Zaokrožen paket
Priljubljenosti športnih terencev na evropskih tleh še kar ni videti konca in pri Mazdi so se na to dobro pripravili. "V ogenj" so poslali prenovljeno CX-5 in kompaktno CX-3 skupaj tvorita "napadalni azijski SUV duet", ki privablja ne le kupce konkuren?nih, tudi bolj premium evropskih znamk, ampak "preusmerja" tudi zveste kupce Mazdinih hišnih modelov 3 in 6. Mazda CX-5 po nekaj manjših izboljšavah predstavlja zaokrožen paket – ima privla?en športen videz, v notranjosti je prakti?na in kvalitetno grajena, pogonski sklopi pa so natan?ni in suvereni.
Mazda CX-5 ima dinami?ne in zanimive zunanje linije, niso pa posebno izstopajo?e. Bi rekel, da ravno pravšnje, ?e nismo željni pretirane pozornosti, vendar te vseeno zagotavljajo, da bodo "vratne mišice" sosedov še vedno na preizkušnji. Kot se za športnega terenca srednjega razreda spodobi, potniki sedijo relativno visoko, kar predvsem vozniku v prid omogo?a dober pregled nad prometom in okolico. Nasploh je voznikov položaj za volanskim obro?em dober in udoben, delovno okolje pa kvalitetno ter logi?no zamišljeno. Pri odpiranju prtljažnih vrat bi pohvalil vgrajen rolo, ki se dvigne skupaj z vrati in tako omogo?i neposreden dostop do sicer ravnega odlagalnega dna. Generalno gledano je avtomobil zares dobro zamišljen. Notranjost glede na konkurenco estetsko in tehnološko ne izstopa, vendar z razlogom, saj je namenjena predvsem uporabnosti. Na tem mestu velja pohvaliti nedelovanje (poudarek na NE) zaslona na dotik nad hitrostjo 50 km/h, saj brskanje po vmesniku precej odvra?a pozornost od prometnega dogajanja v okolici. Odlagalnih mest v kabinskem delu je ravno prav, kvaliteta uporabljenih materialov ni ravno na premium nivoju (druga?e je morda v višjih sklopih opreme), vendar zopet z namenom družinsko-prakti?ne narave.
Na testu smo imeli srednje opremljen model iz vrst CX-5, ki ga tvori 2.2-litrski dizelski agregat, ki preko 6-stopenjskega ro?nega menjalnika na sprednji kolesni par prenaša 150 konjskih mo?i. Prava kombinacija za vsakodnevno spopadanje s cestnimi ravninami in neravninami ter na trenutke tudi z makadami ali manj udobnimi stranskimi potmi. Vendar pa Mazda CX-5 vsekakor ni resnejši terenec in se najbolje po?uti na urbanih površinah, zato je (za povpre?nega uporabnika) nesmiselno avtomobil dopolniti s štirikolesnim pogonom in mu zatem nameniti še (spet ne tako) mo?nejši agregat, razen v primeru, ko se nagibamo k resnejšemu oziroma samozavestnejšemu delovnemu stroju. Vendar moramo potem pri?akovati tudi višjo porabo goriva, ki pa je v testnem vozilu znašala ugodnih 6,7 litra / 100 km. »Žeja« se je spustila še za dodaten liter, ?e smo bili s stopalko za plin le malce bolj nežni in upoštevali nasvete za okolju prijazno vožnjo, vendar pretirano nizke porabe zopet ne gre pri?akovati, vsaj pri takem, z motornim navorom razvajajo?im, agregatom ne. Vožnja je potekala natan?no in lahkotno, motor deluje uglajeno in manj "traktorsko", podvozje zelo dobro blaži luknjaste slovenske ceste, nagibanje karoserije tudi ob dinami?nemu "ovinkarjenju" ni pretirano, pohvalna pa je predvsem zvo?na izolativnost kabinskega prostora, ki tudi pri avtocestnih hitrostih zagotavlja udoben ambient.
?e me pri testu dolo?enega vozila "pretirano vle?e v dolo?eno stran", poskušam pridobiti tudi ?im ve? neodvisnih mnenj osebkov z razli?nimi profili. Od totalnih avtomobilskih nepoznavalcev, ki (ve?inoma) lo?ijo le barve vozil, pa ljubiteljev francoskega udobja in estetike ter vse do zapriseženih ljubiteljev germanskih zvezd ter krogov. Tokrat so me vsi nekako pustili na cedilu, saj prav nih?e ni imel nikakršnih konkretnih pripomb ali resnejših opazk. Mazda CX-5 je vse v dolo?enem smislu prepri?ala, le tu in tam je padel kak komentar o imidžu ali ceni rabljenega vozila, vsi pa so se strinjali, da je tak avtomobil dobra izbira.
Cena testne samurajke se je gibala na (psihološki) meji 30-ih tiso?akov. Bolje opremljena sicer hitro kotira še za deset "jurjev" višje, vendar je že testna izbira dobra, ?e ne celo boljša.
Fotrov koti?ek
Fotr bi rekel BP. Poleg že napisanega lahko pohvalim še enostavnejše posedanje omladine v otroški sedež zaradi višine zadnje klopi, skeletu prijazna pa je tudi nakladalna višina prtljažnega prostora. Velikost slednjega z 463 litri sicer ni med najve?jimi v segmentu vendar brez težav zagotavlja dovolj prostora tudi za ve?
lansko družino. Tako opremljen avtomobil je nedvomno dobra družinska izbira.
Blaž Likovi?
foto: caranduser.com
