DomovEkipaO nasCenik storitevSplošni pogoji

Mercedes Benz E 300 Hybrid

Mercedes Benz E 300 Hybrid

 Slovenec, pomagaj nam!


mercedes benz e300hybrid06mercedes benz e300hybrid04Blagovna znamka Mercedes v svetu avtomobilizma predstavlja draž. Draž, ko se vam zdi, da ta emblem resnično nujno potrebujete v garaži. Avtomobil, za katerega ste pripravljeni razbiti tudi otrokovega prašička, da bi le izbezali še zadnji belič. In Mercedesova serija E zagotovo predstavlja ravno tisto velikost, ki se Slovencu zdi bolj domača kot sta kozolec in topler. Še desetletje nazaj je oznaka E predstavljala „must have“ (op. a. moram imeti!) slehernega slovenskega proizvajalca najrazličnejših proizvodov. Pred petimi leti, pa se je zgodba zasukala ...

mercedes benz e300hybrid15mercedes benz e300hybrid05Do leta 2009 je za moje neizurjeno in nevedno oblikovalsko oko, serija E predstavljala najbolj elegantno izbiro v kategoriji BMW-jeve Serije 5 in Audija A6. Brezčasna oblika, ki se je zaljšala skozi preproste, a do zadnje podrobnosti dodelane malenkosti. Kot že omenjeno, je leto 2009 prineslo preporod v dojemanju črke E. Takrat je namreč ugledal luč sveta popolnoma novi Mercedesov predstavnik priljubljEnE sErijE. Groza! Kdo se je pošalil na račun konzervativnih kupcev? Razlog sem, seveda, iskal v svojih oblikovalskih pomanjkljivostih in temu, da se bodo oči že privadile na „drugačen“ način oblikovanja. Niso se! Da moj oblikovalski analfabetizem le ne sodi v sam svetovni vrh, je pokazala tudi prenova leta 2013 (predstavitev TUKAJ), ki je konkretno posegla po vseh oblikovalskih „nevšečkih“. In kdo bi si mislil. Slovenec je zrisal novo podobo, ki je, začuda, celo zelo všečna. S prenovljeno podobo je Mercedes razreda E končno prišel na tisto raven, ki v človeku zopet sproži premislek in hotenje po „moram imeti“. Seveda Mercedesovi tehnološki biti nikoli ni bilo moč ničesar očitati. Morda še največ to, da se je trend inovacij kar nekoliko ustavil. Čeravno sodim med tiste skeptike o hibridni tehnologiji, ki razen številnih oznak, provizorični elektro vožnji, ki navadno traja od ene do druge avtobusne postaje (mestnega potniškega prometa, seveda), ne nudijo ničesar, po čemer bi človek hrepenel. Še najbolj naporno je iskanje molekul, ki se zdijo, da pri hibridih izpuhtijo neznano kam. Kako naj bi si človek drugače razložil obljubljene tovarniške podatke, ki se brezsramno spustijo celo pod 3 litre po 100 prevoženih kilometrih, realnost pa navadno množimo s  faktorjem 2. Mercedes Benz E 300 Hybrid se pri svoji porabi dejansko ustavi okoli petih litrov (tovarna 4,1), kar je glede na velikost in zmogljivosti zelo vzpodbudno. Pravzaprav je celoten pogonski sklop nadvse izjemen. Dizelski motor, ki zmore 150 kilovatov, je še dodatno podprt z elektromotorjem, ki nudi 20 kilovatov moči. Skupaj delujeta zares impresivno. Speljevanje z električnim pogonom in na splošno električna izkušnja sta na zelo visokem nivoju, saj sistem med obema režimoma (električni in dizelski) preklaplja zelo diskretno, po drugi strani pa je moč doseči tudi 160 km/h zgolj na elektriko. K sreči so Nemci ves hibridni sklop „zbasali“ pod pokrov motorja, tako da prtljažni prostor ostaja običajnih dimenzij, kar gre zagotovo šteti v plus. Za prenos moči skrbi 7-stopenjski (7-G) menjalnik, ki svoje delo opravlja brez pripomb, le ročica menjalnika je mercedes benz e300hybrid22mercedes benz e300hybrid28postavljena na mesto, kjer boste navadno vklopili (in izklopili) brisalce. Za marsikoga moteče, a je vse skupaj le stvar navade, ki po drugi strani prinese bistveno več odlagalnih mest med voznikom in sovoznikom. Če je pogonski sklop Mercedesa E brez pripomb, pa so se številni obregnili nad notranjostjo. Predvsem sredinska konzola se zdi, da bi počasi potrebovala konkretno osvežitev, saj v enaki (oziroma na moč podobni) podobi vztraja že več kot desetletje in jo je nekoliko že povozil čas. Ergonomiji seveda ne gre ničesar oporekati, toda konkurenca je v tem trenutku precej bolj domiselna in predvsem očem bolj prijetna.

mercedes benz e300hybrid10Toda kupci Mercedesov so bili vedno ljudje s specifičnim okusom, ki so jo izražali skozi statusne simbole, kar Mercedes zagotovo je. S prenovo je Mercedes zopet stopil na pot, ki jo je tlakoval že dobro stoletje in ohranil izklesano podobo znamke. Kar je pri „veliki trojici“ vedno zelo pereče, je dodatna oprema. Osnovna cena (navadno) ni postavljena v višave, toda kaj, ko se zdi, da v serijski opremi dobite zgolj tri pnevmatike – četrto je treba doplačati. Nič drugače ni niti tokrat, saj boste za 6 evrskih tisočakov dobili to, kar večina pričakuje že serijsko. Vsekakor je Mercedes serije E s hibridnim pogonom končno postavil temelje, ko se „hibridoskeptiki“ zamislimo, da vse morda le ni zgolj črka na papirju. Navsezadnje lahko v omenjeni različici brez težav prevozite preko 1.300 kilometrov! Podatek, ki zagotovo ni zanemarljiv. Kljub vsemu pa je za konec potrebno pohvaliti sistem SBC hold, ki ga pri konkurenci zasledimo le redko. Gre namreč za sistem, ki vozilo v načinu D ohrani pri miru, če zavoro potisnemo do konca in jo nato spustimo.

Boštjan Horvat
foto: caranduser.com

Ocene obiskovalcev

Trenutno ni bila oddana še nobena ocena. Bodite prvi.

 
 
Ocenite (več zvezdic pomeni boljši rezultat)
Zunanjost*
 
Notranjost*
 
Zmogljivosti*
 
Vrednost glede na ceno*
 
Magnet za ženske*
 
Magnet za moške*
 
 

Tehnične karakteristike

Mere dolžina/širina/višina (mm) 4879/1854/1474
Medosna razdalja (mm) 2874
Prostornina prtljažnika (l) 540
Teža (prazno v./dovoljena) (kg) 1845/2430
Agregat dizelski, 4-valjni, vrstni, 4 ventili na valj, trofazni diskasti elektromotor
Delovna prostornina (ccm) 2143
Največja moč pri vrt./min. 150 kW (204KM) pri 4200 / 20 kW (27 KM)
Največji navor pri vrt./min. 500 Nm pri 1600-1800 / 250 Nm
Največja hitrost (km/h) 242
Pospešek 0 - 100 km/h (s) 7,5
Posoda za gorivo (l) 67
Poraba po EU normah (l/100 km) 4,1
Poraba goriva na testu (l/100 km) 5,0
Emisije CO2 (g/km) 109
Cena osnovnega modela (v EUR) 56.120
Cena testnega modela (v EUR) 62.136
Uvoznik Autocommerce d.o.o.
Spletna stran http://www.mercedes-benz.si

Hvalimo

+ končno zopet „stari“ E
+ motor
+ pogonski sklop
+ zmogljivosti
+ poraba
+ menjalnik
+ prostornost
+ udobje med vožnjo
+ SBC hold

Grajamo

- cena (dodatne opreme)
- ročica menjalnika
- doseg zgolj z električnim načinom

rssfeed Vam je bil članek všeč? Spremljajte nas preko RSS kanala. Če vam je bil članek všeč, ga delite s prijatelji.

Twitter Facebook Myspace Stumbleupon Digg Technorati blogger google reddit Yahoo
 
Pasica
 

Iskalnik

Naj tretje mnenje 2013

dolinar-NTM

S sklepno prireditvijo se je končala že tretja sezona nagradne igre Naj tretje mnenje. Naziv Naj tretje mnenje 2013 si je tokrat privozil Danijel Dolinar. Danijel je v seštevku treh kategorij osvojil 31 točk. Drugo mesto je pripadlo Daši Sitar, tretje pa sta si razdelila Nina Zalaznik in Marko Metljak.

Kaj je Naj tretje mnenje?

Twitter

Pridruži se nam na facebooku


© CarAndUser.com | 2019 | Vse pravice pridržane | info@caranduser.com