DomovEkipaO nasCenik storitevSplošni pogoji

Hyundai i30 Wagon T-GDI 140 Impression

Hyundai i30 Wagon T-GDI 140 Impression

Ljudskost


i30 wagon15Na kaj pomislite ob besedi Hyundai? Večina podalpskih Janezov se verjetno spomni »lepih« časov Ponyja, predhodnika dobro zastopanega Accenta, ko je kvaliteta korejskega vozila predstavljala malce boljšo izbiro kot Zastavin Yugo. In večina teh Janezov, ki navadno prisegajo na germanske znamke, še ni naredilo miselnega premika iz devetdesetih v aktualna pozna najstniška leta 21. stoletja. Hyundai je danes tretji največji proizvajalec vozil na svetu in si skoraj tretjinsko lasti ravno tako korejsko Kio – z juga polotoka, da ne bo kdo razmišljal o dinastiji Kimov s severa. Ob prihodu novega i30 se je na veliko pisalo in govorilo o pretresu v »Golfovem« razredu, če to zares drži pa sem to preveril v družinsko naravnanem in bencinsko gnanem i30 Wagon. Je dostojen nasprotnik Golfu, »trendsetterju« ki počasi trka na vrata premijskih kupcev?

i30 wagon17Hyundai i30 je avtomobil, ki je sicer azijskega porekla, vendar je bil oblikovan in zasnovan na starem kontinentu z osredotočenostjo na evropske kupce. Ne morem ravno trditi, da me je avtomobil pretirano navdušil pri posameznem elementu, ampak je kot vsi Hyundai v zadnjem času pustil izredno dober splošen vtis, saj mu ne morem očitati nobene slabe lastnosti. Ok, oblikovni prijemi zunanjih in notranjih oblikovalcev so stvar posameznikovega okusa in tukaj razumem, da nekdo, ki je zaljubljen v francoski modni slog ali korekten germanski, se z menoj najverjetneje ne strinja in ga niti ne želim prepričevati. Hyundai i30 je tiste vrste avtomobil, ki nekako nadaljuje ljudskost v spodnjem srednjem razredu. Je praktičen, cenovno dostopen, nudi sodobno asistenčno-varnostno in multimedijsko tehnologijo ... skratka, vsestransko uporaben štirikolesnik, ki v karavanski različici sprejme družini prijaznih 602 litra prtljage.

i30 wagon08Trendi se obračajo in na cesti je opaziti manj dizlov, zato bo testna različica, ki je imela v nosu nameščen 1,4-litrski turboagregat verjetno bolj razširjena opcija kot malce večji sajasti »brat«. Motor je bil sicer v nižjih vrtljajih nekoliko zaspan, pri slabih 1.900 vrtljajih pa je le zbudil vso 140-glavo konjušnico in deloval po pričakovanjih. Vozne lastnosti so korektne, delovanje motorja tiho in mirno ter brez vzbujanja pretiranih želja po dinamiki. Poraba goriva je na pretežno avtocestnem testu znašala 7,1 litra oktanskega napoja, kar je morda nekoliko nad pričakovanji, vseeno pa ne nad povprečjem konkurenčnih agrgatov.

i30 wagon04No, pa smo pri ceni. »Hja, 23 jurjev za Hyundaija. A si znorel ...?« No, tak odziv sem (pre)večkrat doživel. Za dobro opremljen in praktično naravnan avtomobil, ki bo družinskim namenom služil bolje kot marsikateri 10 tisočakov dražji german, se mi ne zdi preveč. Če se gremo klasične Janeze in Maričke, potem vzemimo model z litrskim turbomlinčkom ter osnovno opremo Style, ki se lahko kosa z srednjo stopnjo kakega nemca ali francoza in se ustavimo pri 16 tisočakih ... A bo še vedno preveč? Ni vam pomoči ...

Fotrov kotiček
i30 wagon06i30 wagon07Mislim, da ne bom preveč drzen, če zapišem, da Golfa nažge! Ja, res ga. Seveda ne v kakovosti, tehnologiji in podobnemu, temveč v ljudskosti. Časi, ko smo kot ovce zaupali določenemu artiklu so minili, saj se štirikolesnike menja hitreje kot kadarkoli (razen nekoč Yuga). Mlajše generacije gledamo predvsem na faktor »vloženo-dobljeno« in avtomobile kupujemo glede na uporabnost in dostopnost ter bistveno manj glede na imidž. No, biseri med potrošniki ali v uvodu omenjeni Janezi se še vedno najdejo. Hočem povedati, da popolnoma oborožen i30 navrže manj kot 28 tisočakov, medtem, ko Golf več kot 41. Veste o čem govorim? O razliki, ki je lahko vrednosti drugega avtomobila pri hiši ...

Blaž Likovič
foto: caranduser.com

Ocene obiskovalcev

Trenutno ni bila oddana še nobena ocena. Bodite prvi.

 
 
Ocenite (več zvezdic pomeni boljši rezultat)
Zunanjost*
 
Notranjost*
 
Zmogljivosti*
 
Vrednost glede na ceno*
 
Magnet za ženske*
 
Magnet za moške*
 
 

Tehnične karakteristike

Mere dolžina/širina/višina (mm) 4.585 / 1.795 / 1.465
Medosna razdalja (mm) 2.650
Prostornina prtljažnika (l) 602
Teža (prazno v./dovoljena) (kg) 1.455 / 1.850
Agregat Turbobencinski, 4-valjni, vrstni
Delovna prostornina (ccm) 1.353
Največja moč pri vrt./min. 103 kW (140 KM) pri 6.000
Največji navor pri vrt./min. 242 Nm pri 1.500 – 3.200
Največja hitrost (km/h) 208
Posoda za gorivo (l) 53
Poraba po EU normah (l/100 km) 6,7 / 4,6 / 5,5
Poraba goriva na testu (l/100 km) 7,1
Emisije CO2 (g/km) 129
Cena osnovnega modela (v EUR) 21.790 (s popustom)
Cena testnega modela (v EUR) 23.450 (s popustom)
Uvoznik Hyundai Avto Trade d.o.o.
Spletna stran www.hyundai.com

Hvalimo

+ Če ste pragmatični in neodvisni od germanskega imidža, potem je to to.
+ Ne izstopa ampak enostavno prepriča
+ Odlagalna mesta so postavljena logično, prtljažnik služi kot se šika ...
+ Če ste s stopalko za plin nežni, potem se poraba giblje med 5- in 6-imi litri.
+ Kakovost kabinskih materialov je opazno napredovala.

Grajamo

- Lenost agregata v nizkih vrtljajih je preveč zaznavna.
- Samodejno zaviranje v sili bi lahko bilo »gratis«.
- Morda deluje malce nemško hladno, brez izrazitih čutnih potez, ampak to je že pikolovstvo.

rssfeed Vam je bil članek všeč? Spremljajte nas preko RSS kanala. Če vam je bil članek všeč, ga delite s prijatelji.

Twitter Facebook Myspace Stumbleupon Digg Technorati blogger google reddit Yahoo
 
 
Banner Campaign

Iskalnik

Naj tretje mnenje 2013

dolinar-NTM

S sklepno prireditvijo se je končala že tretja sezona nagradne igre Naj tretje mnenje. Naziv Naj tretje mnenje 2013 si je tokrat privozil Danijel Dolinar. Danijel je v seštevku treh kategorij osvojil 31 točk. Drugo mesto je pripadlo Daši Sitar, tretje pa sta si razdelila Nina Zalaznik in Marko Metljak.

Kaj je Naj tretje mnenje?

Twitter

Pridruži se nam na facebooku


© CarAndUser.com | 2018 | Vse pravice pridržane | info@caranduser.com