DomovEkipaO nasCenik storitev

Hyundai Kona HEV Impression

Hyundai Kona HEV Impression

Multipraktik


kona09kona02Kona je tiste vrste multipraktik z juga Korejskega polotoka, ki ima lahko pod motornim pokrovom nameš?ene (skoraj) prav vse znane velikoserijske pogonske sklope. Na za?etku sta seveda prisilno polnjena bencinska agregata in en dizelski, na drugi strani je brez zahtev po teko?ih gorivih Kona Electric, nekje vmes pa se je znašla še hibridna. Žal ne priklju?no-hibridna, in zakaj sem to zapisal bom razkril v nekaj naslednjih odstavkih.

kona04kona05Hyundai je po prelomu tiso?letja v kvaliteti izredno napredoval in s tem pošteno zarezal v avtomobilski kos poga?e tudi na Starem kontinentu. ?e se je pri?elo z modeli i20 in i30, ter nekaj tudi z nekdanjo Elantro, so se Korejci nadalje izkazali s SUV-floto. Peti?ni Santa Fe ima že skoraj svoj klan kupcev, Tucson je prakti?no glavni adut znamke, medtem ko se je »mle?nozoba« Kona izkazala za zadetek v polno. Pridno simpatizira z evropsko vozniško srenjo in ?edalje ve? je tistih, ki prisegajo na njene adute – kompaktna in okretna, vendar primerna tudi za nezahtevno družinsko rabo, nudi obilico pogonov, hkrati pa je kot popolnoma elektri?en avtomobil pretresla vsakdan ljubiteljev alternativnih pogonov, saj zmore opraviti 400 in ve? kilometrov brez »infuzije elektronov«. ?emu torej hibridna izvedenka, ki ima baterijo kapacitete le 1,56 kWh, medtem ko elektri?na nudi kar 41-krat ve??

kona03kona10?e smo že pri tehnikalijah, lahko seciramo drobovje hibridne Kone. Tega tvori 1,6-litrski atmosferski GDI agregat, ki je v tem primeru pridušen na 105 KM (pri klasi?ni turbo-bencinski Koni zmore 177 KM). V pomo? mu je dodan elektromotor z mo?jo 43,5 KM (32 kW), ki energijo ?rpa iz omenjenega litij-ionskega akumulatorja. Elektro-bencinska simbioza na merilnih valjih pokaže 141 KM in 256 Nm navora. Povsem solidno. Vse lepo in prav, z izjemo baterijske prisr?nice (akumulatorja). Na?eloma je tako gnana Kona kona14kona12nekakšna alternativa umazanemu dizelskemu pogonu, vendar se v praksi izkaže, da mu pri porabi goriva pa? ni kos. Povpre?na poraba je na normnem krogu znašala 6,3 litra, medtem ko sta avtocesta in mestna gne?a porabo dvignili proti sedmici. Dejansko je namen elektri?nega pogona bolj kot ne asistirati bencinskemu ob pospeševanjih in zagotavljati nekaj sto metrov jadranja v mestni vožnji. Zato sem v uvodu zapisal, da Kona Hybrid žal ni priklju?ni hibrid z nekoliko ve?jo baterijo, ki bi omogo?ila tudi povsem elektri?no vožnjo nekaj deset kilometrov. In prepri?an sem, da Korejci to znajo zelo dobro izpeljati, ?e bi se le lotili …

kona07Pravzaprav je to tudi edini resni o?itek, saj je Kona pod ?rto korekten avtomobil in ob tako izdatni opremi, kot je (najvišji sklop) Impression, voznika pazijo najsodobnejši elektronski pomo?niki, za zanimiv videz pa poskrbijo velika 18-pal?na lita platiš?a. Prava urbana kombinacija torej in tudi je, saj se Kona Hybrid najbolje po?uti v mestni džungli. Za 27 tiso?akov jo lahko odpeljete s precej opreme in glede na pogon, ki sicer ne zagotavlja nižje porabe, vam pa miri vest z ob?asnimi popolnoma elektri?nimi metri, se zdi to korektna cifra.

Fotrov koti?ek

kona06Japonci in Korejci precej stavijo na hibridne modele, ki pa v praksi velikokrat ne izkažejo obljub iz oglasnega kataloga. Za resne »elektro« vložke moramo pose?i po priklju?nih hibridih, ki so tisti pravi kompromis med konvencionalnimi agregati ter popolnoma elektri?nim vozilom. Omogo?ajo povsem elektri?no vožnjo vse do avtocestnih hitrosti, po drugi strani pa vam poln tank goriva zagotavlja brezskrbnost v primeru ?asovne stiske in potrebe po daljši vožnji. Fotr bi tako raje izbral klasiko, ali po drugi strani povsem elektri?no Kono, medtem ko bi hibridno namenil tistim »ziherašem«, ki se dnevno plazijo po mestni gne?i a vseeno niso povsem prepri?ani v elektriko ali pa v doma?em brlogu nimajo infrastrukture za krmljenje elektri?nih vozil.

Blaž Likovi?
foto: caranduser.com

Ocene obiskovalcev

Trenutno ni bila oddana še nobena ocena. Bodite prvi.

 
 
Ocenite (več zvezdic pomeni boljši rezultat)
Zunanjost*
 
Notranjost*
 
Zmogljivosti*
 
Vrednost glede na ceno*
 
Magnet za ženske*
 
Magnet za moške*
 
 

Tehni?ne karakteristike

Mere dolžina/širina/višina (mm) 4.165 / 1.800 / 1.565
Medosna razdalja (mm) 2.600
Prostornina prtljažnika (l) 378
Teža (prazno v./dovoljena) (kg) 1.451 / 1.880
Agregat Bencinski, 4-valjni, vrstni
Delovna prostornina (ccm) 1.580
Najve?ja mo? pri vrt./min. 103,6 kW (141 KM) pri 5.700
Najve?ji navor pri vrt./min. 265 Nm pri 4.000
Najve?ja hitrost (km/h) 160
Pospešek 0 - 100 km/h (s) 11,2
Posoda za gorivo (l) 38
Poraba po EU normah (l/100 km) 4,0 / 4,5 / 4,3
Poraba goriva na testu (l/100 km) 6,3
Emisije CO2 (g/km) 99
Cena osnovnega modela (v EUR) 26.900 (z eko popustom)
Cena testnega modela (v EUR) 28.640 (z eko popustom)
Uvoznik Hyundai Avto Trade d.o.o.
Spletna stran www.hyundai.si

Hvalimo

+ Uglajenost pogona. Oba motorja sta z dvosklop?nim robotiziranim menjalnikom dobro uglašena.
+ Opremljenost. Ne verjamete? Preverite katalog in veselo branje vam želim …
+ Tista, sicer redka, obdobja »elektri?nega jadranja«.
+ Videz. Po oblikovnem eksperimentu novega Tucsona bo še edini SUV v dinami?ni korejski obliki.

Grajamo

- Poraba goriva. Žal ne dosega dizelskih vrednosti.
- Kapaciteta baterije. Premalo za omembe vredno »EV izkušnjo«.

rssfeed Vam je bil ?lanek vše?? Spremljajte nas preko RSS kanala. ?e vam je bil ?lanek vše?, ga delite s prijatelji.

Email Drucken Favoriten Twitter Facebook Myspace Stumbleupon Digg Technorati blogger google reddit Yahoo
 
Pasica
 
Pasica
Pasica

Iskalnik

Naj tretje mnenje 2013

dolinar-NTM

S sklepno prireditvijo se je kon?ala že tretja sezona nagradne igre Naj tretje mnenje. Naziv Naj tretje mnenje 2013 si je tokrat privozil Danijel Dolinar. Danijel je v seštevku treh kategorij osvojil 31 to?k. Drugo mesto je pripadlo Daši Sitar, tretje pa sta si razdelila Nina Zalaznik in Marko Metljak.

Kaj je Naj tretje mnenje?

Twitter


© CarAndUser.com | 2021 | Vse pravice pridrĹľane | info@caranduser.com