DomovEkipaO nasCenik storitevSplošni pogoji

Mercedes-Benz GLA 220d 4MATIC

Mercedes-Benz GLA 220d 4MATIC

Skoraj multipraktik


mb gla220d08Segment kompaktnih križancev se je razpasel hitreje kot svež trač v slovenskem rumenem tisku, zato so gopodje pri »stuttgartski zvezdi« hitro ukrepali in na manjšo nadgradnjo poslali njihov vstopni SUV model, ki pri Mercedes-Benzu sliši na ime GLA. Se opravičujem, razred GLA. Kako prepričljiv je po prenovi in ali je res le »dvignjeni A«? Sam sem to preverjal v modelu z 2,1-litskim turbodizlom in štirikolesnim pogonom, za katerega zahtevajo več kot za sicer osnovni razred E s sajavčkom v nosu.

mb gla220d06O podrobnostih wellness programa ne bomo zgubljali besed, povem vam le, da je bil GLA deležen nekaj manjših kozmetičnih ter tehnoloških nadgradenj, bistvo pa še vedno ostaja enako – kompaktni luksuz z nekaj več centimetri od tal. Sicer pa, zakaj bi spreminjali nekaj kar se dobro prodaja. Oblika vozila je še vedno dinamična in se lahko zahvaljujoč skoraj kupejevskemu izgledu pohvali z najnižjim količnikom zračnega upora v segmentu. Ob vstopu v kabino naletimo na aktualno Mercedesovo ergonomijo z okroglimi prezračevalnimi kanali ter izstopajočim 8-palčnim infozabavnim zaslonom na sredini armaturne plošče. Ravno infozabavni vmesnik je tisto, kar me pri GLA-ju ni ravno navdušilo. Upravljanje ni tekoče in zahteva mb gla220d12nekoliko privajanja, vendar se sčasoma vsak povprečen osebek znebi tudi teh tegob. Na drugi strani pa je navdušila tehnologija kamer s 360-stopinjskim ogledom okoli vozila. Ni novost v avtomobilski industriji, je pa precej priročna zadeva ne le za kirurško natančno parkiranje v mestnih središčih temveč tudi za nekoliko bolj pustolovsko potikanje. Ne verjamete? Vključite vozni profil »off-road« ter asistenta za pomoč pri vožnji na klančini, ki deluje med 4 in 18 km/h, ter uživajte ob ogledu počasnega hribolazenja iz večih zornih kotov.

mb gla220d11Da je taka in nasploh suverena vožnja možna skrbita 2,1-litrski robustni sajavček ter inteligentni štirikolesni pogon, med katerima se nahaja zgleda 7-stopenjska avtomatika z dvema sklopkama. Tehnologija sicer ni tako prefinjena kot bi morda pričakovali, je pa toliko bolj prepričljiva. Če ji manjka nekaj premijske elegance, kar se opazi med omahovanjem pri speljevanju oziroma ob večjem dodajanju plina, potem na drugi strani te vrste pogon poskrbi za samozavest v različnih vremenskih pogojih oziroma na podlagah. Sam sem GLA-ja zapeljal po pobeljenih Gorjancih, kjer je na deloma zasneženi in ledeni podlagi »dolenjskih Alp« deloval dovolj suvereno, da bi mi še stari jagri v pravih terencih zavidali. Kljub zmogljivosti se poraba nikakor ni dvignila nad sedem litrov, na normnem krogu pa je znašala ugodnih 6,1 litra plinskega olja na sto kilometrov. Ugodnih pravim zato, ker morate vedeti, da ima takole opremljen v osnovi GLA skoraj tono in šesto kilogramov. Kje so potem še vsa krama in voznikov karakter?

mb gla220d14Ker govorimo o luksuznem SUV-ju potem se je potrebno zavedati, da imidž ter tehnologija pač nista poceni. GLA v najmočnejši dizelski preobleki in štirikolesnim pogonom za vpis med lastnike zahteva slabih 40 tisočakov, v testni primerek pa so stlačili še za 12 tisočakov dodatne opreme. Skupaj torej 52 tisoč evrov, kar je glede na segment precej, glede na (realno) konkurenco pa nekoliko nad povprečjem. Težko sodim ali je tak kupček denarja smiseln, lahko pa potrdim, da je GLA glede na razred A bistveno bolj vsestranski in tako avanturistom bistveno bolj na kožo pisan. Za pravo off-road izkušnjo pa se vseeno raje ozrite k pravim terencem, saj GLA najraje uživa na avtocesti in urejenih podeželskih magistralah.

Fotrov kotiček
mb gla220d10Kompaktni SUV s preverjeno, uporabno in zmogljivo tehnologijo za 52 jurjev? Morda se sliši drugače, če zapišem v drugačnem slogu. Iščemo varen, zmogljiv, udoben in prepričljiv kompaktni športni terenec s katerim lahko križarimo in natančno parkiramo v središču prestolnice ali pa samozavestno odkrivamo okoliške kolovoze vikenda v hribih. Prostornost ne igra vloge in cena ni ovira! Mislim, da bi bil GLA med prvimi na seznamu.

Blaž Likovič
foto: caranduser.com

Ocene obiskovalcev

Trenutno ni bila oddana še nobena ocena. Bodite prvi.

 
 
Ocenite (več zvezdic pomeni boljši rezultat)
Zunanjost*
 
Notranjost*
 
Zmogljivosti*
 
Vrednost glede na ceno*
 
Magnet za ženske*
 
Magnet za moške*
 
 

Tehnične karakteristike

Mere dolžina/širina/višina (mm) 4.424 / 2.022 / 1.494
Medosna razdalja (mm) 2.699
Prostornina prtljažnika (l) 421
Teža (prazno v./dovoljena) (kg) 1.595 / 2.090
Agregat Turbodizelski, 4-valjni, vrstni
Delovna prostornina (ccm) 2.143
Največja moč pri vrt./min. 130 kW (177 KM) pri 3.600 - 3.800
Največji navor pri vrt./min. 350 Nm pri 1.400 – 3.400
Največja hitrost (km/h) 218
Pospešek 0 - 100 km/h (s) 7,7
Posoda za gorivo (l) 56
Poraba po EU normah (l/100 km) 5,9 / 4,4 / 5
Poraba goriva na testu (l/100 km) 6,1
Emisije CO2 (g/km) 130
Cena osnovnega modela (v EUR) 39.310
Cena testnega modela (v EUR) 51.896
Uvoznik Autocommerce d.o.o
Spletna stran www.mercedes-benz.si

Hvalimo

+ Pri ničemer ne izstopa, temveč enostavno prepriča.
+ Tehnologija s 360-stopinjskim ogledom vozila zna biti precej uporabna in zabavna reč.
+ Sprememba voznega profila se dejansko pozna in ima svoj smisel.
+ Presenetljivo nizka poraba glede na pogon in maso vozila. Bravo Robert Lešnik in izpopolnjena aerodinamika.
+ Zvezda ima pač svoj imidž, dolgi nosovi in zavistni pogledi senior voznikov pa so neprecenljivi.

Grajamo

- Agregat je Mercedesovo robat, zato nisem povsem prepričan, da gre za pravi minus, vendar zna kako damo ali gospoda pretresti nad pričakovanji.
- Mimo cene pač ne morem. 31 tisočakov za osnovnega dizla s 109 »konji« je precej nekonkurenčna cena, medtem ko takole založena bombica konkurence skoraj nima oziroma je ta cenovno uravnotežena.
- Infozabavni vmesnik je tako kot pri nedavno testiranem razredu E nekoliko nelogičen. Saj se ga povprečni Janez sčasoma navadi, vseeno pa je pri konkurenci precej bolj intuitiven in smiselno zasnovan.

rssfeed Vam je bil članek všeč? Spremljajte nas preko RSS kanala. Če vam je bil članek všeč, ga delite s prijatelji.

Twitter Facebook Myspace Stumbleupon Digg Technorati blogger google reddit Yahoo
 
Pasica
 
Banner Campaign

Iskalnik

Naj tretje mnenje 2013

dolinar-NTM

S sklepno prireditvijo se je končala že tretja sezona nagradne igre Naj tretje mnenje. Naziv Naj tretje mnenje 2013 si je tokrat privozil Danijel Dolinar. Danijel je v seštevku treh kategorij osvojil 31 točk. Drugo mesto je pripadlo Daši Sitar, tretje pa sta si razdelila Nina Zalaznik in Marko Metljak.

Kaj je Naj tretje mnenje?

Twitter

Pridruži se nam na facebooku


© CarAndUser.com | 2018 | Vse pravice pridržane | info@caranduser.com