Zaokrožen paket
Priljubljenosti športnih terencev na evropskih tleh še kar ni videti konca in pri Mazdi so se na to dobro pripravili. "V ogenj" so poslali prenovljeno CX-5 in kompaktno CX-3 skupaj tvorita "napadalni azijski SUV duet", ki privablja ne le kupce konkurenčnih, tudi bolj premium evropskih znamk, ampak "preusmerja" tudi zveste kupce Mazdinih hišnih modelov 3 in 6. Mazda CX-5 po nekaj manjših izboljšavah predstavlja zaokrožen paket – ima privlačen športen videz, v notranjosti je praktična in kvalitetno grajena, pogonski sklopi pa so natančni in suvereni.
Mazda CX-5 ima dinamične in zanimive zunanje linije, niso pa posebno izstopajoče. Bi rekel, da ravno pravšnje, če nismo željni pretirane pozornosti, vendar te vseeno zagotavljajo, da bodo "vratne mišice" sosedov še vedno na preizkušnji. Kot se za športnega terenca srednjega razreda spodobi, potniki sedijo relativno visoko, kar predvsem vozniku v prid omogoča dober pregled nad prometom in okolico. Nasploh je voznikov položaj za volanskim obročem dober in udoben, delovno okolje pa kvalitetno ter logično zamišljeno. Pri odpiranju prtljažnih vrat bi pohvalil vgrajen rolo, ki se dvigne skupaj z vrati in tako omogoči neposreden dostop do sicer ravnega odlagalnega dna. Generalno gledano je avtomobil zares dobro zamišljen. Notranjost glede na konkurenco estetsko in tehnološko ne izstopa, vendar z razlogom, saj je namenjena predvsem uporabnosti. Na tem mestu velja pohvaliti nedelovanje (poudarek na NE) zaslona na dotik nad hitrostjo 50 km/h, saj brskanje po vmesniku precej odvrača pozornost od prometnega dogajanja v okolici. Odlagalnih mest v kabinskem delu je ravno prav, kvaliteta uporabljenih materialov ni ravno na premium nivoju (drugače je morda v višjih sklopih opreme), vendar zopet z namenom družinsko-praktične narave.
Na testu smo imeli srednje opremljen model iz vrst CX-5, ki ga tvori 2.2-litrski dizelski agregat, ki preko 6-stopenjskega ročnega menjalnika na sprednji kolesni par prenaša 150 konjskih moči. Prava kombinacija za vsakodnevno spopadanje s cestnimi ravninami in neravninami ter na trenutke tudi z makadami ali manj udobnimi stranskimi potmi. Vendar pa Mazda CX-5 vsekakor ni resnejši terenec in se najbolje počuti na urbanih površinah, zato je (za povprečnega uporabnika) nesmiselno avtomobil dopolniti s štirikolesnim pogonom in mu zatem nameniti še (spet ne tako) močnejši agregat, razen v primeru, ko se nagibamo k resnejšemu oziroma samozavestnejšemu delovnemu stroju. Vendar moramo potem pričakovati tudi višjo porabo goriva, ki pa je v testnem vozilu znašala ugodnih 6,7 litra / 100 km. »Žeja« se je spustila še za dodaten liter, če smo bili s stopalko za plin le malce bolj nežni in upoštevali nasvete za okolju prijazno vožnjo, vendar pretirano nizke porabe zopet ne gre pričakovati, vsaj pri takem, z motornim navorom razvajajočim, agregatom ne. Vožnja je potekala natančno in lahkotno, motor deluje uglajeno in manj "traktorsko", podvozje zelo dobro blaži luknjaste slovenske ceste, nagibanje karoserije tudi ob dinamičnemu "ovinkarjenju" ni pretirano, pohvalna pa je predvsem zvočna izolativnost kabinskega prostora, ki tudi pri avtocestnih hitrostih zagotavlja udoben ambient.
Če me pri testu določenega vozila "pretirano vleče v določeno stran", poskušam pridobiti tudi čim več neodvisnih mnenj osebkov z različnimi profili. Od totalnih avtomobilskih nepoznavalcev, ki (večinoma) ločijo le barve vozil, pa ljubiteljev francoskega udobja in estetike ter vse do zapriseženih ljubiteljev germanskih zvezd ter krogov. Tokrat so me vsi nekako pustili na cedilu, saj prav nihče ni imel nikakršnih konkretnih pripomb ali resnejših opazk. Mazda CX-5 je vse v določenem smislu prepričala, le tu in tam je padel kak komentar o imidžu ali ceni rabljenega vozila, vsi pa so se strinjali, da je tak avtomobil dobra izbira.
Cena testne samurajke se je gibala na (psihološki) meji 30-ih tisočakov. Bolje opremljena sicer hitro kotira še za deset "jurjev" višje, vendar je že testna izbira dobra, če ne celo boljša.
Fotrov kotiček
Fotr bi rekel BP. Poleg že napisanega lahko pohvalim še enostavnejše posedanje omladine v otroški sedež zaradi višine zadnje klopi, skeletu prijazna pa je tudi nakladalna višina prtljažnega prostora. Velikost slednjega z 463 litri sicer ni med največjimi v segmentu vendar brez težav zagotavlja dovolj prostora tudi za več
lansko družino. Tako opremljen avtomobil je nedvomno dobra družinska izbira.
Blaž Likovič
foto: caranduser.com
