno križaril tako po avtocesti kot magistrali in vaških poteh. Tudi v mestnem prometu se Ranger ne pusti zmesti, saj z vsemi voznikovimi pomagali manevrira in parkira »kot profesor«. Zahvaljujoč kopici elektronskih voznikovih in varnostnih asistentov je Ranger neutrudljiv v vseh uličicah, le po središču Pirana bi se morda na trenutke znalo zatakniti. Kljub robatosti in za evropske normative velikanskim dimenzijam je Ranger splošno precej bolj uporaben kot si večina ljudi zamišlja. V dvojni kabini, ki ne kaže znakov niti najmanjših znakov podrejenosti le delavski namembnosti vozila, zlahka prevaža celotno družino, v pokritem tovornem predelu pa veliko njene prtljage z vso spremno kramo. Prava uporabnost pa se skriva predvsem v prevozu skoraj tono težkega tovora ali »le« orodja za vinograd, sečnjo gozdov ali morda za vleko do 3,5 tone težkih prikolic. Torej, tudi ljubitelji morskih valov s supi, surfi ter gliserji ali lastniki konj so potencialni kupci. Kolikor je kulturen voznik toliko je tudi Ranger in nič manj.

ford ranger2016 04ford ranger2016 24Celotno družino ali zbrano druščino pa lahko pripelje praktično kamorkoli se z (normalnim) vozilom uspe priti. 3,2-litrski 5-valjni Fordov turbodizel z 200 »konji« in 470 Nm navora vas ob pomoči samodejnega 6-stopenjskega menjalnika ter priklopljivega štirikolesnega pogona, ki je normalno speljan na zadnji kolesni par, dostavi tudi na hribovit cilj. V kolikor mislite, da mu s tem zmanjka sape se motite, saj ima za nadaljni vzpon vgrajen še reduktor ter elektronsko zaporo zadnjega diferenciala. Več kot to pa potrebujejo le redki. Poleg strmine je zmožen premagati tudi vodno oviro, ki pa ne sme biti globja od 0,8 metra. Štirkolesni pogon, ki ga lahko vključite ali izključite do hitrosti 120 km/h, ima dva načina delovanja in sicer 4L ter 4H. Prvi je mišljen za nižje hitrosti, kot je recimo prečenje potoka ali večjih ovir, medtem, ko je drugi namenjen potovalnim hitrostim po mokrem ali v našem primeru solidno zasneženem cestišču. Zagotavljam vam, da je 4H v kombinacijami s 2,3 tone težkim poltovrnjakom v snežnih razmerah prava zimska pravljica. Če pa zraven še delno izklopite elektronska varnostna pomagala je doza adrenalina zagotovljena. Asistenčne sisteme vsekakor pustite vklopljene med vožnjo po zasneženih mestnih ulicah, saj bo tako pot za razliko od preostalih udeležencev precej samozavestnejša in v tempu rednega (suhega) prometa. Testosteronska Fordova kombinacija pa zahteva tudi svojo dozo energije, saj je poraba primerna normam onkraj Atlantika in nikakor ne pade pod 9,5 litra plinskega olja na 100 km. Na testu je znašala 10,8 in Rangerju tega nikakor ne zamerim. Svoj robusten videz in obetajoče sposobnosti je pač moral dokazati. In jih je!

Testni Ranger z opremo Wildtrak je lahko z nekaj popusta vaš za dobrih 41 evrskih tisočakov, kar je glede na njegove zmožnosti in spodobno urbano tehnologijo čisto primeren kupček denarja. Je pa res, da boste kar nekaj primaknili tudi sproti, saj je njegova »žeja« neutolažljiva. Vendar ta ne igra bistvene vloge pri kupcih, saj so ga kupili zaradi funkcionalnosti in ne varčevanja.

Fotrov kotiček
ford ranger2016 12Avtomobil oziroma pickup, ki vsekakor pozitivno vpliva na voznikov ego. Njegovo hranjenje ter med evropsko nacijo razširjena navada uporabe klasičnega (ogrevanega) prtljažnega prostora sta edini oviri za večino osebkov, ki bi sicer tak avtomobil rade volje nabavili. Presenetljiva je njegova vsakodnevna uporabnost, ki ji ni konca in kraja, da se o Rangerjevih cestno-terenskih zmožnostih ne ponavljam. Dobro, da podmladka nisem vzel s seboj na preizkušanje terenskih in/ali zimskih zmogljivosti, ker bi si kaj kmalu zaželel kompletno usnjeno oblazinjenje za lažje čiščenje ter dobre prezračevalne zmožnosti. Cena je pri dobrih 40-ih »jurjih« postavljena na »fair play« vrednost in ne presega dobro založenih enoprostorcev ali karavanov srednjega razreda, sicer pa Ranger po opremi sploh ne zaostaja. Vsekakor dobra izbira za delavne in aktivne osebke, ki se često mudijo tudi izven urejenih cestišč in fordovi mrcini ne zamerijo robatosti temveč prej v njej uživajo.

Blaž Likovič
foto: caranduser.com

Ocene obiskovalcev

Trenutno ni bila oddana še nobena ocena. Bodite prvi.

 
 
Ocenite (več zvezdic pomeni boljši rezultat)
Zunanjost*
 
Notranjost*
 
Zmogljivosti*
 
Vrednost glede na ceno*
 
Magnet za ženske*
 
Magnet za moške*
 
 

Tehnične karakteristike

Mere dolžina/širina/višina (mm) 5362/1860/1815
Medosna razdalja (mm) 3220
Prostornina prtljažnika (l) Približno 1200
Teža (prazno v./dovoljena) (kg) 2338/3200
Agregat Turbodizelski, 5-valjni, vrstni
Delovna prostornina (ccm) 3198
Največja moč pri vrt./min. 147 kW (200 KM) pri 3000
Največji navor pri vrt./min. 470 Nm pri 1500 – 2750
Največja hitrost (km/h) 175
Pospešek 0 - 100 km/h (s) 10,6
Posoda za gorivo (l) 80
Poraba po EU normah (l/100 km) 11,4/7,4/8,9
Poraba goriva na testu (l/100 km) 10,8
Emisije CO2 (g/km) 234
Cena osnovnega modela (v EUR) 23.590 (XL 2.2 TDCi 2x4)
Cena testnega modela (v EUR) 43.710 (brez popusta)
Uvoznik Summit Motors Ljubljana d.o.o.
Spletna stran www.ford.si

Hvalimo

+ bodybuilderski imidž
+ zmogljivosti in spretnosti
+ opremljenost s sodobno prometno tehnologijo
+ možati delavec pod motornim pokrovom

Grajamo

- poraba goriva

rssfeed Vam je bil članek všeč? Spremljajte nas preko RSS kanala. Če vam je bil članek všeč, ga delite s prijatelji.

Twitter Facebook Myspace Stumbleupon Digg Technorati blogger google reddit Yahoo
 
 
Pasica

Iskalnik

Naj tretje mnenje 2013

dolinar-NTM

S sklepno prireditvijo se je končala že tretja sezona nagradne igre Naj tretje mnenje. Naziv Naj tretje mnenje 2013 si je tokrat privozil Danijel Dolinar. Danijel je v seštevku treh kategorij osvojil 31 točk. Drugo mesto je pripadlo Daši Sitar, tretje pa sta si razdelila Nina Zalaznik in Marko Metljak.

Kaj je Naj tretje mnenje?

Twitter

Pridruži se nam na facebooku


© CarAndUser.com | 2019 | Vse pravice pridržane | info@caranduser.com