DomovEkipaO nasCenik storitevSplošni pogoji

Škoda Yeti 1.6 TDI Greenline

Škoda Yeti 1.6 TDI Greenline

Čudno, da je že čudno …


yeti_greenline001Ste se kdaj vprašali kolikšen angažma je potreben, da se avtomobilski proizvajalci spomnijo imena, ki bo krasilo zunanje dele karoserije in o katerem se bodo pogovarjale širne množice. Da vozilo poimenujete s številko se zdi običajno, večina uvršča v kategorijo „normalno“ tudi lastna imena, ki so zaslužna za uveljavitev blagovne znamke in imena krajev, toda Slovenci imamo srečo ali smolo, da imamo nekaj imenskih presežkov. Predstavljajte si malega Janezka, ki se vozi z mamico in zakriči: „Poglej mama, Phedra!“, verjetno je nagrada za Janezkovo (homofobično) poznavanje Lancinega modela vzgojna okoli ušes. Nadalje zagotovo naredite vtis, ko rečete, da pripeljete nazaj (Forda) Kugo, večina se bo verjetno zahvalila z „ne hvala, kar obdržite jo!“. Kako mislite, da vas bodo pogledali, ko boste vabilo na zmenek pospremili, „velja … pridem z Yetijem“?

yeti_greenline003Če bo vaš/-a spremljevalec/-ka vešč poznavalec avtomobilskih znamk, bo verjetno odgovor „uiiiii, z Yetijem!“. Za takšen odgovor verjetno stoji konkretna razlaga. Yetija z dvolitrskim motorjem smo v preteklosti že popeljali na test, tokrat pa smo naokoli „strašili“ z ekološkim Yetijem, ki nosi oznako Greenline. Največji adut, ki ga brezsramno odkriva, je zagotovo 1,6-litrski agregat, ki se ponaša z ekološko usmerjenostjo in predvsem z varčnostjo. Čeravno tovarniški podatki obljubljajo povprečno porabo okoli dobrih štirih litrov, smo na testnem preizkusu v povprečju po 100 kilometrih „osušili“ zensko-mnenje

tretje-mnenje-skoda-yeti
posodo za gorivo za 5,9 litrov plinskega olja. Nasploh je dizelski agregat njegova močna karta na katero stavi, le menjalniku bi lahko dodali še prestavo več, saj se zdi, da bi (vsaj) na avtocestnih križarjenjih privarčeval še kakšen deciliter ali dva. Tokratni testni primerek z zeleno črto (op. a. Greenline) je bil opremljen z dvokolesnim pogonom, hkrati pa je nekoliko bolj pritlehen od njegove 4x4 gnane različice. Konec koncev gobarjem ni potrebno zapeljati čist na vsak travnik, da bodo prvi pri zagomazeli po gozdni podrasti in tudi vsem lokalnim medvedom ni potrebno pokazati do kod zmorejo vozila enookih zelencev (lovcev). Nasploh je vožnja z Yetijem prijetna tako za voznika kot ostale sopotnike, pri čemer ne gre zanemariti lege vozila, prtljažni prostor pa bo uspel pogoltniti dovoljšno mero krame, da svojih otrok ne boste puščali v varstvu gozdnim bitjem (Kekca, Bedanca … Jetija …). V notranjosti boste uzrli že viden in preverjen nemško-češki koncept. Ergonomija je dobra, a, kot yeti_greenline010že večkrat rečeno, Nemci pridno bdijo nad oblikovalskimi mojstri, da slučajno ne bi postregli z bolj drznim dizajnom in bili tako očitno „kaznovani“ za inovativnost. Tukaj dobi človek še tisti „fakultetni“ občutek, ko so veleumni profesorji takoj udarili po prstih, če je študent razmišljal nekoliko drugače – samo tako profesorjev prav je bil pravilen. Testni Yeti Greenline je postregel z dovolj „gumbki“, ki so skrbeli za zabavo in varnost. Tako boste lahko našli vse od (ročne) klimatske naprave, avdio sistema z AUX priklopom, tempomata, ABS-a, ESP-ja …

yeti_greenline011Yeti Greenline se bo najbolje znajde v „mestnih gozdovih“, kjer mestnim kosmatincem (lastnikom) privarčuje živec ali dva pri vožnji ob/na/čez pločnike, hkrati pa se ne sramuje niti bolj ruralnega področja kjer se lahko taisti „kosmatinec“ spočije ob koncu vikenda. S ceno dobrih 19 tisočakov vseeno pušča možnost, da bodo tisti, ki se prevozijo nekoliko manj, razmišljali o Yetiju z bencinsko različico.



Boštjan Horvat
foto: caranduser.com

Ocene obiskovalcev

Povprečna ocena: 1 glasov

Skupna ocena: 
 
7.7
Zunanjost:
 
9.0   (1)
Notranjost:
 
8.0   (1)
Zmogljivosti:
 
6.0   (1)
Vrednost glede na ceno:
 
9.0   (1)
Magnet za ženske:
 
6.0   (1)
Magnet za moške:
 
8.0   (1)
 
Ocenite (več zvezdic pomeni boljši rezultat)
Zunanjost*
 
Notranjost*
 
Zmogljivosti*
 
Vrednost glede na ceno*
 
Magnet za ženske*
 
Magnet za moške*
 
 

Tehnične karakteristike

Mere dolžina/širina/višina (mm) 4223/1793/1691
Medosna razdalja (mm) 2578
Prostornina prtljažnika (l) 410
Teža (prazno v./dovoljena) (kg) 1410/1955
Agregat dizelski, 4-valjni, 4 ventili na valj
Delovna prostornina (ccm) 1598
Največja moč pri vrt./min. 77 kW pri 4440
Največji navor pri vrt./min. 250 Nm pri 1500-2500
Največja hitrost (km/h) 176
Pospešek 0 - 100 km/h (s) 12,1
Posoda za gorivo (l) 60
Poraba po EU normah (l/100 km) 5,2/4,2/4,6
Poraba goriva na testu (l/100 km) 5,9
Emisije CO2 (g/km) 119
Cena osnovnega modela (v EUR) 17.990
Cena testnega modela (v EUR) 19.019
Uvoznik Porsche Slovenija d. o. o.
Spletna stran www.skoda.si

Hvalimo

+ praktičnost
+ poraba
+ ergonomija
+ lega na cesti
+ pogonski sklop

Grajamo

- položaj za volanom
- zgolj dvokolesni pogon
- nižji odmik od tal (napram 4x4 različice)

rssfeed Vam je bil članek všeč? Spremljajte nas preko RSS kanala. Če vam je bil članek všeč, ga delite s prijatelji.

Twitter Facebook Myspace Stumbleupon Digg Technorati blogger google reddit Yahoo
 
 

Iskalnik

Naj tretje mnenje 2013

dolinar-NTM

S sklepno prireditvijo se je končala že tretja sezona nagradne igre Naj tretje mnenje. Naziv Naj tretje mnenje 2013 si je tokrat privozil Danijel Dolinar. Danijel je v seštevku treh kategorij osvojil 31 točk. Drugo mesto je pripadlo Daši Sitar, tretje pa sta si razdelila Nina Zalaznik in Marko Metljak.

Kaj je Naj tretje mnenje?

Twitter

Pridruži se nam na facebooku


© CarAndUser.com | 2019 | Vse pravice pridržane | info@caranduser.com