Ko greš na Dunaj, pusti dizla zunaj
Letošnje leto je postreglo z neverjetnim številom koncertov največjih glasbenih velikanov na Zemljinem obličju. Seveda ne z nastopi znotraj slovenskih meja, temveč se jih je in še bo večina zvrstila v prestolnici naših severnih sosedov. Na Dunaj sem se do sedaj vedno odpravil z dizelskim vozilom, saj se pri nekaj sto kilometrih nižja poraba opazno pozna. Saj ne, da tiste evre potem nosim domov, si pa posledično bolj mirne vesti privoščim nesramno drage lokalne specialitete, ki jih na tovrstnih dogodkih točijo v potokih. Tokrat sem se z ekipo enako naravnanih glasbenih navdušencev podal na koncert rock glasbene skupine in kakšno presenečenje je bilo, ko sem jih pobral z bencinskim SUV-jem. Prvi komentarji, takoj za pozdravi, so že leteli na visoko porabo in majhno zmogljivost. Pa je bilo res tako?
Torej, štirje mušketirji smo se s z ravno toliko kovčki dvodnevne prtljage podali iz ljubljansko-dolenjske regije proti dvoru naših nekdanjih vladarjev. In ker se debate dedcev vrtijo okoli žensk in avtomobilov, smo že po prvih vprašanjih o srcu Qashqaija takoj prešli na negotovost Nissanovih obljub. Pravzaprav Renault-Nissan-Daimlerjevih, ki so s skupnimi močmi razvili 1,3-litrski agregat. Trio avtomobilskih gigantov namreč obljublja prožen in zabaven motor, ki ga bosta spremljali nizka poraba in nizki izpusti okolju škodljivih emisij. Na kakšen način so to zagotovili? S pomočjo posebne obdelave valjev so bistveno zmanjšali notranje trenje, dodatno optimizirali krmiljenje sesalnih in izpušnih ventilov, svoje pa na koncu prispeva še vbrizgavanje goriva pod visokim tlakom. Ta sedaj znaša kar 250 barov. Poleg nižje porabe, so glavne prednosti dokupa novega motorja tudi nižji vzdrževalni stroški in več udobja na račun skoraj neslišnega delovanja. Kar pogumne trditve evropsko-japonskega tria, kajne? Takšnega menja so bili tudi moji sopotniki. Trije pari oči so takoj začeli spremljati moj slog vožnje, da bom res držal korak s prometom in tako kar najbolje preveril vse kar naj bi mali bencinski agregat zagotavljal. Glej ga zlomka, dvomi mojih "nadzornikov" so z vsakim ducatom kilometrov proti avstrijski prestolnici 
kopneli. »Pa saj kar solidno pospešuje«, »ni videti manjka konjev«, »res ne pije veliko« in na koncu »ali si prepričan, da je le 1,3-litrski motor?«. To so bili komentarji že ob pozdravu avstrijske mejne policije, ki nas je z očmi preskenirala na Šentilju, ob prihodu v motel ob Donavi pa so bili vsi trije dedci že kar preveč hvalisavi. Če strnem, motorju gredo vse pohvale glede zmogljivosti in porabe le dobrih sedmih litrov oktanskega napoja, menjalniku z dvema sklopkama (DCT) glede uglajenosti in Qashqaijevi ergonomiji za udobno nekaj ur dolgo vožnjo. Kako naj bi se pritoževali, saj je vozilo krasil najbogatejši sklop opreme Tekna, ki je k novemu bencinskemu agregatu in samodejnemu menjalniku prinesel še kar nekaj tehničnih dobrot, ki so nam olajšale potepanje po velikem mestu. Tudi tam poraba ni presegla sedmih litrov in pol, saj je motor odziven že pri nizkih vrtljajih, kar je omenilo več dela za obe sklopki v menjalniku s sedmimi zobniki.
Torej, najsodobnejši bencinski agregat, ki se z odzivnostjo zlahka kosa s sajastimi brati in porabo, ki ni več bistveno višja, temu dodajte še samodejni menjalnik in res dolg spisek opreme (360-stopinjska kamera okolice vozila, premium sedežno oblazinjenje, navigacijsko napravo, LED dnevne luči z integriranimi smerniki, ter še kopico ostalih dobrot) – to je testni Qashqai, ki je ovrednoten na okroglih 30 tisočakov. Veliko? Malo vsekakor ne, vendar glede na opisano vendarle pričakovano. Velja povprašati za popust in nasmeh na licih zagotovljen.
Fotrov kotiček
Nisem ljubitelj malih bencinskih mlinčkov, vendar je 1,3-litrski iz triperesne alianse res dober izdelek. Dejansko je prožen in ne zahteva vrtenja proti rdečemu polju, Nissan pa je brezstopenjski samodejni menjalnik končno zamenjal za dvosklopčnega. Dobra kombinacija. Glede porabe vseeno ne pričakujte čudežev, saj je agregat navit na 160 »konjev«, ki ne galopirajo na bencinske hlape. Če ne bo revolucije pri dizelskih agregatih se jim resnično slabo piše. Po kompaktnih križancih lahko sledijo družinske limuzine …
Blaž Likovič
foto: caranduser.com
