Skoraj multipraktik
Segment kompaktnih križancev se je razpasel hitreje kot svež trač v slovenskem rumenem tisku, zato so gopodje pri »stuttgartski zvezdi« hitro ukrepali in na manjšo nadgradnjo poslali njihov vstopni SUV model, ki pri Mercedes-Benzu sliši na ime GLA. Se opravičujem, razred GLA. Kako prepričljiv je po prenovi in ali je res le »dvignjeni A«? Sam sem to preverjal v modelu z 2,1-litskim turbodizlom in štirikolesnim pogonom, za katerega zahtevajo več kot za sicer osnovni razred E s sajavčkom v nosu.
O podrobnostih wellness programa ne bomo zgubljali besed, povem vam le, da je bil GLA deležen nekaj manjših kozmetičnih ter tehnoloških nadgradenj, bistvo pa še vedno ostaja enako – kompaktni luksuz z nekaj več centimetri od tal. Sicer pa, zakaj bi spreminjali nekaj kar se dobro prodaja. Oblika vozila je še vedno dinamična in se lahko zahvaljujoč skoraj kupejevskemu izgledu pohvali z najnižjim količnikom zračnega upora v segmentu. Ob vstopu v kabino naletimo na aktualno Mercedesovo ergonomijo z okroglimi prezračevalnimi kanali ter izstopajočim 8-palčnim infozabavnim zaslonom na sredini armaturne plošče. Ravno infozabavni vmesnik je tisto, kar me pri GLA-ju ni ravno navdušilo. Upravljanje ni tekoče in zahteva 
nekoliko privajanja, vendar se sčasoma vsak povprečen osebek znebi tudi teh tegob. Na drugi strani pa je navdušila tehnologija kamer s 360-stopinjskim ogledom okoli vozila. Ni novost v avtomobilski industriji, je pa precej priročna zadeva ne le za kirurško natančno parkiranje v mestnih središčih temveč tudi za nekoliko bolj pustolovsko potikanje. Ne verjamete? Vključite vozni profil »off-road« ter asistenta za pomoč pri vožnji na klančini, ki deluje med 4 in 18 km/h, ter uživajte ob ogledu počasnega hribolazenja iz večih zornih kotov.
Da je taka in nasploh suverena vožnja možna skrbita 2,1-litrski robustni sajavček ter inteligentni štirikolesni pogon, med katerima se nahaja zgleda 7-stopenjska avtomatika z dvema sklopkama. Tehnologija sicer ni tako prefinjena kot bi morda pričakovali, je pa toliko bolj prepričljiva. Če ji manjka nekaj premijske elegance, kar se opazi med omahovanjem pri speljevanju oziroma ob večjem dodajanju plina, potem na drugi strani te vrste pogon poskrbi za samozavest v različnih vremenskih pogojih oziroma na podlagah. Sam sem GLA-ja zapeljal po pobeljenih Gorjancih, kjer je na deloma zasneženi in ledeni podlagi »dolenjskih Alp« deloval dovolj suvereno, da bi mi še stari jagri v pravih terencih zavidali. Kljub zmogljivosti se poraba nikakor ni dvignila nad sedem litrov, na normnem krogu pa je znašala ugodnih 6,1 litra plinskega olja na sto kilometrov. Ugodnih pravim zato, ker morate vedeti, da ima takole opremljen v osnovi GLA skoraj tono in šesto kilogramov. Kje so potem še vsa krama in voznikov karakter?
Ker govorimo o luksuznem SUV-ju potem se je potrebno zavedati, da imidž ter tehnologija pač nista poceni. GLA v najmočnejši dizelski preobleki in štirikolesnim pogonom za vpis med lastnike zahteva slabih 40 tisočakov, v testni primerek pa so stlačili še za 12 tisočakov dodatne opreme. Skupaj torej 52 tisoč evrov, kar je glede na segment precej, glede na (realno) konkurenco pa nekoliko nad povprečjem. Težko sodim ali je tak kupček denarja smiseln, lahko pa potrdim, da je GLA glede na razred A bistveno bolj vsestranski in tako avanturistom bistveno bolj na kožo pisan. Za pravo off-road izkušnjo pa se vseeno raje ozrite k pravim terencem, saj GLA najraje uživa na avtocesti in urejenih podeželskih magistralah.
Fotrov kotiček
Kompaktni SUV s preverjeno, uporabno in zmogljivo tehnologijo za 52 jurjev? Morda se sliši drugače, če zapišem v drugačnem slogu. Iščemo varen, zmogljiv, udoben in prepričljiv kompaktni športni terenec s katerim lahko križarimo in natančno parkiramo v središču prestolnice ali pa samozavestno odkrivamo okoliške kolovoze vikenda v hribih. Prostornost ne igra vloge in cena ni ovira! Mislim, da bi bil GLA med prvimi na seznamu.
Blaž Likovič
foto: caranduser.com
