DomovEkipaO nasCenik storitevSplošni pogoji

Nissan qashqai 1.6 DIG-T

Nissan qashqai 1.6 DIG-T

Biti ne biti, bencin ne bencin


nissan qashqai 2016 09nissan qashqai 2016 02Nekoč, pred davnimi časi, so se po naših cestah vozili avtomobili v največ štirih karoserijskih različicah. Poznali smo limuzine, karavane, „kombilimuzine“ in terence. Vmes ni bilo ničesar. Limuzine so še vedno bolj kot ne limuzine, karavani so še vedno limuzine z nahrbtniki, kombilimuzine so takšne brez njega. Pojavili so se še enoprostorci, ki pa so pač v veliki meri le velike družinske „škatle“. Zanimiva je torej predvsem „evolucija“ terencev in pogonskih sklopov.

Ko govorimo, ali bolje, ko smo nekoč govorili o terencih so se nam pred očmi risali ogromni, robustni, dodobra zdelani in umazani velikani, s kakršnim se je človek kazal samo pred gozdno zverjadjo, nikakor pa ne pred očmi sočloveka. Nato si je nekdo „zabil“ v glavo, da ni nič sramotnega, če si lastiš terenca in da bi lastniki z njimi lahko peljali tudi po cesti. Seveda so morali preč najprej veliki dimniki, ki so ob pomoči hrupnih in čisto nič kultiviranih „dizelašev“ okolje po kilometru vožnje obremenili z dobrim kilogramom emisij, na cesto pa niso sodile niti 23-colske „kramparice“. Kmalu se je rodil prvi, tako imenovani SUV. Športno-terensko vozilo. Range Rover je bil eden izmed prvih primerov takšnega vozila. Še vedno zelo terensko naravnan avtomobil, ki pa je zmogel prebresti tudi betonsko „džunglo“. SUV-ji so skozi leta postajali čedalje bolj pomehkuženi, začeli so nissan qashqai 2016 03nissan qashqai 2016 07postajati osredotočeni predvsem na to, kako bodo izgledali v mestnem vrvežu, za gozd jim je postalo malo mar. Morda bi lahko evolucijo terencev primerjali z evolucijo moškega. Od pravega divjega, povsem primitivnega lovca, do … jah … malo manj kot ženske. Najprej so izgubili čisto ves „žmoht“, prikrajšali so jih za pravi štirikolesni pogon, pod pokrovom nič več „svinjske mašinerije“, ki tudi z napajanjem s „kurilcem“ ni imela nikakršnih težav. In sploh še ni konec. Manjšali so se in manjšali, manjšali so se do te mere, da si večina niti ni več zaslužila oznake SUV. Preimenovali so jih v „križance“. Nekakšne „mešance“ med kombilimuzinami, enoprostorci in terenci. A glej ga zlomka. Od tu se piše zgodba o uspehu.

Tisti, ki je spisal sam uvod in nekaj začetnih poglavij je Nissan oziroma njihov Qashqai. Nihče, niti vodilni pri Nissanu si niso predstavljali, da bo popoln „novinec“ doživel takšen uspeh. Nešteto prodanih primerkov, zadovoljstvo velike večine kupcev, navdušenje avtomobilistične „srenje“. Z leti je sicer zanimanje predvsem na rovaš kakovosti materialov, izdelave in precej špartanske notranjosti malenkost upadlo, sedaj pa je z novo generacijo Nissan ponovno, spet še kako v igri.

nissan qashqai 2016 04nissan qashqai 2016 16Na zunaj prepriča z nadvse zrelo in moderno podobo, za notranjost velja povsem enako. Kvalitetno izdelana, izjemno prostorna na vseh ravneh potniške kabine, še posebno navdušenje človeka zapopade pri sedenju na zadnji klopi. Tudi po tehnološki plati je Qashqai znova ujel korak s časom. Ponuja vse kar ponuja precej dražja konkurenca, med drugim elektronsko ročno zavoro, kopico varnostnih in asistenčnih sistemov ter praktično vse trenutno znane možnosti povezovanja z zunanjimi napravami (bluetooth, USB, AUX), večini (predvsem pripadnicam nežnejšega spola) pa pride prav sistem 360-stopinjskih kamer. Še vedno sicer lahko govorimo o kar nekaj precej trde plastike, še vedno pa zmoti tudi precej neodziven LCD zaslon informacijsko-zabavnega sistema, tako da se boste raje posluževali navigacijskih gumbov okrog zaslona.

In zakaj dilema? Novodobni agregati ponujajo obilico možnosti za razmišljanje. Naj kupim dizla, ali bencinarja? Navsezadnje bistvene razlike v porabi goriva niti ne bo, je pa mnogo odvisno od vaših vsakodnevnih opravilnosti. V testnem Qashqaiju je brnel 1,6-litrski bencinski „turbač“ s 120 kilovati, ki je cenejši od dizelske izvedenke s 96 kilovati. Pravzaprav se zdi odlična izbira v že tako pisani ponudbi agregatov. Navsezadnje deluje izjemno agilno, z zmerno tačko pa boste brez težav lovili porabo okoli 7 litrov na 100 kilometrov. Med pohvale lahko umestimo tudi 6-stopenjski ročni menjalnik, ki svojo namembnost opravlja zelo korektno, pogrešali smo edino 4-kolesni pogon, ki takemu vozilu zagotovo pritiče.

nissan qashqai 2016 08Qashqai v svoji bencinski ponuja dilemo. Poseči po dizlu, ki je dražji, ali raje po bencincu, ki ponuja tudi več veselja v vožnji. Sam bi se raje odločil za bencinsko različico, navsezadnje pa je izbira vedno prepuščena vsakemu kupcu posebej. Za testno različico je po ceniku potrebno odšteti stotaka več kot 27 „jurjev“, pri čemer je potrebno upoštevati, da boste dobili za skoraj 3 tisočake komercialnega popusta. Dilema torej?

Rok Rabič, Boštjan Horvat
foto: caranduser.com

Ocene obiskovalcev

Trenutno ni bila oddana še nobena ocena. Bodite prvi.

 
 
Ocenite (več zvezdic pomeni boljši rezultat)
Zunanjost*
 
Notranjost*
 
Zmogljivosti*
 
Vrednost glede na ceno*
 
Magnet za ženske*
 
Magnet za moške*
 
 

Tehnične karakteristike

Mere dolžina/širina/višina (mm) 4377/1806/1590
Medosna razdalja (mm) 2646
Prostornina prtljažnika (l) 430/1569
Teža (prazno v./dovoljena) (kg) 1365/1885
Agregat turbobencinski, 4-valjni, tekočinsko hlajeni
Delovna prostornina (ccm) 1618
Največja moč pri vrt./min. 120 kW (163 KM) pri 5600
Največji navor pri vrt./min. 240 Nm pri 2000 - 4000
Največja hitrost (km/h) 200
Pospešek 0 - 100 km/h (s) 8,9
Posoda za gorivo (l) 55
Poraba po EU normah (l/100 km) 7,6/5,0/6,0
Poraba goriva na testu (l/100 km) 8,3
Emisije CO2 (g/km) 138
Cena osnovnega modela (v EUR) 20.950
Cena testnega modela (v EUR) 27.100
Uvoznik Renault Nissan Slovenija d.o.o.
Spletna stran www.nissan.si

Hvalimo

+ motor
+ menjalnik
+ zuanji izgled
+ sistem kamer
+ splošen vtis

Grajamo

- nima štirikolesnega pogona

rssfeed Vam je bil članek všeč? Spremljajte nas preko RSS kanala. Če vam je bil članek všeč, ga delite s prijatelji.

Twitter Facebook Myspace Stumbleupon Digg Technorati blogger google reddit Yahoo
 
 
Pasica

Iskalnik

Naj tretje mnenje 2013

dolinar-NTM

S sklepno prireditvijo se je končala že tretja sezona nagradne igre Naj tretje mnenje. Naziv Naj tretje mnenje 2013 si je tokrat privozil Danijel Dolinar. Danijel je v seštevku treh kategorij osvojil 31 točk. Drugo mesto je pripadlo Daši Sitar, tretje pa sta si razdelila Nina Zalaznik in Marko Metljak.

Kaj je Naj tretje mnenje?

Twitter

Pridruži se nam na facebooku


© CarAndUser.com | 2019 | Vse pravice pridržane | info@caranduser.com