DomovEkipaO nasCenik storitevSplošni pogoji

Hyundai i40 wagon (2016)

Hyundai i40 wagon (2016)

Podaja se v težak boj


hyundai i40 wagon07hyundai i40 wagon12Spomnim se, ko smo prvič dobili na test, takrat povsem novega, Hyundaija i40 Wagon. Pisalo se je leto 2011. Moj prvi vtis je bil, da je Hyundai s tem modelom kot avtomobilski proizvajalec dozorel in se lahko povsem kosa z evropskimi tekmeci srednjega razreda. Od takrat so mi v spominu ostale tudi številne obrnjene glave, ki so se ozirale za novostjo na naših cestah. Kakšen pa je i40 danes?

hyundai i40 wagon06hyundai i40 wagon16Zanimivo je, da i40 še vedno ostaja i40, saj se bo verjetno v novi generaciji ponovno imenoval Sonata, katere naslednik je in kot se tudi imenuje v ZDA in Aziji. Tako kot se i35 ponovno imenuje Tucson. Gre za to, da neposrečene kombinacija črk in številk ne prinaša želene prepoznavnosti, zlasti pri »mladi« blagovni znamki kot je v Evropi še vedno Hyundai. Leta 2011 smo tudi ugotovili, da i40 prinaša marsikatero novost, ki doslej ni bila značilnost te korejske znamke. Izrazito so namreč dvignili standarde in pričakovanja glede kakovosti, kot že rečeno, pa je i40 veliko pozornosti požel tudi z zanimivim in mnogim všečnim videzom ter dinamično mehaniko. V prenovljeni različici so inženirji, kot je v navadi, vse skupaj dvignili še letvico višje, zgladili nekatere starostne gubice, odpravili kakšno drobno pomanjkljivost in mu dodali še nekatera sodobna varnostna pomagala (recimo pomoč za ohranjanje smeri na voznem pasu). Tako danes i40 še vedno deluje dokaj prepričljivo, a bomo v nadaljevanju videli, da ima eno pomanjkljivost, ki je tako velika, da mu v danih razmerah ne moremo napovedovati uspešnega boja z evropskimi konkurenti. A pustimo to za konec. Prej se lahko malo dotaknemo še motorizacije. 1,7-litrski turbodizel je premierno začel svojo kariero ravno v i40. Danes je manj robat, da ne rečemo zelo uglajen. Tudi v mirovanju ne morete reči, da gre za dizelsko različico. hyundai i40 wagon21Motor se kar rad vrti in zadovoljivo poganja veliko ladjo, ki sliši na ime i40 Wagon. Odlike tega motorja so zdaj že dobro poznane, saj poganja različne modele obeh znamk iz južnokorejske skupine, torej Hyundaija in Kie. Težava, ki jo velja omeniti, je relativno visoka poraba, kar lahko deloma pripišemo pomanjkanju mišic. Moč, ki jo i40 razvije je namreč primerljiva z evropskimi dvolitraši, kar seveda terja svoj davek pri naprezanju in posledično porabi. Kljub »navitosti« motorja, ni zaslediti, da bi se lastniki pritoževali nad nezanesljivostjo, tako da so očitno južno korejski inženirji svoje delo dobro opravili.

hyundai i40 wagon10Sedaj pa se dotaknimo perečega dela dotične i40-ke. Ob začetku prodaje in glede na videni paket, smo i40 vsi napovedovali dobre prodajne rezultate tudi v tradicionalno Korejcem nenaklonjeni Evropi. Kljub temu so v zadnjih 5 letih številni evropski tekmeci v srednjem razredu naredili izrazit korak naprej in se močno približali premijskim proizvajalcev. Če je bil leta 2011 Hyundai povsem primerljiv s takratnim Passatom, Škodo Superb, Fordom Mondeom in verjetno celo boljši od Toyote Avensis, so prvi našteti naredili izjemen korak naprej. Seveda se z manjšim zaostankom sprijazniš, če bi bili evropski tekmeci nekaj tisočakov dražji, a se izkaže, da je Hyundai med dražjimi. Razlog je v tem, da Hyundaia proizvajajo v Južni Koreji, njegovo ceno pa dviguje neugodno gibanje evra. Od Hyundaia tako kupci ne morejo več pričakovati ugodne cene in čeprav gre za korektno vozilo, si upam trditi, da mu tečajne malverzacije ne obetajo svetle prihodnosti … vsaj ne na kratek rok!

Goat Rider
foto: caranduser.com

Ocene obiskovalcev

Trenutno ni bila oddana še nobena ocena. Bodite prvi.

 
 
Ocenite (več zvezdic pomeni boljši rezultat)
Zunanjost*
 
Notranjost*
 
Zmogljivosti*
 
Vrednost glede na ceno*
 
Magnet za ženske*
 
Magnet za moške*
 
 

Tehnične karakteristike

Mere dolžina/širina/višina (mm) 4770/1815/1470
Medosna razdalja (mm) 2770
Prostornina prtljažnika (l) 553/1719
Teža (prazno v./dovoljena) (kg) 1570
Agregat dizelski, tekočinsko hlajeni, 4-valjni
Delovna prostornina (ccm) 1685
Največja moč pri vrt./min. 100 kW (135 KM) pri 4000
Največji navor pri vrt./min. 320 Nm pri 2000
Največja hitrost (km/h) 190
Pospešek 0 - 100 km/h (s) 10,6
Posoda za gorivo (l) 70
Poraba po EU normah (l/100 km) 7,2/4,8/5,6
Poraba goriva na testu (l/100 km) 6,6
Emisije CO2 (g/km) 149
Cena osnovnega modela (v EUR) 24.690
Cena testnega modela (v EUR) 29.660
Uvoznik Hyundai Slovenija
Spletna stran www.hyundai.si

Hvalimo

+ motor
+ opremljenost
+ prostornost
+ vozna dinamika

Grajamo

- poraba goriva
- cena
- nekatere »čudne« tehnološke rešitve

rssfeed Vam je bil članek všeč? Spremljajte nas preko RSS kanala. Če vam je bil članek všeč, ga delite s prijatelji.

Twitter Facebook Myspace Stumbleupon Digg Technorati blogger google reddit Yahoo
 
 

Iskalnik

Naj tretje mnenje 2013

dolinar-NTM

S sklepno prireditvijo se je končala že tretja sezona nagradne igre Naj tretje mnenje. Naziv Naj tretje mnenje 2013 si je tokrat privozil Danijel Dolinar. Danijel je v seštevku treh kategorij osvojil 31 točk. Drugo mesto je pripadlo Daši Sitar, tretje pa sta si razdelila Nina Zalaznik in Marko Metljak.

Kaj je Naj tretje mnenje?

Twitter

Pridruži se nam na facebooku


© CarAndUser.com | 2019 | Vse pravice pridržane | info@caranduser.com