DomovEkipaO nasCenik storitevSplošni pogoji

Opel Astra 1.0 Turbo Ecotec Start/Stop

Opel Astra 1.0 Turbo Ecotec Start/Stop

Manj je več


opel astra 2016 05opel astra 2016 03Opel vstopa v novo obdobje, saj želijo z novo Astro povzročiti vihar v spodnjem srednjem razredu, predvsem pa izboljšati prodajne številke. Velike upe polagajo v novo generacijo Astre, kjer so s "čistko armature" ter dinamičnimi in serijsko bogato založenimi predvsem pa konkurenčnimi modeli napravil korak v pravo smer. Rek "manj je več" še kako dobro velja, saj je bilo pri Oplu (predvsem na voznikovem mestu) stikal in tipk že kar malo preveč. Inženirji so opravili izvrstno delo, saj so Astri glede na prejšnjo generacijo prečistili armaturno ploščo, jo naredili uporabniku (in okolju) bolj prijazno ter jo hkrati še "shujšali". Če je za prejšnji model veljalo, da se giblje na repu "golfovega" razreda, si zdaj upam trditi, da zelo dobro konkurira svojim številnim (tudi nemškim) tekmecem. Poglejmo zakaj!

opel astra 2016 04opel astra 2016 01Nova Astra je za približno 5 cm krajša ter za skoraj 200 kilogramov lažja od predhodnice, vendar se to v potniški kabini ne občuti. Prej nasprotno, saj se kljub (všečnemu) dinamičnemu izgledu, ki ga še dodatno poudarja kupejevski C stebriček, v kombilimuzinski Astri sedi razmeroma udobno, na zadnji klopi pa tudi višji osebki nimajo težav. Zunanje linije nove Astre ter dobro (skoraj športno) zasnovan volanski obroč namigujejo na željo po "še" in vozilo (ob ustrezni motorizaciji) to tudi nudi. Pri vožnji Astrinega najmanjšega (ne pa najšibkejšega) motorja lahko pohvalim udobnost ter vodljivost, celotna izkušnja pa je minila brez večjih presežkov, saj bi za nekoliko bolj dinamično vožnjo potreboval tudi večjo "konjušnico" ter hkrati nekoliko bolj neposreden občutek dogajanja pod kolesi, sicer pa ji kljub (nekoliko podhranjenemu), s turbopuhalom podprtemu litrskemu trivaljniku, ovinkasta cesta na Jezerskem ni predstavljala (večjih) težav, le prehitevanje "nedeljskih" voznikov pač ni prišlo v poštev. Podhranjenost motorja in ročni menjalnik z le petimi prestavami se poznata tudi pri porabi goriva, ki se je v povprečju gibala malo pod sedmimi litri (6,8 l / 100 km). To pa so že številke, ki jih obljubljajo tudi večji in močnejši agregati, zato je pred izborom motorja smiseln dober razmislek o naših potrebah in načinu vožnje. Se pa Astra s takim "srcem" izkaže v mestnem prometu, saj je taka kombinacija vozila in pogona namenjena predvsem urbanemu okolju. Majhen motor, start/stop tehnologija ter kup asistenčnih in varnostnih sistemov prav uživajo v delovanju. Zdi se, da sta majhna delovna prostornina in prisilno polnjen agregat postala »nujno zlo« pri večini avtomobilskih znamk, ki kar tekmujejo pri nižji porabi goriva in posledično nižjih emisijah. Kje se bo to ustavilo? Naslednji korak prilagoditvi sodobnemu prometu ter še radikalnejšim okoljskim omejitvam je le še hibridni pogon, stopnja zatem pa že zapušča fosilna goriva. Več o tem v kakšnem drugem prispevku, poglejmo rajši kje so svetlejše plati vozil.

opel astra 2016 07Prednost Astre je predvsem v ponudbi glede na ceno. Za razliko od konkurence ponuja cel kup asistenčnih sistemov in tehnologije za sprejemljivejšo ceno. Tu bi nekoliko pograjal sicer učinkovit "Lane Assist", sistem za preprečevanje nenamerne menjave voznega pasu, saj je avtomatika kar precej sunkovita, drugače pa je bila testna Astra pravi mali "tehnofreak". Novi infozabavni vmesnik je enostaven in logično zamišljen ter dobro sledi današnjim trendom, kljub madžarskim koreninam vozila (registrska tablica) je "govoril" tudi slovensko. Testna Astra je bila opremljena tudi z, v tem segmentu prvič predstavljenimi, matričnimi LED žarometi, ki so v kombinaciji z dinamično vožnjo plašili spredaj vozečo populacijo.

opel astra 2016 10Nova Astra je udobna in tehnološko konkurenčna, lahko tudi bolj dinamična, vseeno pa nekoliko zaostaja pri uporabnosti. Prtljažni prostor je velikostno v zlati sredini, bolj pa je zmotila manj kvalitetna podloga ter manjko lučke, ki bi razsvetljevala prtljago v temnejših uricah dneva. Lučka pa je manjkala tudi v sovoznikovem predalu, ki je tako v mraku nekakšna "črna luknja". To so lahko odpravljive napakice, zato je bil splošen vtis vozila dober, in bi nakup nove Astre lahko ocenil za dober nakup, le o motorizaciji velja razmisliti. Idealne stranke: nezahtevni (v smislu dinamike vožnje) mestni vozniki.

Fotrov kotiček
opel astra 2016 18opel astra 2016 11Opel Astra je načeloma avtomobil, ki lahko zadovolji več kupcev. Za pravega fotra, bi ji sam pripel še nahrbtnik in jo poslal na "fitness" (beri: karavansko različico z močnejšim agregatom). Ne me razumeti narobe, saj je kombilimuzinska izvedenka OK, vendar ne dohaja (sodobnih) prostorskih zahtev mladih družin. Za dinamične fotre je testna Astra slaba izbira, je pa zelo dobra, če se odločamo o nakupu drugega vozila. Zakaj? Če se bomo z avtomobilom vozili predvsem po mestni džungli, pa se vseeno ne želimo "tlačiti" v npr. Corso ali Adama, potem je to pametna izbira, pa še kakšen vikend skok na obalo ali v hribe prenese. Hkrati pa nudi že serijsko dobro podporo mestni vožnji (prepoznavanje cestnik znakov, enostavna in priročna navigacija, pomoč pri parkiranju, itn.).

Blaž Likovič
foto: caranduser.com

Ocene obiskovalcev

Trenutno ni bila oddana še nobena ocena. Bodite prvi.

 
 
Ocenite (več zvezdic pomeni boljši rezultat)
Zunanjost*
 
Notranjost*
 
Zmogljivosti*
 
Vrednost glede na ceno*
 
Magnet za ženske*
 
Magnet za moške*
 
 

Tehnične karakteristike

Mere dolžina/širina/višina (mm) 4370/1871/1485
Medosna razdalja (mm) 2662
Prostornina prtljažnika (l) 370 - 1210
Teža (prazno v./dovoljena) (kg) 1248/1775
Agregat turbobencinski, 3-valjni, vrstni
Delovna prostornina (ccm) 998
Največja moč pri vrt./min. 77 kW (105 KM) pri 5500
Največji navor pri vrt./min. 170 Nm pri 1800-4250
Največja hitrost (km/h) 195
Pospešek 0 - 100 km/h (s) 11,2
Posoda za gorivo (l) 48
Poraba po EU normah (l/100 km) 5,0-5,2/3,6-3,8/4,1-4,3
Poraba goriva na testu (l/100 km) 6,8
Emisije CO2 (g/km) 96-99
Cena osnovnega modela (v EUR) 18.250
Cena testnega modela (v EUR) 22.765
Uvoznik Opel Southeast Europe Ltd., podružnica Ljubljana
Spletna stran www.opel.si

Hvalimo

+ dinamičen izgled
+ vodljivost in lahkotnost vožnje
+ bogat nabor serijske in dodatne opreme

Grajamo

- sunkovit "Lane Assist"
- brez razsvetlitve prtljažnega predela in sovoznikovega predala
- razlika med tovarniško in dejansko porabo goriva

rssfeed Vam je bil članek všeč? Spremljajte nas preko RSS kanala. Če vam je bil članek všeč, ga delite s prijatelji.

Twitter Facebook Myspace Stumbleupon Digg Technorati blogger google reddit Yahoo
 
Pasica
 
Pasica

Iskalnik

Naj tretje mnenje 2013

dolinar-NTM

S sklepno prireditvijo se je končala že tretja sezona nagradne igre Naj tretje mnenje. Naziv Naj tretje mnenje 2013 si je tokrat privozil Danijel Dolinar. Danijel je v seštevku treh kategorij osvojil 31 točk. Drugo mesto je pripadlo Daši Sitar, tretje pa sta si razdelila Nina Zalaznik in Marko Metljak.

Kaj je Naj tretje mnenje?

Twitter

Pridruži se nam na facebooku


© CarAndUser.com | 2019 | Vse pravice pridržane | info@caranduser.com