Kompaktni KODO križanec
Mazde me v zadnjem času precej presenečajo, v pozitivno smer, seveda. Po »big sister« modelu CX-5 sem imel priložnost nekajdnevnega druženja s kompaktnejšo CX-3, ki je moje zaupanje v japonsko znamko le še utrdila. Druženje je po dolgem času potekalo z bencinskim agregatom pod pokrovom in kljub začetni skeptičnosti, saj je bila prostornina atmosferskega agregata kar okrogla dva litra, se je slednji presenetljivo dobro odrezal.
Sprva nekaj, morda celo odvečnih, besed o zunanjem videzu kompaktnega mestnega terenca. Slednjemu so peli hvale že pred uradnim prihodom v salone, vendar je CX-3 zares atraktiven avtomobil. Z atletsko »napumpanimi« linijami, ki temeljijo na Mazdi 2, dolgim motornim pokrovom ter velikimi platišči zares krade poglede na vsakem »vogalu«. Mazda, KODO oblikovalski slog je uspel! Testni primerek je bil odet v biserno belo zunanjo barvo in je bil kot nalašč primeren, da naju z boljšo polovičko zapelje na poročno slavje. Tam je poglede kradla večinoma le in samo nevesta, vendar je na listi popularnosti takoj sledil Mazdin SUV kompaktnež. Vsaj dokler so vsi svatje ohranili čist razum. Dinamika oblikovanja se nadaljuje v notranjosti, kjer prevladujejo kvalitetni materiali ter smiselno postavljena stikala. Morda zvenim preveč enostransko, vendar so mi Mazde (med drugim) všeč tudi zaradi enostavnosti – pač brez vse odvečne krame in njenega kvazi blišča. Morda pri tem nekoliko zaostaja infozabavni vmesnik z zaslonom na dotik, ki se (pohvalno) izklopi med vožnjo. Seveda je zato tu še vrtljiv gumb, ki z veseljem sprejema naše komande tudi ko se kolesa vrtijo. Kabinski prostor v prvo vrsto z veseljem sprejme dva odrasla osebka, za višje primerke pa bo zadnja klop morda že nekoliko tesna. Nekoliko manj praktičen pa se mi je zdel prtljažni prostor z dvojnim dnom, ki smo ga testirali z enostavnim preizkusom, ki je bil sestavljen iz družinskega enosmernega premika proti zavetju babic in dedkov. Zakaj enosmernega? Ker smo morali na cilju avto oddati in tako pregrada dvojnega dna ni zmogla počakati v garaži ali kleti, temveč je morala pot preživeti (nekje)v vozilu. Zamislite si, kako zanimivo je bilo pakiranje »vikend selitvene krame« v kompaktnega SUV-a. Ampak je šlo, saj je po ženski komandi moralo! In to brez prisilno doma puščenih stvari. Ali je CX-3 vendarle lahko družinski avtomobil? Je. Predvsem ob pomoči strešnega kovčka ali popolnoma razstavljive otroške motorizacije in ob konstantnem sprejemanju prostorskih kompromisov.
Pod motornim pokrovom pa je skoraj nestrpno čakala Skyactiv tehnologija, ki je imela pred seboj težko nalogo. Dvolitrskega bencinarja je morala narediti varčnega in prožnega brez pomoči »turbo okrasja«. Se morda še spomnite tistih »žejnih« motorjev v zdaj že avtomobilskih starčkih, ki so imeli dvolitrske bencinske motorje (Fiat Tipo, Opel Vectra, ipd.). No, pri Mazdi so naredili (zame osebno) fantastično stvar. Brez krčenja delovne prostornine motorja so tega naredili zadovoljnega že z manj kot sedmimi litri oktanskega napoja na sto kilometrov. Pohvalno! Zaradi visokega kompresijskega razmerja pa je potovalni računalnik predlagal morda celo prezgodnje predstavljanje v višje prestave ročnega menjalnika. Poleg tega pa motor, ki je normalno tih kot miš, lepo zadiha in hkrati sprošča zamolklo oktansko glasbo iz izpušnih cevi šele nad 3.000 vrtljaji na minuto. Pa naj diha stroj si mislim! In je … Seveda, za več dinamike je potrebno motor gnati v višje vrtljaje, kjer mu ni prav nič nerodno, prej lagodno oziroma domače. Če gredo gor vrtljaji, sledi tudi poraba goriva, ki nato hitro poskoči za dodatna dva litra. Ampak kaj, ko je tako ukročen agregat težko brzdati, saj želi dihati na vso moč.
Celoten paket videza in manjše zvočne zabave staneta in v tem primeru je to nekaj čez 20 evrskih tisočakov. Ampak, glede na konkurenco, si upam trditi, da gre za »fair play«.
Fotrov kotiček
Če sem povsem iskren, je CX-3 lahko prvi družinski avtomobil le za silo. Saj veste, takrat ko družinska »ladja« (karavan, enoprosotrec, …) odpove. Je pa to dober avtomobil za »jagre« - tiste, ki lovijo srne na dveh nogah, saj te redno pretegujejo vratne mišice za Mazdino »ce iks trojko«. Motor je sicer prožen, vendar vas bo vsak rival z manjšim turbomotorjem »pustil zadaj«. »So what«, imidž bo na vaši strani!
Blaž Likovič
foto: caranduser.com
