DomovEkipaO nasCenik storitevSplošni pogoji

Mazda 6 sport combi CD175 (2017)

Mazda 6 sport combi CD175 (2017)

Ne spreglejte dinamične samurajke


mazda6 2017_11mazda6 2017_01S starejšimi sestrami testne Mazde 6 se nekako nisem ujel. Tako prva kot druga generacija sta bili korektna avtomobila, ki pa mi nekako nista ustrezali. Za Evropejca sta imeli enostavno preveč japonskih pritiklin. Tako sem ključe testne Mazde 6 sport combi vzel mešanih občutkov. Bo enako kot njene predhodnice pustila medel okus v ustih, ali pa me bo prepričala, da je lahko resen konkurent v verjetno enem najbolj dovršenih in iskanih avtomobilskih razredov?

mazda6 2017_12mazda6 2017_14Najprej si belo Japonko ogledam na parkirišču. Oblika je vsaj dinamična in tudi po nekaj letih, kar je na tržišču deluje sveže, za moj okus bolj sveže od nekaterih, zlasti nemških, konkurentov. Ljudje se še vedno obrnejo za njo. Njena podoba ni in noče biti evropska. S temi ni prav nič narobe, prej nasprotno, lahko rečemo, da gre za nekoliko drugačen avtomobil, ki prinaša nekaj svežine med prevladujoče francoske in nemške konkurente iz stare celine. V trenutku, ko sem odprl vrata in se usedel na v usnje oblečen sedež, so bili občutki dobri. Položaj za volanom je zelo športen, geometrija pravilna, ergonomija dobra. Opa, tudi avtomatski menjalnik ima, pa spominske sedeže in za boljši vtis še kakovostno ozvočenje. Poženem motor, ki za dizla svileno steče. Že po nekaj kilometrih ugotovim, da je 124 kW (175 KM) dovolj za vse razmere in praktično vse okuse. Gre le za karavana in ne športnega kupeja. Za razliko od nekaterih konkurentov z daljnega vzhoda, se inženirji pri razvoju Mazde 6 niso lotili izdelave hibrida, temveč so »pogruntali sistem i-ELOOP. Ta s hibridno napravo – kondenzatorjem in baterijo – skoraj popolnoma osvobodi 2,2-litrski turbodizel iz jarma pridelave električne energije. Vseh 129 kilovatov in 420 njutenmetrov je torej zgolj v službi vrtenja koles, ne pogona pomožnih naprav. Te pa napaja energija iz kondenzatorja, ki zmore naenkrat učinkovito pobirati velike količine energijskega potenciala iz rekuperacije. Osvobojeni konji tako vlečejo sila suvereno. Suveren motor podpira prav tako suverena karoserija, ki je kar za 30 odstotkov bolj toga od mazda6 2017_15predhodnice. To pozitivno vpliva na vodljivost avtomobila, tako da lahko rečemo, da ima Mazda 6 za svojo zasnovo zelo športen značaj. Verjetno je kupcem karavanov še bolj kot vozne lastnosti pomembna prostornost in prilagodljivost. Mazda 6 sport combi tako v osnovi ponuja 522 litrov prtljažnega prostora, kar je nekoliko manj od konkurentov, a vseeno več kot dovolj za normalno družinsko uporabo. Prtljažni prostor je tudi lepo obdelan. Pozabite, da bi vanj nametali vreče cementa ali svinjske polovice. Japonci, ki so znani po svoji inovativnosti pa so se za naš okus preveč poigrali s stvarjo, ki so jo Nemci verjetno zoptimizirali že v kakšnem Kadettu letnika 75. Prtljažnim rolojem. Ta je prav zapleten, zlasti ko je potrebno izkoristiti ves razpoložljiv prostor za zadnjimi sedeži.

mazda6 2017_08Mazda 6 sport combi CD175 je privlačen, dinamičen in zmogljiv karavan, ki bo zadostil tudi zelo zahtevnim voznikom. Čeprav po prostornosti ni rekorder, pa svojo dinamičnost črpa tudi iz DNK pregovorno športne Mazde MX-5. Ne smete jo izpustiti s seznama morebitnih tarč, četudi prihaja od daleč.

Goat Rider
foto: caranduser.com

Ocene obiskovalcev

Trenutno ni bila oddana še nobena ocena. Bodite prvi.

 
 
Ocenite (več zvezdic pomeni boljši rezultat)
Zunanjost*
 
Notranjost*
 
Zmogljivosti*
 
Vrednost glede na ceno*
 
Magnet za ženske*
 
Magnet za moške*
 
 

Tehnične karakteristike

Mere dolžina/širina/višina (mm) 4.800 / 1.840 / 1.480
Medosna razdalja (mm) 2750
Prostornina prtljažnika (l) 522 - 1664
Teža (prazno v./dovoljena) (kg) 1505/2110
Agregat štiri valjni, vrstni, turbodizelski
Delovna prostornina (ccm) 2191
Največja moč pri vrt./min. 124 kW (175 KM) pri 4.500
Največji navor pri vrt./min. 420 Nm pri 2.000
Največja hitrost (km/h) 215
Pospešek 0 - 100 km/h (s) 8,6
Posoda za gorivo (l) 62
Poraba po EU normah (l/100 km) 4,2/6,1/4,9
Poraba goriva na testu (l/100 km) 7,4
Emisije CO2 (g/km) 129
Cena osnovnega modela (v EUR) 23.990
Cena testnega modela (v EUR) 34.400
Uvoznik Mazda Motor Slovenija
Spletna stran www.mazda.si

Hvalimo

+ dinamična oblika
+ motor
+ (avtomatski) menjalnik
+ vozne lastnosti

Grajamo

- ni rekorder po prostornosti
- prilagodljivost prtljažnega prostora (rolo)

rssfeed Vam je bil članek všeč? Spremljajte nas preko RSS kanala. Če vam je bil članek všeč, ga delite s prijatelji.

Twitter Facebook Myspace Stumbleupon Digg Technorati blogger google reddit Yahoo
 
 

Iskalnik

Naj tretje mnenje 2013

dolinar-NTM

S sklepno prireditvijo se je končala že tretja sezona nagradne igre Naj tretje mnenje. Naziv Naj tretje mnenje 2013 si je tokrat privozil Danijel Dolinar. Danijel je v seštevku treh kategorij osvojil 31 točk. Drugo mesto je pripadlo Daši Sitar, tretje pa sta si razdelila Nina Zalaznik in Marko Metljak.

Kaj je Naj tretje mnenje?

Twitter

Pridruži se nam na facebooku


© CarAndUser.com | 2019 | Vse pravice pridržane | info@caranduser.com