DomovEkipaO nasCenik storitev

Hyundai i30 1.6 CVVT premium

Hyundai i30 1.6 CVVT premium

 

Korejska pravljica

i30_001i30_006Obi?ajno so si pravljice podobne kot zrna kave. Najprej je glavni protagonist zgodbe doživel mnogo hudega in mnogo nepravi?nega, a na koncu se je vsaka zgodba kon?ala s sre?nim koncem, kjer je osrednji lih živel sre?no do konca svojih dni, pravici pa je bilo na koncu tudi zadoš?eno. Še predobro odmeva podobna anekdota, ko so vrli Korejci nekaj let pred osamosvojitvijo ponudili zastopstvo nekemu slovenskemu podjetju, ti pa so se prijeli za glavo in hiteli družno razmišljati, da je to zgodba, ki bo imela nesre?en konec …


i30_008… Kako so se ušteli! ?e so prvi Ponyji, ki so se pojavili v Sloveniji, res še izgledali kot boljša (in bolj li?no zaobljena) izvedba ponosa naše rajnke Jugoslavije, se danes cel svet drži za glavo. V prvih letih naše samostojne države, je bil že vsakdo „car“, ki se je odlo?il, da bo obrnil hrbet vsemu kar se pri?ne s ?rko Y in tako so ljudje iskali alternative. Danes Hyundai pravzaprav ne predstavlja ve? alternative, ampak že skorajda postavlja smernice. zensko-mnenje

tretje-mnenje-hyundai-elantra
Resda se zna brkati Nemec temu stališ?u nasmehniti v brk, a vse kaže, da dan, ko se bo Nemec u?il od miniaturnih Korejcev, ni ve? tako dale? stran. Na žalost so Germani raje obrnili k množi?ni proizvodnji, kot k inovacijam, ki je še do pred nedavnega nudila tisti poseben draž, ko ste se zapeljali z njimi. Danes vam ponos Nem?ije zapakirajo zgolj še v ve?je „škatle“, ki so od znotraj povsem enake, lo?i jih le še število stikal. Hyundaijeva bistvena pomanjkljivost napram evropejskim avtomobilom so motorji. Tudi testni i30 pri tem ni bil izjema. 1.6-litrski CVVT bencinec je zmogel 88 kilovatov (120 KM). Konjenica, ki bi še 20 let nazaj nosila oznako GTI, GT, RS, S ali kakšno podobno oznako, v sodobnem ?asu predstavlja nekaj nad ?imer vihamo nos. Od omenjene ?rede plemenskih živali bi zagotovo pri?akovali mnogo ve? posko?nosti in konec koncev tudi prožnosti, ki jo na cesto prenaša 6-stopenjski ro?ni menjalnik, ki svoje poslanstvo sicer opravi zelo zadovoljivo. Po svetu sedaj že veselo žvrgolijo turbinski mlin?ki in ni dale? dan, ko bodo pri Hyundaiju predstavili agregat, ki si ga bodo hodile ogledovati mo?ne politi?ne delegacije opremljene z najvplivnejšimi gospodarstveniki. Marsikatera delegacija pa se bo lahko ?udila nad ostalim, kar premore i30 v svoji najimenitnejši preobleki (oprema Premium). Korejci so tokrat notranjost odeli v zelo li?no podobo, ki ji prakti?no ne gre ni?esar o?itati. Položaj za volanom je iz generacije v generacijo boljši (v tej generaciji zasluži že pohvale), stikal s katerimi si boste krajšali ?as pa je ve? kot i30_011i30_023dovolj. ?e omenimo le nekaj kratko?asnežev v naboru. Poleg samodejne klimatske naprave, so tukaj še avdio naprava, ki podpira USB (iPod) in AUX priklju?ke, tempomat, aluminijaste stopalke … Pri zunanji podobi velja omeniti žaromete, ki so jim privija?ili še LED diode, kamero za vzvratno vožnjo pa so skrili v zna?ko na zadku avtomobila. Sliko slednje spremljate skozi projekcijo, ki se skriva v vzvratnem ogledalu. Zanimivo je predvsem dejstvo, da daljše poti z i30 minevajo zelo udobno in sproš?eno, medtem ko je lega na cesti presenetljivo dobra. V obmo?ju zadovoljivo se znajde tudi poraba goriva, ki se je po testnem preizkusu ustavila pri 7,4 litra.

i30_003Pravijo, da ima vsaka zgodba enkrat konec. V Hyundaijevi zgodbi se zdi, da so šele dobro pri?eli pisati svojo pravljico, ki so jo pred kratkim ozaljšali še s karavansko razli?ico. Za našo testno razli?ico boste morali odšteti 17.890 evrov, kar je za vse ponujeno nadvse konkuren?no in že prihaja dan, ko bodo nekateri z najve?jim veseljem hranili delnice Hyundaija v svojih sefih.

Boštjan Horvat
foto: caranduser.com

Ocene obiskovalcev

PovpreÄŤna ocena: 1 glasov

Skupna ocena: 
 
8.7
Zunanjost:
 
9.0   (1)
Notranjost:
 
10.0   (1)
Zmogljivosti:
 
6.0   (1)
Vrednost glede na ceno:
 
8.0   (1)
Magnet za ženske:
 
10.0   (1)
Magnet za moške:
 
9.0   (1)
 
Ocenite (več zvezdic pomeni boljši rezultat)
Zunanjost*
 
Notranjost*
 
Zmogljivosti*
 
Vrednost glede na ceno*
 
Magnet za ženske*
 
Magnet za moške*
 
 

Tehni?ne karakteristike

Mere dolžina/širina/višina (mm) 4300/1780/1470
Medosna razdalja (mm) 2650
Prostornina prtljažnika (l) 378/1316
Teža (prazno v./dovoljena) (kg) 1268/1820
Agregat 4-valjni, 4-taktni, vrstni bencinski
Delovna prostornina (ccm) 1591
Najve?ja mo? pri vrt./min. 88 kW (120 KM) pri 6300
Najve?ji navor pri vrt./min. 156 Nm pri 4850
Najve?ja hitrost (km/h) 192
Pospešek 0 - 100 km/h (s) 10,9
Posoda za gorivo (l) 53
Poraba po EU normah (l/100 km) 8,6/5,1/6,4
Poraba goriva na testu (l/100 km) 7,4
Emisije CO2 (g/km) 149
Cena osnovnega modela (v EUR) 14.790
Cena testnega modela (v EUR) 17.890
Uvoznik Hyundai Avto Trade d. o. o.
Spletna stran www.hyundai.si

Hvalimo

+ izgled
+ udobje
+ splošen vtis
+ 5-letno jamstvo
+ bogata oprema

Grajamo

- anemi?en agregat
- prtljažni prostor bi bil lahko odmerjen nekoliko bolj velikodušno

Galerija

{gallery}2012/testi/avtomobili/i3o{/gallery}

rssfeed Vam je bil ?lanek vše?? Spremljajte nas preko RSS kanala. ?e vam je bil ?lanek vše?, ga delite s prijatelji.

Email Drucken Favoriten Twitter Facebook Myspace Stumbleupon Digg Technorati blogger google reddit Yahoo
 
Pasica
 
Pasica
Pasica

Iskalnik

Naj tretje mnenje 2013

dolinar-NTM

S sklepno prireditvijo se je kon?ala že tretja sezona nagradne igre Naj tretje mnenje. Naziv Naj tretje mnenje 2013 si je tokrat privozil Danijel Dolinar. Danijel je v seštevku treh kategorij osvojil 31 to?k. Drugo mesto je pripadlo Daši Sitar, tretje pa sta si razdelila Nina Zalaznik in Marko Metljak.

Kaj je Naj tretje mnenje?

Twitter


© CarAndUser.com | 2021 | Vse pravice pridrĹľane | info@caranduser.com