DomovEkipaO nasCenik storitevSplošni pogoji

Hyundai i30 1.6 CVVT premium

Hyundai i30 1.6 CVVT premium

 

Korejska pravljica

i30_001i30_006Običajno so si pravljice podobne kot zrna kave. Najprej je glavni protagonist zgodbe doživel mnogo hudega in mnogo nepravičnega, a na koncu se je vsaka zgodba končala s srečnim koncem, kjer je osrednji lih živel srečno do konca svojih dni, pravici pa je bilo na koncu tudi zadoščeno. Še predobro odmeva podobna anekdota, ko so vrli Korejci nekaj let pred osamosvojitvijo ponudili zastopstvo nekemu slovenskemu podjetju, ti pa so se prijeli za glavo in hiteli družno razmišljati, da je to zgodba, ki bo imela nesrečen konec …


i30_008… Kako so se ušteli! Če so prvi Ponyji, ki so se pojavili v Sloveniji, res še izgledali kot boljša (in bolj lično zaobljena) izvedba ponosa naše rajnke Jugoslavije, se danes cel svet drži za glavo. V prvih letih naše samostojne države, je bil že vsakdo „car“, ki se je odločil, da bo obrnil hrbet vsemu kar se prične s črko Y in tako so ljudje iskali alternative. Danes Hyundai pravzaprav ne predstavlja več alternative, ampak že skorajda postavlja smernice. zensko-mnenje

tretje-mnenje-hyundai-elantra
Resda se zna brkati Nemec temu stališču nasmehniti v brk, a vse kaže, da dan, ko se bo Nemec učil od miniaturnih Korejcev, ni več tako daleč stran. Na žalost so Germani raje obrnili k množični proizvodnji, kot k inovacijam, ki je še do pred nedavnega nudila tisti poseben draž, ko ste se zapeljali z njimi. Danes vam ponos Nemčije zapakirajo zgolj še v večje „škatle“, ki so od znotraj povsem enake, loči jih le še število stikal. Hyundaijeva bistvena pomanjkljivost napram evropejskim avtomobilom so motorji. Tudi testni i30 pri tem ni bil izjema. 1.6-litrski CVVT bencinec je zmogel 88 kilovatov (120 KM). Konjenica, ki bi še 20 let nazaj nosila oznako GTI, GT, RS, S ali kakšno podobno oznako, v sodobnem času predstavlja nekaj nad čimer vihamo nos. Od omenjene črede plemenskih živali bi zagotovo pričakovali mnogo več poskočnosti in konec koncev tudi prožnosti, ki jo na cesto prenaša 6-stopenjski ročni menjalnik, ki svoje poslanstvo sicer opravi zelo zadovoljivo. Po svetu sedaj že veselo žvrgolijo turbinski mlinčki in ni daleč dan, ko bodo pri Hyundaiju predstavili agregat, ki si ga bodo hodile ogledovati močne politične delegacije opremljene z najvplivnejšimi gospodarstveniki. Marsikatera delegacija pa se bo lahko čudila nad ostalim, kar premore i30 v svoji najimenitnejši preobleki (oprema Premium). Korejci so tokrat notranjost odeli v zelo lično podobo, ki ji praktično ne gre ničesar očitati. Položaj za volanom je iz generacije v generacijo boljši (v tej generaciji zasluži že pohvale), stikal s katerimi si boste krajšali čas pa je več kot i30_011i30_023dovolj. Če omenimo le nekaj kratkočasnežev v naboru. Poleg samodejne klimatske naprave, so tukaj še avdio naprava, ki podpira USB (iPod) in AUX priključke, tempomat, aluminijaste stopalke … Pri zunanji podobi velja omeniti žaromete, ki so jim privijačili še LED diode, kamero za vzvratno vožnjo pa so skrili v značko na zadku avtomobila. Sliko slednje spremljate skozi projekcijo, ki se skriva v vzvratnem ogledalu. Zanimivo je predvsem dejstvo, da daljše poti z i30 minevajo zelo udobno in sproščeno, medtem ko je lega na cesti presenetljivo dobra. V območju zadovoljivo se znajde tudi poraba goriva, ki se je po testnem preizkusu ustavila pri 7,4 litra.

i30_003Pravijo, da ima vsaka zgodba enkrat konec. V Hyundaijevi zgodbi se zdi, da so šele dobro pričeli pisati svojo pravljico, ki so jo pred kratkim ozaljšali še s karavansko različico. Za našo testno različico boste morali odšteti 17.890 evrov, kar je za vse ponujeno nadvse konkurenčno in že prihaja dan, ko bodo nekateri z največjim veseljem hranili delnice Hyundaija v svojih sefih.

Boštjan Horvat
foto: caranduser.com

Ocene obiskovalcev

Povprečna ocena: 1 glasov

Skupna ocena: 
 
8.7
Zunanjost:
 
9.0   (1)
Notranjost:
 
10.0   (1)
Zmogljivosti:
 
6.0   (1)
Vrednost glede na ceno:
 
8.0   (1)
Magnet za ženske:
 
10.0   (1)
Magnet za moške:
 
9.0   (1)
 
Ocenite (več zvezdic pomeni boljši rezultat)
Zunanjost*
 
Notranjost*
 
Zmogljivosti*
 
Vrednost glede na ceno*
 
Magnet za ženske*
 
Magnet za moške*
 
 

Tehnične karakteristike

Mere dolžina/širina/višina (mm) 4300/1780/1470
Medosna razdalja (mm) 2650
Prostornina prtljažnika (l) 378/1316
Teža (prazno v./dovoljena) (kg) 1268/1820
Agregat 4-valjni, 4-taktni, vrstni bencinski
Delovna prostornina (ccm) 1591
Največja moč pri vrt./min. 88 kW (120 KM) pri 6300
Največji navor pri vrt./min. 156 Nm pri 4850
Največja hitrost (km/h) 192
Pospešek 0 - 100 km/h (s) 10,9
Posoda za gorivo (l) 53
Poraba po EU normah (l/100 km) 8,6/5,1/6,4
Poraba goriva na testu (l/100 km) 7,4
Emisije CO2 (g/km) 149
Cena osnovnega modela (v EUR) 14.790
Cena testnega modela (v EUR) 17.890
Uvoznik Hyundai Avto Trade d. o. o.
Spletna stran www.hyundai.si

Hvalimo

+ izgled
+ udobje
+ splošen vtis
+ 5-letno jamstvo
+ bogata oprema

Grajamo

- anemičen agregat
- prtljažni prostor bi bil lahko odmerjen nekoliko bolj velikodušno

rssfeed Vam je bil članek všeč? Spremljajte nas preko RSS kanala. Če vam je bil članek všeč, ga delite s prijatelji.

Twitter Facebook Myspace Stumbleupon Digg Technorati blogger google reddit Yahoo
 
Pasica
 

Iskalnik

Naj tretje mnenje 2013

dolinar-NTM

S sklepno prireditvijo se je končala že tretja sezona nagradne igre Naj tretje mnenje. Naziv Naj tretje mnenje 2013 si je tokrat privozil Danijel Dolinar. Danijel je v seštevku treh kategorij osvojil 31 točk. Drugo mesto je pripadlo Daši Sitar, tretje pa sta si razdelila Nina Zalaznik in Marko Metljak.

Kaj je Naj tretje mnenje?

Twitter

Pridruži se nam na facebooku


© CarAndUser.com | 2019 | Vse pravice pridržane | info@caranduser.com