DomovEkipaO nasCenik storitev

Mazda 3 G120 Takumi

Mazda 3 G120 Takumi

Japonska trmoglavka


mazda3g120takumi08mazda3g120takumi03Japonci pravijo ne downsizingu! Medtem, ko konkurenca razvija motorje v preseku med ekologijo in zadovoljivimi voznimi lastnostmi, so Mazdini inženirji ubrali precej samosvojo oktansko, meni ljubšo, pot. Namesto prisilno polnjenih bencinskih agregatov nudijo atmosferske agregate z višjim kompresijskim razmerjem, kar se v praksi izkaže z višjim navorom in ve?jo odzivnostjo pri nižjih motornih vrtljajih.

mazda3g120takumi02mazda3g120takumi13O Mazdnih modelih sem v zadnjem ?asu prelil že kar nekaj »elektronskega« ?rnila. Od navdušujo?ega mestnega terenca CX-5 ter sestrske (manekenske) CX-3 sem presedlal tudi v osveženo »trojko«. Tokratna samurajka napada nagneten nižji srednji razred z že omenjeno samosvojo oktansko pogonsko razli?ico. O obliki in kabinski kvaliteti se ne spla?a preve? besedi?iti. Zunanje linije, ki so vedno osebne narave, poudarjajo dinamiko in odzivnost vozila ter uspešno dopolnjujejo ležernost podvozja, ki se ne utrudi tudi pri hitrejšem ubiranju cestnih neravnin. Notranjost je na kratko povedano kvalitetna in nudi ravno pravšnje razvajanje potnikov – brez nepotrebnega okrasja. Japonci so pregovorno zadržani in zdi se, da se to odraža tudi pri notranjem oblikovanju Mazdinih vozil.

mazda3g120takumi05mazda3g120takumi18Dajmo kaj ve? povedati o bistvu testne Mazde 3. To je njen atmosferski dvolitrski bencinski motor, ki sem se ga lotil z veliko mero previdnosti. Nikakor nisem dvomil o njegovi prožnosti, le prekomerna »žeja« me je skrbela. Povsem odve?! Zaradi višjega kompresijskega razmerja 14:1 (normalno je razmerje do 10:1), ki kar sili v podro?je klenkanja (neenakomernega zgorevanja goriva v valju). Da ne bi zabredli v preve? tehnofilske vode, lahko samo potrdim uspešno delo japonskih inženirjev. Motor te?e gladko in komaj ?aka, da se zavrti v njemu ljubše višje vrtljaje. Vendar so slednji za normalno mestno vožnjo (ali ležerno podeželsko) povsem odve?, saj je motornega navora povsem dovolj tudi med nižjimi vrtljaji, pri katerih si konkuren?ni »mlin?ki« pri?nejo pomagati z dihalnimi aparati (turbopuhali). Testna Mazda 3 bo prednostna izbira pragmati?nih osebkov, ki bodo razmišljali tudi o ve?letnih stroških vzdrževanja in hkrati še o razmerju cena – dobljeno. Ker je motor brez turbine, za povrh pa še manj navit zavoljo višje delovne prostornine, imam ob?utek, da se precej manj napreza kot njegova prisilno polnjena konkurenca. Poraba? ?e sem simuliral nezahtevnega voznika je ta pri kombinirani vožnji znašala okoli 7 litrov oktanskega napoja, kar je primerljivo s konkurenco. Slednji je Mazda 3 kos tudi pri avtocestnih relacijah, kjer je zahvaljujo? izpopolnjeni aerodinamiki ni? kaj požrešna. Res pa je, da ve? dinamike porabo goriva hitro dvigne za dober liter in pol. Pa vendar, tudi konkurenti tu ne izstopajo bistveno. Morda je zanimiv ob?utek pospeševanja, saj v tem primeru pogrešam odzivnost turbine, je pa sorazmernost pridobivanja hitrosti neprimerljiva s »turbaki«. Tudi ko se gibljemo nad 4.000 motornimi vrtljaji, se motor ne utrudi, ampak kot klen planinec še naprej ubira strmino.

Motor se tudi precej hitro segreje na delovno temperaturo in je v praksi zmožen zagotoviti precej lahkotno vožnjo.

Cene testnega vozila pa se giblje ravno na psihološki meji 20 evrskih tiso?akov, vendar mislim, da zasluženo pogleda tudi malo ?ez.

Fotrov koti?ek
mazda3g120takumi10Tudi Mazda 3 brez odstopanj sledi splošno precej uporabnemu C segment vozil. Osebno mi je nekoliko bolj »li?na« in bolj dinami?na limuzinska izvedenka Mazde 3 in bi jo vsekakor prej izbral za (drugi) družinski avtomobil. Menim, da bo 5-vratna razli?ica bolj po godu prakti?nih in prera?unljivih (starejših) parov, ki jim bo s tem motorjem (verjetno) dlje ?asa služila kot prisilno polnjena konkurenca. Pa ne pozabite, v višjih vrtljajih lepo brunda in vidno uživa.

Blaž Likovi?
foto: caranduser.com

Ocene obiskovalcev

Trenutno ni bila oddana še nobena ocena. Bodite prvi.

 
 
Ocenite (več zvezdic pomeni boljši rezultat)
Zunanjost*
 
Notranjost*
 
Zmogljivosti*
 
Vrednost glede na ceno*
 
Magnet za ženske*
 
Magnet za moške*
 
 

Tehni?ne karakteristike

Mere dolžina/širina/višina (mm) 4580/1795/1445
Medosna razdalja (mm) 2700
Prostornina prtljažnika (l) 419
Teža (prazno v./dovoljena) (kg) 1200/1815
Agregat bencinski, 4-valjni, vrstni
Delovna prostornina (ccm) 1998
Najve?ja mo? pri vrt./min. 88 kW (120 KM) pri 6.000
Najve?ji navor pri vrt./min. 210 Nm pri 4.000
Najve?ja hitrost (km/h) 198
Pospešek 0 - 100 km/h (s) 8,8
Posoda za gorivo (l) 51
Poraba po EU normah (l/100 km) 5,1/6,4/4,4
Poraba goriva na testu (l/100 km) 7,3
Emisije CO2 (g/km) 119
Cena osnovnega modela (v EUR) 19.590
Cena testnega modela (v EUR) 20.190
Uvoznik Mazda Motor Slovenija
Spletna stran www.mazda.si

Hvalimo

+ lahkotna vodljivost
+ prakti?nost
+ menjalnik

Grajamo

- mo?nejši agregati na voljo šele pri višjih sklopih opreme

Galerija

{gallery}2017/testi/avtomobili/mazda3_g120_takumi{/gallery}

rssfeed Vam je bil ?lanek vše?? Spremljajte nas preko RSS kanala. ?e vam je bil ?lanek vše?, ga delite s prijatelji.

Email Drucken Favoriten Twitter Facebook Myspace Stumbleupon Digg Technorati blogger google reddit Yahoo
 
 
Pasica
Pasica

Iskalnik

Naj tretje mnenje 2013

dolinar-NTM

S sklepno prireditvijo se je kon?ala že tretja sezona nagradne igre Naj tretje mnenje. Naziv Naj tretje mnenje 2013 si je tokrat privozil Danijel Dolinar. Danijel je v seštevku treh kategorij osvojil 31 to?k. Drugo mesto je pripadlo Daši Sitar, tretje pa sta si razdelila Nina Zalaznik in Marko Metljak.

Kaj je Naj tretje mnenje?

Twitter


© CarAndUser.com | 2021 | Vse pravice pridrĹľane | info@caranduser.com