DomovEkipaO nasCenik storitevSplošni pogoji

Honda CR-Z 1.5 GT Plus

Honda CR-Z 1.5 GT Plus


Športna toaleta


honda_crz11limpobannerDavnega leta triinosemdesetega so poševnooki inženirji obelodanili mokre sanje marsikaterega kratkohlačnika širom po svetu. Sprva so popoprani dvovratni Civici zmogli okroglih 60 japonskih ''topotalcev'', do zaključka serije leta 91, pa je legendarni VTEC v tono težkem bolidu mlel s 150 pokojnimi konjiči! Kakorkoli, kdor je takrat premogel takšnole žepno raketo, je bil nesporen ''car''. In nato se je dinastija CR-X sesula. Samuraji so nastalo vrzel na vse načine poskusili ''poflikati'' z razno raznimi Civici Type R ... v večini primerov skorajda docela neuspešno, kar pa je le še podžgalo šušljanja o povratku trivratne legende ... in je prilomastila!




honda_crz13Hondo CR-Z z upešano veteranko povezujejo že od samega začetka. Vsekakor bi Japonci radi popihali na dušo starim privržencem visokoobmočnega žvižganja motorja, obenem pa osvojili še neodločene ljubitelje malih štirikolesnih projektilov. Vizualno je tako nastalo agresivno urbano živinče treh vrat, hudobnega smrčka, rodbinske rite, dveh in tričetrt sedežev in tone vzpodbudnega pedigreja za uspešen pričetek prodaje. Slab poldrugi meter visoka kreacija vsekakor vzbuja pozornost in privlači poglede. Biserna bela barva, lahka 16-palčna platišča, ogromen odbijač s pravo črno luknjo za zajem zraka in bočna linija, ki kar kliče po obsodbi o sredinsko nameščenem motorju ... če vas krivo ne zaveda slednja, pa vas skorajda zagotovo ukani steklena streha, ki se brez opaznega prehoda konča z diskretnim krilcem na prtljažnih vratih. Ni kaj, bočna linija in nos v vsej svoji stvarnosti spominjata na CR-X-a ... in to je dobro. Drugače se piše notranjosti, ki je po pričakovnjih prestala nekaj kronoloških preskokov. V osnovi gre za ''uporabniški vmesnik'' hišnega Insighta, katerega življenjski prostor so primerno skrčili. Prednja sedeža sta za odtenek in nikakor ortodoksno školjkasta, odlagalnih prostorčkov ni ... no, svojo kramo lahko lično razporedite po zadnjih ''sedežih'' in 233zensko-mnenje

tretje-mnenje-honda-crz
litrih prtljažnega prostora. Slednjega lahko na račun zadnjih dveh ''sedežev'' povečate celo na limuzinskih 400 litrov. Dasiravno je kobacanje v potniški prostor motorično dokaj zahteven zalogaj, je prostora za dva odrasla potnika povsem dovolj. Seveda ne govorimo o limuzinskih prostranstvih, ampak predvsem o klasični kupejevski funkcionalnosti. Na srce vam polagam, da na zadnje kvazi sedalne površine ne silite osebkov, katerih vsaj ena pregibna telesna dimenzija presega 150 cm . Osebno sem na ''+2'' klopi prebil nekaj pestrih anatomskih kilometrov (kako to izgleda, si lahko ogledate v galeriji)... in umetniški performans sklenil z ugotovitvijo, da je večini telesnih pregibov najbolj prijazen položaj pokončen z obrazom pritisnjenim na steklo prtljažnih vrat. Torej ... drugi del sedalne enačbe ''2+2'' velja izključno za vaše še nedoraslo potomstvo in manjše hišne ljubljenčke. V obeh primerih toplo priporočam uporabo neagresivnih primerkov, po možnosti brez strupnikov, koničastih izrastkov in s topimi podočniki. Na splošno pa notranjost razganja od tehnoloških inovacij: navigacija, avdio sistem z vsemi mogočimi vhodi in basovskim ''sublajalnikom'', tipala za dež, vsemi možnimi elektronskimi pomagali, morjem zračnih blazin in zaves, alarmom, tempomatom, pomočnikom za speljevanje v klanec in prostoročno telefonijo. Sedaj pa je počasi čas, da se dotaknemo temačne samurajeve strani. Duhovnega naslednika štirikolesne legende so naše vrle nindže zasnovale na osnovi družinske "zelenke" (Insighta). Kombinacija 1.500-kubičnega bencinca in njegovega ''elektropajdaša'' iztisne 84 kW ... po domače 114 konjičev. Dobro, sedaj porečete, da takšno malo živinče pač ne premore nekakšnega strašnega gravitacijskega privlaka ... žal se motite. Mali debelinko s slabimi 1.200 kilogrami kar poka od zdravja. Akumulatorji pač niso mačji kašelj. In če zelene zmogljivosti osmislimo z deset sekudnim pospeškom do 100 km/h in tovarniškimi 200 km/h končne hitrosti, za dosego katere si kar vzemite čas, na drugem koncu enačbe dobimi zmogljivosti povprečne družinske limuzine. Dobro, ne smemo zanemariti športnega občutka in resnično čvrste cestne lege z obveznimi neravninskimi dreganji in dokaj spodobnim krmilnim mehanizmom, vendar je to to. honda_crz01Mokre sanje iz katerih se zbudiš s suhim spodnjim perilom. Vsakemu zapriseženemu rekreativnemu ''hondašu'' se bo ob testni vožnji zagotovo malce povesil kljun. Če boste novinca kupili zavoljo športnega pedigreja, boste razočarani. Če boste novinca kupili zavoljo okoljske ozaveščenosti ... boste ugotovili povprečnih sedem litrov porabe goriva na 100 prevoženih kilometrov in povprečnih 117 g CO2 na kilometer za dokaj krepko ceno. Če boste novinca kupili zavoljo vpadljivosti, prestižnega pridiha, nezahtevnega rokovanja in športnega občutka brez nepotrebnih adrenalinskih izpadov, pa le pripravite 29.000 €, kolikor velja osnovna različica GT.

honda_crz06CR-Z bi tako lahko opisali kot optičnega naslednika Hondinih žepnih dirkalnikov, ki predhodnikom ustreza in jih nadgrajuje skoraj v vsem ... razen v športnem karakterju. Ker pa upanje umre zadnje, lahko upamo, da bo v prikupnem štirikolesnem olupku kmalu končala tudi kakšna bolj atletsko naravnana pogonska kombinacija in zapolnila še duhovno vrzel.



Aleš Majerič
foto: caranduser.com

Oddajte tudi vi vaš glas in si oglejte celotno lestvico avtomobilov glede na karakteristike TUKAJ!

Ocene obiskovalcev

Povprečna ocena: 4 glasov

Skupna ocena: 
 
8.3
Zunanjost:
 
10.0   (4)
Notranjost:
 
9.3   (4)
Zmogljivosti:
 
6.0   (4)
Vrednost glede na ceno:
 
6.0   (4)
Magnet za ženske:
 
9.5   (4)
Magnet za moške:
 
8.8   (4)
 
Ocenite (več zvezdic pomeni boljši rezultat)
Zunanjost*
 
Notranjost*
 
Zmogljivosti*
 
Vrednost glede na ceno*
 
Magnet za ženske*
 
Magnet za moške*
 
 

Tehnične karakteristike

Mere dolžina/širina/višina (mm) 4080 / 1740 / 1395
Medosna razdalja (mm) 2425
Prostornina prtljažnika (l) 233/401
Teža (prazno v./dovoljena) (kg) 1174 / 1520
Agregat bencinski, 4 valjni, vrstni
Delovna prostornina (ccm) 1497
Največja moč pri vrt./min. 84 (114) pri 6300
Največji navor pri vrt./min. 145 Nm pri 4800
Največja hitrost (km/h) 200
Pospešek 0 - 100 km/h (s) 9,9
Posoda za gorivo (l) 40
Poraba po EU normah (l/100 km) 6,10/4,40/5,00
Poraba goriva na testu (l/100 km) 7,2
Emisije CO2 (g/km) 117
Cena osnovnega modela (v EUR) 28.990
Cena testnega modela (v EUR) 31.540
Uvoznik Ac-Mobil d. o. o.
Spletna stran www.honda.si

Hvalimo

+ imidž in vpadljiva zunanja podoba
+ kopica serijske opreme
+ preprosta uporaba
+ odlične vozne lastnosti
+ poraba

Grajamo

- močno zasoljena cena
- zmogljivosti glede na ''duhovno'' nasledstvo CR-X-a
- kupejevsko neuporabna zadnja sedežna klop

rssfeed Vam je bil članek všeč? Spremljajte nas preko RSS kanala. Če vam je bil članek všeč, ga delite s prijatelji.

Twitter Facebook Myspace Stumbleupon Digg Technorati blogger google reddit Yahoo
 
Pasica
 
Pasica

Iskalnik

Naj tretje mnenje 2013

dolinar-NTM

S sklepno prireditvijo se je končala že tretja sezona nagradne igre Naj tretje mnenje. Naziv Naj tretje mnenje 2013 si je tokrat privozil Danijel Dolinar. Danijel je v seštevku treh kategorij osvojil 31 točk. Drugo mesto je pripadlo Daši Sitar, tretje pa sta si razdelila Nina Zalaznik in Marko Metljak.

Kaj je Naj tretje mnenje?

Twitter

Pridruži se nam na facebooku


© CarAndUser.com | 2019 | Vse pravice pridržane | info@caranduser.com