DomovEkipaO nasCenik storitevSplošni pogoji

Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD avt. (Impression)

Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD avt. (Impression)

Skoraj premium


santafe 2017 09santafe 2017 08Hyundaijev SUV, ki je s prvo generacijo zapeljal v prodajne salone ob prelomu tisočletja, si v tretji izdaji vidno želi tudi bolj zahtevnih kupcev. Če je bila prva generacija dostopnejša raji, je takole založena aktualna serija bolj po godu višjemu srednjemu razredu, a hkrati tistim, ki imidža ne postavljajo v prvo vrsto. Kako dobro pa se Santa Fe dejansko približa premium konkurentom? Jih morda celo prekaša?

Prva stvar, ki Santa Feja loči od segmentnih petičnežev je njegov videz. Ta ni tako mišičast, robusten in ostrih linij, temveč malenkost bolj zadržan a vseeno dovolj samozavesten in eleganten za ta razred. To, da Korejci zmorejo več, so dokazali z novim Tucsonom, ki deluje bolj dinamično. Je to slabo za večjega od naštete dvojice? Niti ne, ker Santa Fe izraža ležernost, prostornost in tehnološko podkrepljenost, manj pa športnost. Ker je član SUV zasedbe ga vseeno obdaja športno-terensko okrasje, ki nakazuje (le) željo po brezpotjih, saj je Santa Fe "kot riba v vodi" na dolgih avtocestnih ravninah.

santafe 2017 11santafe 2017 27Če morda ne deluje tako agresivno kot bi si nekateri želeli, pa vas dobesedno razvaja po vstopu v notranjost. Nudi praktično vse kar za udobno potovanje potrebujemo in še veliko več. Za to poskrbijo recimo velika pomična panoramska streha, tristopenjsko prezračevanje prednjih sedežev, pametna prtljažna vrata ter še in še. Glede na prejšnjo generacijo je Santa Fe tudi tehnološko precej napredoval in nudi, kot se za ta segment spodobi, kopico asistenčno-varnostnih sistemov. Sam zna parkirati s 360°kamero, ima vgrajen sistem za preprečevanje naleta in podobno. Bi pa tukaj dodal, da je "inteligenca" Santa Feja pogojena z doplačilom slabih dveh jurjev in pol, kar ni malo, pa še to je pogojeno z izbiro dveh najvišjih sklopov opreme ter samodejnim menjalnikom. Sledni pa vas olajša za kar dobre štiri tisočake, kar je zopet precej visok znesek glede na tehnološko bolj dovršeno konkurenco. Več o cenitvi na koncu, dajmo pogledati še pod motorni pokrov.

santafe 2017 24santafe 2017 22Tam je svoj dom našel 2,2-litrski turbodizel, ki je bil preko 6-stopenjskega samodejnega menjalnika povezan z inteligentnim štirikolesnim pogonom. Slednji se vklopi v primeru potrebe, navadno pa deluje kot klasični pogon na sprednji kolesni par. Saj veste, vsak deci nafte manj, šteje! Agregat razvije okroglih 200 "konjev" ter uporabnih 440 Nm navora. V praksi se to izkaže za precej sposobno kombinacijo, prej sicer delovno kot športno, saj je Santa Fe vendarle dvotonski orjak, ki se ponaša s precej udobju podrejenim podvozjem brez pretiranih športnih užitkov. Masa se seveda pozna tudi pri porabi, ki se giblje okoli osmih litrov. Na podeželju tudi kak deciliter manj, v mestu pa liter več. Povsem zadovoljivo, za "dnevno sobo na kolesih".

Razkošje ni poceni, zato tudi ne gre pričakovati diskontne cene. Osnovni oziroma oskubljeni Santa Fe se sicer giblje pod 30 evrskimi tisočaki, tale "top" izbira pa vaš TRR olajša za okroglih 50 tisočakov. Preveč? Sam menim da nikakor ne.

Fotrov kotiček
santafe 2017 31Kolk pa ta Hyundai stane? Redno vprašanje med časom testa. Okroglih 50 jurjev! Pffffff, pa ne dam toliko za Hyundaija. Moj odgovor: A dodatnih 50 za manj opremljenega švaba pa? Malce tišine … Ja sej veš, Nemec je pa Nemec. Vem, vendar velikokrat ne razumem te subjektivne podalpske logike.

santafe 2017 18Osebno me Hyundaiji zadnje čase presenečajo, saj že dolgo niso več v "budget" razredu, temveč v marsičem celo prekašajo ljudske evropske znamke. Tisti, ki vozite z logiko "vloženo-dobljeno" boste zagotovo navdušeni, tisti, ki komaj zbirate za mesečni obrok in se na Bled oziroma v Portorož vozite na "Top Gun" pijačo (vodovodna voda z ledom) pa raje obiščite kak premium salon. Pa srečno pri oddaji vloge za leasing!

Blaž Likovič
foto: caranduser.com

Ocene obiskovalcev

Trenutno ni bila oddana še nobena ocena. Bodite prvi.

 
 
Ocenite (več zvezdic pomeni boljši rezultat)
Zunanjost*
 
Notranjost*
 
Zmogljivosti*
 
Vrednost glede na ceno*
 
Magnet za ženske*
 
Magnet za moške*
 
 

Tehnične karakteristike

Mere dolžina/širina/višina (mm) 4.700/1.880/1.675
Medosna razdalja (mm) 2.700
Prostornina prtljažnika (l) 534
Teža (prazno v./dovoljena) (kg) 2.039/2.510
Agregat turbodizelski, 4-valjni, vrstni
Delovna prostornina (ccm) 2.199
Največja moč pri vrt./min. 147 kW (200 KM) pri 3.800
Največji navor pri vrt./min. 440 Nm med 1.750 – 2.750
Največja hitrost (km/h) 203
Pospešek 0 - 100 km/h (s) 9,8
Posoda za gorivo (l) 64
Poraba po EU normah (l/100 km) 7,6 / 6,0 / 6,6
Poraba goriva na testu (l/100 km) 8,4
Emisije CO2 (g/km) 174
Cena osnovnega modela (v EUR) 28.900
Cena testnega modela (v EUR) 50.340
Uvoznik Hyundai Avto Trade d.o.o.
Spletna stran www.hyundai.si

Hvalimo

+ prostornost in ergonomija
+ udobje, ki se ga prehitro navadiš
+ cena, glede na »vloženo – dobljeno«

Grajamo

- cena doplačila za samodejni menjalnik
- napredni sistemi na voljo šele v višjih sklopih opreme
- določena stikala so nekoliko nerodno postavljena

rssfeed Vam je bil članek všeč? Spremljajte nas preko RSS kanala. Če vam je bil članek všeč, ga delite s prijatelji.

Twitter Facebook Myspace Stumbleupon Digg Technorati blogger google reddit Yahoo
 
Pasica
 

Iskalnik

Naj tretje mnenje 2013

dolinar-NTM

S sklepno prireditvijo se je končala že tretja sezona nagradne igre Naj tretje mnenje. Naziv Naj tretje mnenje 2013 si je tokrat privozil Danijel Dolinar. Danijel je v seštevku treh kategorij osvojil 31 točk. Drugo mesto je pripadlo Daši Sitar, tretje pa sta si razdelila Nina Zalaznik in Marko Metljak.

Kaj je Naj tretje mnenje?

Twitter

Pridruži se nam na facebooku


© CarAndUser.com | 2019 | Vse pravice pridržane | info@caranduser.com