DomovEkipaO nasCenik storitevSplošni pogoji

Mercedes-benz C 250 CDI bluetec 4Matic avantgarde

Mercedes-benz C 250 CDI bluetec 4Matic avantgarde

 


Takšna Avta imel bom tudi jaz


Pred leti se je v oglasu za okna pojavil legendarni celjski rokometaš. Edvard Kokšarov, posvojeni sin slovenskega naroda, je v tako prikupni sloruščini razložil, da „takšna okna imel bom tudi jaz“, da je omenjeni stavek skoraj ponarodel. Precej zanimivo, da nam je ruski velemojster svoje obrti vrgel poved, ki v svoji jedrnatosti skriva mnogo. Želje, čustva, potrebo … In ja, Mercedes Benz razreda C je pravzaprav ponudil vse našteto.

mercedes benz_c250_07
Če bi mi nekdo še pred nekaj leti dejal, da se bom navduševal nad Mercedesom, ki ga bo za povrh oblikoval še naše gore list, bi hitel listati po koledarju, saj bi bil prepričan, da gre za prvoaprilsko šalo … verjetno bi celo pomislil, da ima nekdo nečesa bodisi preveč bodisi premalo. Po videnem, je človek lahko razred S povezoval z naftnimi mogotci, razred E z mesarji in taksisti, razred C pa z gospodi, pri čemer so tisti mlajši sodili v kategorijo 60-letnikov. Torej blagovna znamka, s katero nikakor nisva našla istega, hmmmm … bluetootha. No, novi C, ki mimogrede izgleda kot v sušilnem stroju pozabljeni razred S (kar seveda nikakor ne sodi med slabosti), je našel pot do mojega bluetootha … in srca. Prvi Mercedes, čigar intenziteta navdušenj je rasla iz dneva v dan. Končno razred C, ki premore nekoliko več oblikovalske drznosti, da v njem ne boste iskali zgolj sivolasih šarmantnih gospodov, ki se ravno vračajo z državnega prvenstva v balinanju. V kolikor bi nekdo zastavil vprašanje, kaj je tisto, kar me najbolj navdušuje, bi mu težko odgovoril, saj razred C ponuja kar nekaj privajanja. Če sta ostala nemška konkurenta v potniškem prostoru ponudila izjemno intuitivno „druženje“ in rokovanje z vsemi stikali, je pri C-ju zgodba bistveno drugačna. Ročica sedemstopenjskega menjalnika je, kot se za Mercedes spodobi, postavljena desno ob volanu, kar bodo ameriški kupci sicer pozdravili z navdušenjem, toda sam se po prebitem času nikakor nisem „spoprijateljil“ z njo. Še bolj grozna je bila leva ročica, ki sama ponuja vse kar bi morali ponujati dve ročici – vklop brisalcev je bila vsakokratna atrakcija. Šele po nekaj dnevih mercedes benz_c250_02sem spoznal, da ima tipka na levi ročici dva nivoja, s čimer sprožite pralne šobe ali zgolj enkratno obrišete vetrobransko steklo. Na levo stran je potem dodana še ročica tempomata, ki jo lahko zaradi nerodne postavitve večkrat „popravite“ z nogo. Sredinska konzola je za moje dojemanje ena najlepše oblikovanih, toda zopet je potrebno privajanje, saj ostali avtomobilski proizvajalci ponujajo povsem drugačno razporeditev stikal. Še največ privajanja zahteva sredinski kontrolni gumb, s katerim upravljate radio, zunanje naprave, navigacijo, nastavitve vozila … Uporabniški vmesnik je nekoliko nerodno zasnovan in zahteva kar nekaj privajanja, poleg kontrolnega gumba, se lahko po zaslonu premikate tudi po drsni ploščici nad njim. Odmik od konkurentov.

mercedes benz_c250_11
Navadno v mojo srečo vedno poseže „Murphy“, ki poskrbi, da so športni avtomobili ravno v času največjih nalivov, da so majhni avtomobili, ko je potrebno prestaviti skladišče, dom, žlahta pa bi rada preorala vrt. Veliki in prostorni avtomobili so navadno takrat, kadar je vožnja povezana z oddaljenimi kraji in zgolj z voznikom, ki si v vsej prostornosti krajša čas z lovljenjem odmeva. No, tokrat je Mercedes C prišel ravno v času, ko je v zimskem času bila … zima. Običajno bi s solznimi očmi zrl v nebo in prosil milosti in manj snega, tokrat pa je bil testni primerek opremljen s 4MATICom. Štirikolesni pogon je poskrbel, da so bile poti le rutina, da so zasnežene avtoceste izvabile nasmešek vseh v avtomobilu in predvsem mercedes benz_c250_16razumevanje, da je štirikolesni pogon v 99 % nepotreben, toda takrat ko ga potrebujete, si na vse pretege trkate na prsi in se navdušujete nad vsakim zapravljenim evrom zanj. Skupaj z 2,2-litrskim dizelskim agregatom, ki zmore 150 kilovatov in 7-stopenjskim samodejnim menjalnikom, se je celoten paket zdel tako smel, da je vsakršno oziranje drugam nesmisel. Čeprav omogoča pospešek pod sedmimi sekundami in končno hitrost 240 km/h, želi omenjen pogonski sklop predvsem ugajati vozniku – ponuja mu domala vse kar si lahko poželi. Prožnost, udobje in navsezadnje zelo ugodno porabo, ki jo brez težav spravite pod sedmimi litri na sto prevoženih kilometrov.

mercedes benz_c250_13I
n od kod torej vse navdušenje? Drugačnost! Mercedes C je končno nekakšna prevetritev v branži, kjer so si avtomobili postali domala isti, ne enaki! Vsi ponujajo že vse, vsi ponujajo najboljše rešitve, vsi so premium, le kupci vseh teh rešitev težje zaznavajo. Mercedes C je odmik od tega in čeprav bi konkurenta ponudila boljše, bolj ergonomične rešitve, bolj všečne rešitve, pa se zdi, da Mercedes ponuja vse tisto, kar ostala dva ne. Drugačnost! Navsezadnje se zdi, da so vodilni možje prišli do spoznanja, da lahko napravijo vozilo, ki bo navduševalo tudi mlade, kakovost izdelave pa poskrbela, da ga bodo dolga leta vozili z nasmeški. Po dolgih letih pa se človek navadi na vse in vsi začetni krči postanejo del intuitivne rutine … le še 57 tisočakov morate položiti z/na račun in vedeli boste zakaj takšna avta imel bi tudi jaz.


Boštjan Horvat
foto: caranduser.com

Ocene obiskovalcev

Trenutno ni bila oddana še nobena ocena. Bodite prvi.

 
 
Ocenite (več zvezdic pomeni boljši rezultat)
Zunanjost*
 
Notranjost*
 
Zmogljivosti*
 
Vrednost glede na ceno*
 
Magnet za ženske*
 
Magnet za moške*
 
 

Tehnične karakteristike

Mere dolžina/širina/višina (mm) 4686/1810/1442
Medosna razdalja (mm) 2840
Prostornina prtljažnika (l) 480
Teža (prazno v./dovoljena) (kg) 1660/2225
Agregat turbodizelski, 4-valjni, vrstni, 4 ventili na valj
Delovna prostornina (ccm) 2143
Največja moč pri vrt./min. 150 kW (204KM) pri 3800
Največji navor pri vrt./min. 500 Nm pri 1600-1800
Največja hitrost (km/h) 240
Pospešek 0 - 100 km/h (s) 6,9
Posoda za gorivo (l) 66
Poraba po EU normah (l/100 km) 6,1/4,4/5,0
Poraba goriva na testu (l/100 km) 7,4
Emisije CO2 (g/km) 110
Cena osnovnega modela (v EUR) 32.480
Cena testnega modela (v EUR) 56.971
Uvoznik Autocommerce d.o.o.
Spletna stran www.mercedes-benz.si

Hvalimo

videz
štirikolesni pogon
drugačnost
uporabnost
zmogljivosti
poraba
všečna notranjost
vozne lastnosti

Grajamo

uporabniški vmesnik
notranjost, ki zahteva nekaj privajanja

rssfeed Vam je bil članek všeč? Spremljajte nas preko RSS kanala. Če vam je bil članek všeč, ga delite s prijatelji.

Twitter Facebook Myspace Stumbleupon Digg Technorati blogger google reddit Yahoo
 
Pasica
 
Pasica

Iskalnik

Naj tretje mnenje 2013

dolinar-NTM

S sklepno prireditvijo se je končala že tretja sezona nagradne igre Naj tretje mnenje. Naziv Naj tretje mnenje 2013 si je tokrat privozil Danijel Dolinar. Danijel je v seštevku treh kategorij osvojil 31 točk. Drugo mesto je pripadlo Daši Sitar, tretje pa sta si razdelila Nina Zalaznik in Marko Metljak.

Kaj je Naj tretje mnenje?

Twitter

Pridruži se nam na facebooku


© CarAndUser.com | 2019 | Vse pravice pridržane | info@caranduser.com