Udobje na prvem mestu
Na trg je zapeljala nova četrta generacija Mazde 3, ki s svojimi aduti začenja segati iz svojega razreda proti premijskem. Že od nekdaj je v konkurenci Golfa veljala za posebnico, saj imajo japonski inženirji malce drugačen pogled na avtomobile. Ravno to jo naredi posebno, še posebej oblikovno, saj z novimi linijami odlično združuje umirjenost in igrivost na meji športnega. Impozantna sprednja maska, s tankima odrezavima žarometoma na koncu dolgega pokrova motorja, deluje resnično privlačno. Na testu smo imeli limuzinsko različico, ki je po mojem mnenju prva do sedaj s celostno lepšim videzom od kombilimuzinske, predvsem zaradi precejšnje nagnjenosti h kupejevski liniji.
Ker gre seveda za Mazdo, se je potrebno najprej obrniti k vozni dinamiki. Če je nekdaj veljala za bolj športno usmerjen avtomobil, se je to tokrat malce obrnilo. Med glavnimi razvojnimi pogoji je bilo povečanje udobja in zmanjšanje hrupa v kabini – je eden izmed tišjih avtomobilov v svojem razredu. Na daljših poteh se pelje zelo udobno, vseeno pa se odlično znajde tudi v zavojih. Ni skrivnost da pri Mazdi ciljajo na zahtevnejše kupce, le-to pa je posledično povzročilo zmanjšanje prostornosti in uporabnosti. Če je z novo generacijo več prostora za voznika, pa je zadaj za dovolj prostora le za povprečno visoke, vsem višjim pa bo pri glavah nekoliko tesno- Kljub novi platformi je manjša tudi kapaciteta prtljažnika.
Oblikovanje in nivo kvalitete v kabini je resnično velik korak naprej. Dvo-stopenjsko oblikovana armaturna plošča izgleda kot iz avtomobila iz višjega cenovnega razreda, skladna je tudi uporaba kakovostnih mehkih materialov, ki so skoraj povsod kjer sežemo z roko. Sredinski del armature je nekoliko usmerjen k vozniku, ki ga prepriča tudi ergonomično oblikovan volan in delno digitaliziran prikazovalnik med dvema analognima. Njegove funkcije so žal omejene na prikaz hitrosti, asistenčnih sistemov in informacij o porabi. Pri glavnem 8,8-palčnem zaslonu je potrebno pohvaliti kakovost slike pri 360 stopinjski kameri, malce pograjati pa pomanjkanje upravljanja na dotik – zaradi varnosti med vožnjo so se raje odločili za intuitivni vrtljivi gumb.
Čisto svojo pot si Mazda utira tudi pri motorjih. Na domačem trgu je zaenkrat na voljo le atmosferski 2-litrski štirivaljnik Skyactiv G, ki brez prisilne podpore zmore 122 KM. Na prvi pogled deluje malo moči glede na težo vozila, vendar se moč preko šeststopenjskega ročnega menjalnika na sprednji kolesni par prenaša zelo linearno, čeprav je treba občasno spustiti prestavo nižje in naviti vrtljaje. Napredna tehnika na motorju lahko pri konstantni vožnji izklopi dva valja, kar pomeni, da povprečje porabe pri normalni vožnji redko presega 7 litrov. Vsi, ki si želijo nekaj več, lahko izberejo vrhunski 180 KM Skyactive X motor.
Če na kratko povzamemo, boljšega avtomobila s tako tiho kabino, udobno vožnjo, privlačnim videzom in inovativnimi motorji za ceno v okvirju 25 tisočakov skoraj ne boste našli. Če ste pripravljeni žrtvovati nekaj prostornosti je lahko nova Mazda 3 idealen avtomobil.
Žiga Kolman
foto: caranduser.com
