DomovEkipaO nasCenik storitevSplošni pogoji

Škoda Yeti 2.0 TDI 4x4 Ambition

Škoda Yeti 2.0 TDI 4x4 Ambition

Bigfoot


yeti_ambition002yeti_ambition010Yeti, bigfoot ali sneženi mož naj bi bil mitološko bitje, ki v zgodbah Himalajcev že leta buri domišljijo tudi zahodnjaškim osvajalcem strehe sveta. Legendarni alpinist iz nam sosednje Avstrije, Reinhold Messner, je v nekem obdobju svoje življenje zelo intenzivno posvetil tej mitološki stvaritvi, a podobno kot pri pošasti iz Loch Nessa, tudi v primeru Yetija nihče ne najde neizpodbitnih dokazov o njegovem obstoju, a prav njegovega obstoja še nihče ni uspel neizpodbitno zanikati. Konec koncev je v Himalaji vendarle mnogo površine, kamor človeška noga ni in verjetno nikoli ne bo stopila.

yeti_ambition004Da pa bi našli Yetija, vam ni potrebno obiskati Himalaje. Dovolj bo prvi Škodin salon, kjer ga boste zelo verjetno lahko ugledali, odpeljali pa ne kar takoj, ker je po zagotovilih uvoznika povpraševanja po snežnem možu zelo veliko. Kar ni nič čudnega. Škoda Yeti je namreč koncept, ki deluje. Gre za majhnega SUV-ja za (beri relativno) zmerno ceno in obenem predvsem znotraj precej prostorno vozilo. Vgrajene komponente so kakovostne, avtomobil je udoben in dovolj dvignjen od tal, da bo zadovoljil 99 % potreb kupcev sodobnega SUV-ja. Prostornost vozila v praksi pomeni, da boste lahko obiskali svojo najljubšo osamljeno plažo in s seboj vzeli tudi ležalnike, zensko-mnenje

tretje-mnenje-lexus-ct200h
prevažali kolesa, ali pa v gore s seboj vzeli psa in boljšo polovico ter nekaj opreme za piknik. Pri spustu v dolino vam bo v pomoč celo elektronika, ki smo jo doslej videvali v »resnejših« terencih. Vse to bo na voljo, če boste doplačali za štirikolesni pogon, kjer navor na vsa štiri kolesa prenaša sklopka Haldex. Yeti je namreč na voljo tudi le s prednjim pogonom, a tovrstni nakup, je navkljub višjemu sedenju in boljši preglednosti, vprašljivo početje. Večina SUV-jev s spodnjega dela cenovne lestvice trpi za prevelikim številom kompromisov. To navadno pomeni, da odpovejo na terenu, obenem pa so hudičevo neudobni na avtomobilskih cestah. Pri Yetiju ni tako. Čeprav dober na terenu (velja za testno štirikolesno različico), tudi na avtocesti ni utrujajoč in z nekoliko močnejšo motorizacijo od testnega primerka, lahko postane celo solidna potovalna limuzina. Ne pričakujte sicer levega pasu „autobahna“, a za slovenske ceste in hitrostne omejitve – pa tudi nekaj čez – bo več kot zadovoljiva rešitev. Testni Yeti je dihal z dvolitrskim turbodizlom, ki deluje po tehnologiji skupnega voda, a je »zadušen« na 81kW (110 KM) in premore 250 Nm navora. Končna hitrost znaša 174 km/h, do stotice pa pospeši v 12,2 sekunde. Podatki govorijo, da tako motorizirani Yeti ni dirkač, yeti_ambition021odkrito povedano, je nekoliko podhranjen. Za bolj udobno vožnjo bi priporočili 103kW različico, za petičneže pa celo 125kW. Za vsakega se nekaj najde, ponudbe je dovolj. Če so še kakšno generacijo nazaj Škode v notranjosti nalašč malo poslabšali, je Yeti kakovostno enak bratom VW. Radio in ukazi samodejni klimatski napravi so pravzaprav identični za večino novodobnih koncernskih modelov, le Audi tu seže korak naprej. Menjalnik je že tradicionalno dober in hiter, ergonomija pa po visokih nemških standardih.

yeti_ambition015Če Yetija nikoli ne bomo našli v Himalaji, ga je dovolj videti na slovenskih cestah. Gre za kakovostni mali SUV, ki ne zahteva preveč kompromisov. Njegovo kakovost potrjujejo tudi dobri prodajni rezultati in konec koncev tudi cena, ki je za SUV sicer ugodna, a nič več nizka.


Goat Rider
foto: caranduser

Ocene obiskovalcev

Povprečna ocena: 2 glasov

Skupna ocena: 
 
5.3
Zunanjost:
 
5.0   (2)
Notranjost:
 
8.0   (2)
Zmogljivosti:
 
7.0   (2)
Vrednost glede na ceno:
 
4.0   (2)
Magnet za ženske:
 
2.5   (2)
Magnet za moške:
 
5.5   (2)
 
Ocenite (več zvezdic pomeni boljši rezultat)
Zunanjost*
 
Notranjost*
 
Zmogljivosti*
 
Vrednost glede na ceno*
 
Magnet za ženske*
 
Magnet za moške*
 
 

Tehnične karakteristike

Mere dolžina/širina/višina (mm) 4223/1793/1691
Medosna razdalja (mm) 2578
Prostornina prtljažnika (l) 416/1760
Teža (prazno v./dovoljena) (kg) 1415/1960
Agregat 4-valjni, vrstni, turbodizelski
Delovna prostornina (ccm) 1986
Največja moč pri vrt./min. 81 kW (110 KM) pri 4200
Največji navor pri vrt./min. 280 Nm pri 1.750-2.750
Največja hitrost (km/h) 174
Pospešek 0 - 100 km/h (s) 12,2
Posoda za gorivo (l) 60
Poraba po EU normah (l/100 km) 7,5/5,3/6,1
Poraba goriva na testu (l/100 km) 8,3
Emisije CO2 (g/km) 159
Cena osnovnega modela (v EUR) 25.469
Cena testnega modela (v EUR) 26.225
Uvoznik Porsche Slovenija d. o. o.
Spletna stran www.skoda.si

Hvalimo

+ malo kompromisov
+ prostornost (glede na velikost)
+ kakovost izdelave
+ ergonomija

Grajamo

- podhranjena motorizacija
- cena

rssfeed Vam je bil članek všeč? Spremljajte nas preko RSS kanala. Če vam je bil članek všeč, ga delite s prijatelji.

Twitter Facebook Myspace Stumbleupon Digg Technorati blogger google reddit Yahoo
 
 

Iskalnik

Naj tretje mnenje 2013

dolinar-NTM

S sklepno prireditvijo se je končala že tretja sezona nagradne igre Naj tretje mnenje. Naziv Naj tretje mnenje 2013 si je tokrat privozil Danijel Dolinar. Danijel je v seštevku treh kategorij osvojil 31 točk. Drugo mesto je pripadlo Daši Sitar, tretje pa sta si razdelila Nina Zalaznik in Marko Metljak.

Kaj je Naj tretje mnenje?

Twitter

Pridruži se nam na facebooku


© CarAndUser.com | 2019 | Vse pravice pridržane | info@caranduser.com