DomovEkipaO nasCenik storitevSplošni pogoji

Nissan X-trail 2.0 dCi 4WD Xtronic Tekna

Nissan X-trail 2.0 dCi 4WD Xtronic Tekna

Vse kar X-trail zmore


nissan xtrail_tekna05nissan xtrail_tekna02Nissan je z lansko osvežitvijo X-traila vanj končno posadil dvolitrski dizel, ki se srednje velikemu SUV-ju precej bolj poda kot 1,6-litrski agregat. Na testu smo gostili praktično najbolje opremljenega X-traila, ki je bil oborožen z najmočnejšim agregatom, samodejnim menjalnikom, štirikolesnim pogonom ter najbogatejšim sklopom opreme. Kako se polno oboroženi japonec s francoskimi geni, platformo si namreč deli z »manekenskim« Renault Koleosom, izkaže pod drobnogledom?

nissan xtrail_tekna06Prvi občutek? Že takoj, ko sem delujočega X-traila obhodil sem opazil dvoje – precej všečne zunanje linije ter opazna delu podvržena tehnologija pod motornim pokrovom. Linijam, ki so jih Nissanovi inženirji namenili osveženemu X-trailu res ne manjka športnosti, ravno tako tudi ne resnosti. Kot bi s tem želeli izraziti družinsko namembnost srednjekategornika med križanci. Po novem lahko za doplačilo namesto petih odpeljete kar sedem sedežev, po čemer slovi recimo konkurenčni Škoda Kodiaq. In kako se X-trail obnese v primerjavi s tekmeci kot je omenjeni čeh in kaj nudi? V uvodu našteta mehanika in tehnologija pomenita, da govorimo o vsemu kar X-trail nudi ta hip. Agregat je z dvema litroma prostornine pridobil predvsem na številčnosti črede v konjušnici, nekaj malega pa tudi na navoru. Občutek za volanom je sedaj nissan xtrail_tekna04samozavestnejši, moram pa na tem mestu dodati, da tudi manj dovršen. Dvolitraš deluje precej robato, kar je preko jakosti zvoka in vibracij moč zaznati tudi v kabini. Pogon je preko samodejnega X-tronic CVT menjalnika speljan na vsa štiri kolesa zato o manjku oprijema ni bilo ne duha ne sluha, tudi izven asfaltiranih površin. Menjalnik je glede na predhodnika izboljšan in hitrejši, glede na konkurente pa med slabše odzivnimi. Štirikolesni pogon je ravno tako samodejni in preko vrtljivega gumba omogoča tri možnosti nastavitve. Prva je 2WD oziroma pogon le na sprednji kolesni par, vmesna je AUTO, kjer elektronika samodejno razporeja navor na vsa štiri kolesa, zadnji pa je LOCK in je namenjen počasnejšemu premagovanju zahtevnejših terenov. Štirikolesni pogon v vsakem primeru deluje le do hitrosti 80 km/h, nakar se moč prenaša le še na sprednji kolesni par.

Se sliši komplicirano? Sploh ne, saj boste »zaklenjeni« štirikolesni pogon dejansko uporabili le ob odkrivanju neutrjenih poti, kjer se malce robati X-trail dejansko izkaže in prehiti konkurenco. Resnejših terenskiih zmožnosti vseeno ne pričakujte, se jih pa X-trail ustraši med zadnjimi v segmentu.

nissan xtrail_tekna14Potniški prostor je po osvežitvi še bolj dovršen, vseeno pa je na določenih s plastiko prevlečenih mestih opaziti priložnosti za nadaljnji napredek. Prostora je tudi za družine več kot dovolj. Usnjeno oblazinjenje in odsekan volanski obroč pihata na dušo ljubiteljem športnosti, nekoliko manj pa zastarel dizajn osrednje armaturne plošče. Ta je sicer kvalitetna, vseeno pa oblika stikal deluje nekaj let za časom. Med testom sem pogrešal še aktivni tempomat, ki si ga najbolje opremljeni X-trail vsekakor zasluži. Sploh glede na ceno, ki je na ravni konkurence.

Fotrov kotiček
nissan xtrail_tekna08Pod črto bi rekel, da X-trail stavi na preverjeno tehnologijo in zanimiv sistem 360-stopinjskih kamer z malce okrnjeno resolucijo. Prostoren a hkrati robat družinski član, ki se resnejših brezpotij ne ustraši, v mestu pa deluje manj uglajeno od prvotnih pričakovanj. Vse to za 41 tisočakov. Ljubitelji elegance z enakim stanjem financ bodo verjetno posegli po bratskem Renault Koleosu, za več zabave (moči) in opreme pa boste morali potrkati pri konkurenci. Z dodatno vrečo cvenka seveda.

Blaž Likovič
foto: caranduser.com

Ocene obiskovalcev

Trenutno ni bila oddana še nobena ocena. Bodite prvi.

 
 
Ocenite (več zvezdic pomeni boljši rezultat)
Zunanjost*
 
Notranjost*
 
Zmogljivosti*
 
Vrednost glede na ceno*
 
Magnet za ženske*
 
Magnet za moške*
 
 

Tehnične karakteristike

Mere dolžina/širina/višina (mm) 4.690 / 1.820 / 1.740
Medosna razdalja (mm) 2.705
Prostornina prtljažnika (l) 565
Teža (prazno v./dovoljena) (kg) 1.778 / 2.240
Agregat Turbodizelski, 4-valjni, vrstni
Delovna prostornina (ccm) 1.995
Največja moč pri vrt./min. 130 kW (177 KM) pri 3.750
Največji navor pri vrt./min. 380 Nm pri 2.000
Največja hitrost (km/h) 196
Pospešek 0 - 100 km/h (s) 9,6
Posoda za gorivo (l) 60
Poraba po EU normah (l/100 km) 6,6 / 5,6 / 6,1
Poraba goriva na testu (l/100 km) 7,7
Emisije CO2 (g/km) 162
Cena osnovnega modela (v EUR) 40.300
Cena testnega modela (v EUR) 40.980
Uvoznik Renault-Nissan Slovenija d.o.o.
Spletna stran www.nissan.si

Hvalimo

+ Pomik zadnje klopi je v praksi bolj priročna stvar kot si mislite.
+ Robatost se mu pravzaprav prav lepo poda. Deluje bolj možato v poplavi manekenskih SUV-jev.
+ Tehnologija pod motornim pokrovom vas pripelje daleč, dlje kot pri konkurenci.

Grajamo

- Prav ta možatost zna odvrniti ljubitelje miru in tišine.
- Digitalizacija bi mu prijala. Žal je zasnova instrumentov res malce zastarela.
- Radarski tempomat je za velikega družinskega člana skoraj obveza, pa te opcije ni niti na seznamu opreme za doplačilo.

rssfeed Vam je bil članek všeč? Spremljajte nas preko RSS kanala. Če vam je bil članek všeč, ga delite s prijatelji.

Twitter Facebook Myspace Stumbleupon Digg Technorati blogger google reddit Yahoo
 
 

Iskalnik

Naj tretje mnenje 2013

dolinar-NTM

S sklepno prireditvijo se je končala že tretja sezona nagradne igre Naj tretje mnenje. Naziv Naj tretje mnenje 2013 si je tokrat privozil Danijel Dolinar. Danijel je v seštevku treh kategorij osvojil 31 točk. Drugo mesto je pripadlo Daši Sitar, tretje pa sta si razdelila Nina Zalaznik in Marko Metljak.

Kaj je Naj tretje mnenje?

Twitter

Pridruži se nam na facebooku


© CarAndUser.com | 2019 | Vse pravice pridržane | info@caranduser.com