DomovEkipaO nasCenik storitevSplošni pogoji

Mazda CX-5 2.0i aut. AWD Revolution

Mazda CX-5 2.0i aut. AWD Revolution

Modrozob


mazda_cx5_002mazda_cx5_003Z Mazdo nekako, kot bi se izrazil spoštovani novinarski kolega, ki že dolga leta piše na področju avtomobilizma, nimava enakega modrega zoba (ang. Bluetootha). Ne želim trditi, da je z avtomobili tega japonskega proizvajalca karkoli narobe, nasprotno, ponujajo dobro kombinacijo vozne dinamike in opremljenosti za sprejemljivo ceno. Manjka pa jim tistega »mošusa«, ki bi priklical nasmeh na usta vsako jutro, ko bi sedel v njih. Tako sem novico, da čez vikend testiram novo Mazdo CX-5 sprejel indiferentno, prevoz iz točke A v B pač, sem si dejal.

mazda_cx5_010mazda_cx5_013Zaradi že omenjene indiferentnosti nisem šel avta niti pogledat. Bo že dovolj časa po »šihtu« sem si dejal, sicer pa ga bom imel možnost testirati cel vikend na hrvaški obali, kamor smo se s punco in psom podali še isto popoldne. Po končani tlaki poiščem Mazdo na parkirišču in modro obarvana mi takoj pade v oči. Opa, presenetljivo lep izdelek, ki nevsiljivo pokaže svojo relativno mogočno podobo. Nekako izstopa, kar sicer za Mazde ni značilnosti, ki bi jo sicer izpostavil. V primerjavi s starejšo sestro, CX-7, ki jo petica nadomešča, je oblika precejšen skok naprej. Sprednji del je visok in precej pravokoten, kar poudarja mogočnost »wannabe« terenca. Tudi sicer se zdi večja in višja od konkurence (VW Tiguan, Toyota RAV4, Ford Kuga). Čakajočo me CX-5ko odprem brez ključa in v notranjosti me pozdravi novo presenečenje. Prej omenjeno modrozobo neskladje med menoj in Mazdami načeloma ne izvira iz zamere pri zunanji podobi, temveč nekako prisiljeno prestižno notranjostjo, ki smo ji bili lahko priča v nekaterih drugih modelih. V novi CX-5 temu ni tako. V notranjosti so uporabljeni kakovostni materiali, zlasti gre pohvaliti izredno lepo oblikovano armaturno ploščo s preglednim sredinskim zaslonom. Testni model je imel tudi v usnje odete sedeže, da je moj petični gen kar vztrepetal, prav tako pa je usnje prispevalo k prijetnemu vonju v notranjosti. S pritiskom na gumb Mazda steče in poglej ga vraga, gre za bencinsko gnano različico. Poiščem D na shemi avtomatskega menjalnika – mimogrede, videli smo že lepše sheme, bolj ergonomične in intuitivne sheme avtomatskih menjalnikov – in odpeljem. Prvih nekaj kilometrov mestne vožnje zadeva deluje OK. Z mesta lepo požene, menjalnik v avtomatskem načinu lepo prestavlja. Splošni vtis torej še vedno dober, moj in Mazdin bluetooth povezana. Še isti večer se podam na obalo. Avtocesta, poženem, Mazda prestavi nižje, a se kaj prida ne premakne. Spoštovane gospe in gospodje, kakšna anemija! Kombinacija motorja in menjalnika, čeprav je slednji čisto sodoben izdelek, je popolnoma neuglašena. Če si ne želite stalnega prestavljanja v nižjo prestavo, rohnenja motorja in posledično visoke porabe, morate bodisi voziti po polžje, ko niti običajnemu prometu ne morete slediti bodisi preklopiti na ročni način izbiranja prestav. V dokaj blag, konkretno vrhniški, klanec je tako motorizirani Mazdi 140 mazda_cx5_023km/h problem. Sicer sopotnika, en človek in en pes, pohvalita udobno in mehko vožnjo. Sam pritrjujem, da je lega na cesti dobra, avto pa za SUV solidno stabilen. Še večje veselje imamo vsi skupaj na cilju. Ker obiskujemo divjo plažo, do katere vodi precej razrita in s kamni pokrita pot, načeloma mukotrpno in po polžje dostopamo do cilja. Testna Mazda CX-5 pa je namenjena točno takšnim potem. Udobni vožnji, višjemu sedenju in možnosti dostopa do točk, ki so navadnim limuzinam težje dostopne.

mazda_cx5_016Mazda CX-5 me je prijetno presenetila. Zlasti notranjost je prestižno oblikovana in ponuja korak več od konkurence. Vsekakor pa kombinacijo podhranjenega bencinskega motorja in avtomatskega menjalnika močno odsvetujem, v kolikor prisegate po bolj dinamični vožnji. Konec koncev je Mazda pred nedavnim predstavila dizelsko gnanega CX-5, ki bo zagotovo rešil omenjene nevšečnosti. Bluetooth? Seveda, vendar z dizlom!

Goat Rider
foto: caranduser.com

Ocene obiskovalcev

Povprečna ocena: 2 glasov

Skupna ocena: 
 
7.6
Zunanjost:
 
8.5   (2)
Notranjost:
 
7.0   (2)
Zmogljivosti:
 
7.0   (2)
Vrednost glede na ceno:
 
7.0   (2)
Magnet za ženske:
 
7.5   (2)
Magnet za moške:
 
8.5   (2)
 
Ocenite (več zvezdic pomeni boljši rezultat)
Zunanjost*
 
Notranjost*
 
Zmogljivosti*
 
Vrednost glede na ceno*
 
Magnet za ženske*
 
Magnet za moške*
 
 

Tehnične karakteristike

Mere dolžina/širina/višina (mm) 4555/1840/1710
Medosna razdalja (mm) 2700
Prostornina prtljažnika (l) 503/1620
Teža (prazno v./dovoljena) (kg) 1455/2030
Agregat 4-valjni, vrstni, bencinski
Delovna prostornina (ccm) 1998
Največja moč pri vrt./min. 118 kW (160 KM) pri 6000
Največji navor pri vrt./min. 208 Nm pri 4000
Največja hitrost (km/h) 187
Pospešek 0 - 100 km/h (s) 9,6
Posoda za gorivo (l) 58
Poraba po EU normah (l/100 km) 8,1/5,8/6,6
Poraba goriva na testu (l/100 km) 8,4
Emisije CO2 (g/km) 155
Cena osnovnega modela (v EUR) 32.690
Cena testnega modela (v EUR) 35.252
Uvoznik Mazda Slovenija
Spletna stran www.mazda.si

Hvalimo

+ zunanja oblika
+ kakovost materialov
+ prestižni občutek
+ lega na cesti
+ udobje
+ rostornost

Grajamo

- menjalnik v kombinaciji z motorjem
- navor motorja

rssfeed Vam je bil članek všeč? Spremljajte nas preko RSS kanala. Če vam je bil članek všeč, ga delite s prijatelji.

Twitter Facebook Myspace Stumbleupon Digg Technorati blogger google reddit Yahoo
 
Pasica
 
Pasica

Iskalnik

Naj tretje mnenje 2013

dolinar-NTM

S sklepno prireditvijo se je končala že tretja sezona nagradne igre Naj tretje mnenje. Naziv Naj tretje mnenje 2013 si je tokrat privozil Danijel Dolinar. Danijel je v seštevku treh kategorij osvojil 31 točk. Drugo mesto je pripadlo Daši Sitar, tretje pa sta si razdelila Nina Zalaznik in Marko Metljak.

Kaj je Naj tretje mnenje?

Twitter

Pridruži se nam na facebooku


© CarAndUser.com | 2019 | Vse pravice pridržane | info@caranduser.com