�koda Yeti 2.0 TDI 4x4 Ambition

Bigfoot

Yeti, bigfoot ali sne�eni mo� naj bi bil mitolo�ko bitje, ki v zgodbah Himalajcev �e leta buri domi�ljijo tudi zahodnja�kim osvajalcem strehe sveta. Legendarni alpinist iz nam sosednje Avstrije, Reinhold Messner, je v nekem obdobju svoje �ivljenje zelo intenzivno posvetil tej mitolo�ki stvaritvi, a podobno kot pri po�asti iz Loch Nessa, tudi v primeru Yetija nih?e ne najde neizpodbitnih dokazov o njegovem obstoju, a prav njegovega obstoja �e nih?e ni uspel neizpodbitno zanikati. Konec koncev je v Himalaji vendarle mnogo povr�ine, kamor ?love�ka noga ni in verjetno nikoli ne bo stopila.

Da pa bi na�li Yetija, vam ni potrebno obiskati Himalaje. Dovolj bo prvi �kodin salon, kjer ga boste zelo verjetno lahko ugledali, odpeljali pa ne kar takoj, ker je po zagotovilih uvoznika povpra�evanja po sne�nem mo�u zelo veliko. Kar ni ni? ?udnega. �koda Yeti je namre? koncept, ki deluje. Gre za majhnega SUV-ja za (beri relativno) zmerno ceno in obenem predvsem znotraj precej prostorno vozilo. Vgrajene komponente so kakovostne, avtomobil je udoben in dovolj dvignjen od tal, da bo zadovoljil 99 % potreb kupcev sodobnega SUV-ja. Prostornost vozila v praksi pomeni, da boste lahko obiskali svojo najljub�o osamljeno pla�o in s seboj vzeli tudi le�alnike,

preva�ali kolesa, ali pa v gore s seboj vzeli psa in bolj�o polovico ter nekaj opreme za piknik. Pri spustu v dolino vam bo v pomo? celo elektronika, ki smo jo doslej videvali v �resnej�ih� terencih. Vse to bo na voljo, ?e boste dopla?ali za �tirikolesni pogon, kjer navor na vsa �tiri kolesa prena�a sklopka Haldex. Yeti je namre? na voljo tudi le s prednjim pogonom, a tovrstni nakup, je navkljub vi�jemu sedenju in bolj�i preglednosti, vpra�ljivo po?etje. Ve?ina SUV-jev s spodnjega dela cenovne lestvice trpi za prevelikim �tevilom kompromisov. To navadno pomeni, da odpovejo na terenu, obenem pa so hudi?evo neudobni na avtomobilskih cestah. Pri Yetiju ni tako. ?eprav dober na terenu (velja za testno �tirikolesno razli?ico), tudi na avtocesti ni utrujajo? in z nekoliko mo?nej�o motorizacijo od testnega primerka, lahko postane celo solidna potovalna limuzina. Ne pri?akujte sicer levega pasu �autobahna�, a za slovenske ceste in hitrostne omejitve � pa tudi nekaj ?ez � bo ve? kot zadovoljiva re�itev. Testni Yeti je dihal z dvolitrskim turbodizlom, ki deluje po tehnologiji skupnega voda, a je �zadu�en� na 81kW (110 KM) in premore 250 Nm navora. Kon?na hitrost zna�a 174 km/h, do stotice pa pospe�i v 12,2 sekunde. Podatki govorijo, da tako motorizirani Yeti ni dirka?, odkrito povedano, je nekoliko podhranjen. Za bolj udobno vo�njo bi priporo?ili 103kW razli?ico, za peti?ne�e pa celo 125kW. Za vsakega se nekaj najde, ponudbe je dovolj. ?e so �e kak�no generacijo nazaj �kode v notranjosti nala�? malo poslab�ali, je Yeti kakovostno enak bratom VW. Radio in ukazi samodejni klimatski napravi so pravzaprav identi?ni za ve?ino novodobnih koncernskih modelov, le Audi tu se�e korak naprej. Menjalnik je �e tradicionalno dober in hiter, ergonomija pa po visokih nem�kih standardih.

?e Yetija nikoli ne bomo na�li v Himalaji, ga je dovolj videti na slovenskih cestah. Gre za kakovostni mali SUV, ki ne zahteva preve? kompromisov. Njegovo kakovost potrjujejo tudi dobri prodajni rezultati in konec koncev tudi cena, ki je za SUV sicer ugodna, a ni? ve? nizka.


Goat Rider
foto: caranduser