DomovEkipaO nasCenik storitevSplošni pogoji

Mazda 6 Sport Combi CD 163 GTA

Mazda 6 Sport Combi CD 163 GTA


Simbioza filozofij Zanimiva popestritev


mazda6_001limpobannerV zadnjih letih smo na avtomobilskem področju priča približevanju dveh nekoč tako oddaljenih si filozofij – evropske in azijske. Prvi so bili v preteklosti filozofsko orientirani predvsem v vozne lastnosti (Nemci), obliko (Italijani) ali udobje (Francozi), medtem ko so drugi mnogo večji poudarek posvečali kakovosti izdelave in funkcionalnosti (Japonci), prej naštete lastnosti pa so pogosto zasledovali šele sekundarno. Vse lepo in prav, a na žalost/srečo, so morali predvsem Azijci, če so želeli konstantno izboljševati svoje tržne deleže na evropskem trgu, svojo filozofijo približati zahtevnim evropskim kupcem. Mazda6 je v tem oziru eden najbolj povednih primerkov.

Zlasti prvo generacijo Mazde6 lahko, skupaj s še nekaterimi modeli Toyote in Honde, štejemo kot prve lastovke, ki so naznanjale nov, evropski, vetrič. Druga generacija je vetrič spremenila v veter, s prenovo pa lahko govorimo že o manjšem orkanu. Mazda6 Sport Combi, ki smo jo imeli tokrat možnost preizkusiti, namreč pred evropskimi tekmeci nima zaradi ničesar zardevati, medtem ko je vse ostale, v mislih imamo tako večino azijskih kot ameriških konkurentov, pustila daleč za seboj. Sport Combi je oznaka za karavana impozantnih mer. Vsekakor diši po družinski rabi, čeprav se z nekaterimi podrobnostmi skuša spogledovati tudi s »športniki«.zensko-mnenje

tretje-mnenje-mazda-6
Od tod verjetno tudi ime Sport Combi. Vseeno bi izpadel šaljivec ta, ki bi Mazdo6 Sport Combi skušal okarakterizirati kot športni avtomobil. Velikost in masa namreč terjata svoj davek, tako da bo Mazda najbolj hvaležna, ko boste v njo naložili ženo, oba otroka in psa ter se podali na mirno križarjenje po avtocesti ali podeželski poti. Saj ne, da ne bi zmogla več, a več bi zmogla tudi vaša babica, pa jo vseeno neke sončne sobote ne »sterate« kolesarit na Vršič, kajne? Sedaj, ko smo razjasnili, da ni govora o športniku, se lahko posvetimo nekaterim detajlom tega velikega karavana. Vsi, ki potrebujete avto za prevažanje vseh možnih športnih rekvizitov, otroških vozičkov, domačih živali in ostale ropotije, boste gotovo cenili enostavno in prilagodljivo »povečljivost« prtljažnega prostora. V njem z lahkoto (preverjeno) peljete tri bicikle pa še ostane prostor za torbo s hrano. Notranjost je prijetno oblikovana in vsaj na prvi pogled deluje prestižno. Drugi pogled bo prinesel nekaj razočaranja, ker večino prestiža ustvarja le precej lepo obdelana plastika, ki jo je za moj okus preveč. Sedi se dobro in večina ljudi se v tem vozilu odlično počuti, kar potrjuje dejstvo, da boste kot voznik Mazde6 (še posebej Sport Combi) na cesti videli veliko somišljenikov, še posebej, če vas pot zanese v Avstrijo in da, spoštovani bralci, tudi v Nemčiji jih je ogromno. Motor s 120 kW (162 KM) povsem zadošča potrebam in namenu Mazde6 Sport Combi. Do 100 km/h pospeši v 9,2 sekunde, pospeševanje pa se neha pri 211 km/h. Dovolj? Lahko tudi mnogo preveč. Navor doseže 360 Nm že pri 1.800 obratih, motor pa ves čas vleče zvezno in predstavlja velik korak naprej od prejšnje izvedbe z dobrimi 140 konjskimi močmi. Menjalnik lepo teče, ergonomija pa je povprečna. Vsaj mene pri Mazdah6 vedno nekaj moti, ne vem točno zakaj, a nekako ne najdem pravega položaja za volanom. Krivdo posledično valim na ergonomijo in mere, morda pa gre le za mojo subjektivno muho Anico, ki povzroči, da mi je kakšen avto brez razloga izjemno všeč, s kakšnim pa skupnega jezika enostavno ne najdeva.

mazda6_010Azijci igrajo vse pomembnejšo vlogo na svetovnem politično-gospodarskem parketu. Nekoč smo podcenjevali Japonce, nato Korejce, danes Kitajce. A v avtomobilski industriji ne gre spati na lovorikah. Japonski avtomobili, z Mazdo6 na čelu, so danes dostojni konkurenti tako rekoč vsemu, kar avtomobilska industrija pozna, korejski so le korak zadaj, a zares naj vse trenutne »trendsetterje« v avtomobilski industriji skrbijo Kitajci – čez deset let bodo morda enakovredni Mazdi6.


Goat Rider
foto: caranduser.com

Oddajte tudi vi vaš glas in si oglejte celotno lestvico avtomobilov glede na karakteristike TUKAJ!

Ocene obiskovalcev

Povprečna ocena: 4 glasov

Skupna ocena: 
 
7.6
Zunanjost:
 
8.8   (4)
Notranjost:
 
7.3   (4)
Zmogljivosti:
 
7.5   (4)
Vrednost glede na ceno:
 
7.5   (4)
Magnet za ženske:
 
7.0   (4)
Magnet za moške:
 
7.3   (4)
 
Ocenite (več zvezdic pomeni boljši rezultat)
Zunanjost*
 
Notranjost*
 
Zmogljivosti*
 
Vrednost glede na ceno*
 
Magnet za ženske*
 
Magnet za moške*
 
 

Tehnične karakteristike

Mere dolžina/širina/višina (mm) 4785/1795/1490
Medosna razdalja (mm) 2725
Prostornina prtljažnika (l) 519/1751
Teža (prazno v./dovoljena) (kg) 1575/2145
Agregat štiri valjni, turbodizelski
Delovna prostornina (ccm) 2183
Največja moč pri vrt./min. 120 kW pri 3500
Največji navor pri vrt./min. 360 Nm pri 1800
Največja hitrost (km/h) 211
Pospešek 0 - 100 km/h (s) 9,2
Posoda za gorivo (l) 64
Poraba po EU normah (l/100 km) 6,9/4,5/5,4
Poraba goriva na testu (l/100 km) 8,4
Emisije CO2 (g/km) 143
Cena osnovnega modela (v EUR) 29.090
Cena testnega modela (v EUR) 29.577
Uvoznik Mazda Motor Slovenija, d.o.o.
Spletna stran www.mazda.si

Hvalimo

+ Športni videz
+ Oprema
+ Bose ozvočenje
+ Prilagodljivost

Grajamo

- Cena
- Položaj za volanom
- Plastika v notranjosti

rssfeed Vam je bil članek všeč? Spremljajte nas preko RSS kanala. Če vam je bil članek všeč, ga delite s prijatelji.

Twitter Facebook Myspace Stumbleupon Digg Technorati blogger google reddit Yahoo
 
Pasica
 

Iskalnik

Naj tretje mnenje 2013

dolinar-NTM

S sklepno prireditvijo se je končala že tretja sezona nagradne igre Naj tretje mnenje. Naziv Naj tretje mnenje 2013 si je tokrat privozil Danijel Dolinar. Danijel je v seštevku treh kategorij osvojil 31 točk. Drugo mesto je pripadlo Daši Sitar, tretje pa sta si razdelila Nina Zalaznik in Marko Metljak.

Kaj je Naj tretje mnenje?

Twitter

Pridruži se nam na facebooku


© CarAndUser.com | 2019 | Vse pravice pridržane | info@caranduser.com