DomovEkipaO nasCenik storitevSplošni pogoji

Mazda 3 G120 Revolution

Mazda 3 G120 Revolution

»Tiha voda …«


mazda3 g120_05Če ste prebrali nedavni test Mazde MX-5, potem veste (ali pa vas spomnim), da mi je ob vrnitvi malega in zabavnega dvoseda iz dežele vzhajajočega sonca zapasala nekoliko umirjena in predvsem tišja vožnja. Da bi bila stvar zares popolna, pa sem »presedlal« naravnost v limuzinsko izvedbo Mazde 3. Kaj zmore večja in ravno tako bencinsko gnana sestrična nabrite MX-5?

mazda3 g120_08Nekaj formalizacije za začetek. Aktualna Mazda 3 je doživela nekakšno manjšo osvežitev, ki ji je prinesla predvsem rahle kozmetične »popravke« navzven in v kabinskem prostoru, več je aktivne varnosti (odvisno od opreme), razširjen je tudi nabor dodatne opreme, izpostaviti pa velja tehnologijo G-Vectoring. Vas spomni na točko G? Prav imate, gre za gravitacijo oziroma težišče. Če ste ob tem pomislili na kaj drugega kot to, naj vas bo (vsaj malce) sram. Kakorkoli, zapleten matematični algoritem spremlja dinamične parametre mazda3 g120_10vozila in v trenutku, ko začno prva kolesa izgubljati oprijem, v trenutku nekoliko odvzame moč motorju, kar praktično nezaznavno potisne masno središče vozila malenkost naprej in s tem izboljša oprijem sprednjega kolesnega para. »Simpl kot pasulj«, kajne? No, bolj domače izraženo to pomeni, da je vodljivost nove Mazde 3 še boljša. Pa kaj nakladam, celotna Mazda 3 je sedaj boljša in hočeš nočeš počasi ampak vztrajno sili med »premium« tekmece. Ji gre zameriti? Sploh ne, saj za manjši finančni vložek nudi skoraj vse dobrote, ki jih najdemo pri »butičnežih«, le tisti cenovni imidž ne.

mazda3 g120_07mazda3 g120_16Ima pa Mazda 3 neko posebnost. Ne diha s pomočjo turbopuhala, vsaj pri bencinski motorizaciji ne. V testni izvedenki smo tako gostili dvolitraša, ki razvije solidnih 120 »konj«. Dovolj za vsakodenvno rabo, kot tudi za tiste trentke prebliskov, ko agregat v zavojih pretegnete med višjimi vrtljaji. Resda je atmosferski motor (vsaj v nižjih vrtljajih) manj odziven od turbinsko podprtih mlinčkov pri segmentni konkurenci, a po drugi strani kapitanu zaradi volumna in navora nudi precej »dizelske« lenobe z menjalnikom. Prijetno? Precej!

Torej, umirjena in relativno bogato založena Mazda 3 je vaša, če prodajalcu nakažete slabih 24 evrskih tisočakov. Po mojem mnenju povsem »fair play«.

Fotrov kotiček
mazda3 g120_02To je zdaj že tretja Mazda, ki sem jo s tem agregatom gostil na testu. Morebiti sem nekoliko pristranski, ker nisem pristaš zmanjševanja volumna in imam raje atmosferske agregate kot turbo mlinčke, vseeno pa se mi zdi, da so Japonci s Skyactive tehnologijo naredili dober korak naprej – predvsem za mirne fotre. Tisti, bolj dinamični, se raje ozrite po močnejših bencinskih in/ali dizelskih izvedbah … Za kak hiter ovinek pa vseeno bo.

Blaž Likovič
foto: caranduser.com

Ocene obiskovalcev

Trenutno ni bila oddana še nobena ocena. Bodite prvi.

 
 
Ocenite (več zvezdic pomeni boljši rezultat)
Zunanjost*
 
Notranjost*
 
Zmogljivosti*
 
Vrednost glede na ceno*
 
Magnet za ženske*
 
Magnet za moške*
 
 

Tehnične karakteristike

Mere dolžina/širina/višina (mm) 4.580 / 1.795 / 1.450
Medosna razdalja (mm) 2.700
Prostornina prtljažnika (l) 419
Teža (prazno v./dovoljena) (kg) 1.320 / 1.815
Agregat Bencinski, 4-valjni, vrstni
Delovna prostornina (ccm) 1.998
Največja moč pri vrt./min. 88 kW (120 KM) pri 6.800
Največji navor pri vrt./min. 210 Nm pri 4.000
Največja hitrost (km/h) 198
Pospešek 0 - 100 km/h (s) 8,8
Posoda za gorivo (l) 51
Poraba po EU normah (l/100 km) 6,5 / 4,3 / 5,1
Poraba goriva na testu (l/100 km) 5,9
Emisije CO2 (g/km) 119
Cena osnovnega modela (v EUR) 16.790
Cena testnega modela (v EUR) 23.690
Uvoznik Mazda Motor Slovenija
Spletna stran www.mazda.si

Hvalimo

+ ne izstopa – ne po glasu, ne po stasu
+ ima vse kar ima prestižnejša konkurenca, vendar za precej manj denarja
+ poraba je ob umirjeni vožnji precej nizka, tudi pod šestimi litri
+ mazda ne komplicira pri ergonomiji in raje stavi na enostavnost nadzora vozila
+ menjalnik je morda kar predober za tako umirjen agregat

Grajamo

- klasični atmosferski »športni« minus -> višji vrtljaji, precej višja žeja
- limuzinska vrata prtljažnega prostora so lahko nadležna reč
- morda bi ji pritekel tudi kako inčo večji osrednji zaslon

rssfeed Vam je bil članek všeč? Spremljajte nas preko RSS kanala. Če vam je bil članek všeč, ga delite s prijatelji.

Twitter Facebook Myspace Stumbleupon Digg Technorati blogger google reddit Yahoo
 
 

Iskalnik

Naj tretje mnenje 2013

dolinar-NTM

S sklepno prireditvijo se je končala že tretja sezona nagradne igre Naj tretje mnenje. Naziv Naj tretje mnenje 2013 si je tokrat privozil Danijel Dolinar. Danijel je v seštevku treh kategorij osvojil 31 točk. Drugo mesto je pripadlo Daši Sitar, tretje pa sta si razdelila Nina Zalaznik in Marko Metljak.

Kaj je Naj tretje mnenje?

Twitter

Pridruži se nam na facebooku


© CarAndUser.com | 2019 | Vse pravice pridržane | info@caranduser.com