DomovEkipaO nasCenik storitevSplošni pogoji

Mercedes-benz C180 d

Mercedes-benz C180 d

Slovenske gore list


mercedes c180d06mercedes c180d15Slovenci se radi pohvalimo, da je kaj naše, četudi morda ni vedno čisto tako. Recimo knežji kamen, lipicanci in piranski zaliv so tri področja, za katere velja kar občutno razhajanje s sosedi, čigavo je kaj. Po tej tradiciji gotovo lahko rečemo, da je tudi Mercedes C, oziroma kar vsi sodobni Mercedesi, tudi malo naš(i), saj jih oblikuje slovenske gore list, Robert Lešnik. Kapo dol, Robert!

Do prihoda Roberta Lešnika so bili Mercedesi, če ostanemo politično korektni, bolj konzervativnih oblik. Ko je recimo prišel dekret z vrha, da je potrebno Mercedesa približati mlajšim generacijam, ga torej napraviti bolj bemvejevskega oziroma bolj audijevskega, so oblikovalci naredili sila drzno potezo in recimo značilno zvezdo s pokrova motorja premaknili na masko (Avantgarde oprema prejšnje mercedes c180d18mercedes c180d16generacije C razreda). Pa so imeli športno obliko. S to konzervativno športno obliko so se Mercedesi prejšnjih generacij kar pregovorno priljubili predvsem obrtnikom (beri mesarjem in taksistom), medtem ko mlajši od 50 let praviloma po njih niso posegali. Nato pride Slovenec, Robert Lešnik, in glej ga zlomka, napravi ti avto, ki je zelo všečen, športen in estetsko skladen. Ne samo enega, a na tokratnem testu smo imeli možnost preveriti verjetno najbolj prodajanega Mercedesa C. Z osnovno ceno pod 30 evrskih tisočakov lahko rečemo, da gre za ugoden nakup, a brez skrbi, za ta denar ne bo ne duha ne sluha o premium razredu. Ko boste dodali kakih 10 do 12 tisočakov, bo pa zadeva že takšna kot Mercedes mora biti. 180 dizel? Križal sem se, ko so mi povedali, da ima le 85kW (115 KM) in je bil razvit v sodelovanju z Renault-Nissanom. Še bolj sem se križal, ko sem z njim odpeljal nekaj kilometrov. Avto, gospe in gospodje, res ni poskočen. Res. Nekaj časa sem se z njim vozil, ga molzel, preklinjal, da gre slabo, dokler nisem doživel razsvetljenja. 85 kW je več kot dovolj za potrebe 85 % kupcev tovrstne limuzine srednjega razreda. Res ne gre 250 km/h in nima pospeška do 100 km/h, ki je krajši od 5 sekund. A tudi 204 km/h večina ne bo dosegla, 11,6 sekunde, kolikor rabi do 100 km/h bi moralo zadoščati povprečnemu uporabniku. Zakaj torej ne bi dodatnih evrov namesto konjenici namenili opremi. Lepo se namreč takšnemu C-ju prileže AMG športni paket, avtomatski menjalnik, ksenon in še kaj. Kdor želi več imajo pri Mercedesu veliko odgovorov; 220, 250, 350, AMG… Če se še za trenutek vrnem k avtomatskem menjalniku. Prvi odziv na obvolansko ročico, s katero avtomatski menjalnik upravljate, je bil (?), po kakšnem dnevu pa sem se že pridušal, da je to ena najboljših opcij, ki ergonomsko opazno prekaša klasično postavitev ročice med prednjima sedežema. Ko enkrat ni več ročice menjalnika med sedežema, lahko tja postavite npr. zaslon na dotik za upravljanja audio sistem in navigacije, kar je lično, priročno in ergonomično. Razmišljanje »out of the box« se v tem primeru vsekakor mercedes c180d25obrestuje. Tudi sicer, tako kot za zunanjost, tudi za notranjost vozila najdemo le pozitivne pridevnike. Zelo športna je, rahlo utesnjena (v pozitivnem pomenu besede, kot recimo lepo telirana obleka), vse stvari pa so na svojem mestu in pregledne. Na zadnji klopi je več prostora kot pri najbližjemu konkurentu iz bavarske, a manj kot recimo pri tistemu iz Wolfsburga. Prtljažnega prostora je preverjeno dovolj za letošnji modni hit SUP in še kako torbo zraven, večje družine pa raje pomislite o nakupu C z dodatkom T.

mercedes c180d09Mercedes C je bil do nedavnega najnovejši in upam trditi tudi najboljši predstavnik srednjega razreda v premium segmentu. Oblikovno predstavlja precejšen odmik od ustaljene prakse pri Mercedesu, kar je vsekakor pozitivno. Malo zamerimo, kar je danes praksa (poglejte npr. k Audiju) le preveliko podobnost med modeli. Tako kot je A8 raztegnjena A4, je tudi S raztegnjen C, kar pa za lastnike C-jev ni nujno slabo, kajneda.

Goat Rider
foto: caranduser.com

Ocene obiskovalcev

Trenutno ni bila oddana še nobena ocena. Bodite prvi.

 
 
Ocenite (več zvezdic pomeni boljši rezultat)
Zunanjost*
 
Notranjost*
 
Zmogljivosti*
 
Vrednost glede na ceno*
 
Magnet za ženske*
 
Magnet za moške*
 
 

Tehnične karakteristike

Mere dolžina/širina/višina (mm) 4686/1810/1445
Medosna razdalja (mm) 2840
Prostornina prtljažnika (l) 480
Teža (prazno v./dovoljena) (kg) 1505/2075
Agregat dizelski, tekočinsko hlajeni, 4-valjni
Delovna prostornina (ccm) 1598
Največja moč pri vrt./min. 85 kW (116 KM) pri 3000
Največji navor pri vrt./min. 280 Nm pri 1500-2800
Največja hitrost (km/h) 204
Pospešek 0 - 100 km/h (s) 11,6
Posoda za gorivo (l) 67
Poraba po EU normah (l/100 km) 5,5/4,1/4,6
Poraba goriva na testu (l/100 km) 6,2
Emisije CO2 (g/km) 116
Cena osnovnega modela (v EUR) 29.990
Cena testnega modela (v EUR) 42.061
Uvoznik Autocommerce d.o.o.
Spletna stran www.mercedes-benz.si

Hvalimo

+ zunanja oblika
+ notranjost
+ ergonomija
+ menjalnik
+ upravljanje
+ sedeži

Grajamo

- anemičen motor
- (pre)počasen multimedijski vmesnik

rssfeed Vam je bil članek všeč? Spremljajte nas preko RSS kanala. Če vam je bil članek všeč, ga delite s prijatelji.

Twitter Facebook Myspace Stumbleupon Digg Technorati blogger google reddit Yahoo
 
 

Iskalnik

Naj tretje mnenje 2013

dolinar-NTM

S sklepno prireditvijo se je končala že tretja sezona nagradne igre Naj tretje mnenje. Naziv Naj tretje mnenje 2013 si je tokrat privozil Danijel Dolinar. Danijel je v seštevku treh kategorij osvojil 31 točk. Drugo mesto je pripadlo Daši Sitar, tretje pa sta si razdelila Nina Zalaznik in Marko Metljak.

Kaj je Naj tretje mnenje?

Twitter

Pridruži se nam na facebooku


© CarAndUser.com | 2019 | Vse pravice pridržane | info@caranduser.com