DomovEkipaO nasCenik storitevSplošni pogoji

Opel insignia Grand Sport 2.0 CDTI Innovation

Opel insignia Grand Sport 2.0 CDTI Innovation

Ko vsakdo najde svoj mesto … dobesedno!


opel insignia_2018_02opel insignia_2018_06Opli imajo v mestih klenega Slovenca posebno mesto. Prav osupljivo je poslušati zgodbe možakarjev, ki so dodobra zajadrali v šesto ali sedmo desetletje svojih let. „Veš, Ascona … jah, to pa je bil avtomobil, pa Record, da ne omenjam Senatorja, ki je veljal za vrh ...“, no to so navadno povesti, ki jih morajo (moramo!) mlajši še vedno poslušati. In kadar se človeku neka blagovna znamka tako zelo močno usidra v dušo/srce, takrat veste, da si bodo takšno vozilo omislili pa naj stane kar hoče. Tudi z glavo skozi zid bojo šli, da le končno tudi sami podoživijo strelo na volanu, strelo, ki jim je v mladosti risala nasmehe na obraze in trgale hlače, ko so plezali na sosedovo ograjo, da so zrli nemško avtomobilsko čudo.

opel insignia_2018_15opel insignia_2018_13In na kakšen način se je oplov zastavonoša, ki je nekakšna zmes Omege, Vectre in Signuma, polotil iskanja kupcev v svoji drugi podobi. Za začetek je potrebno dejati, da je prva generacija Insignie zagotovo odlično premešala karte v tem (D) segmentu. Delovala je impozantno, suvereno, obuta v 19- (ali celo 20-) palčne škorenjce, mere, ki jih še danes le redko vidite na kolesih ostalih konkurentov. In v novi podobi se zdi, da je Insignia, hmmmm, nekoliko bolj konzervativna, preveč nemško sterilna, oziroma je avtomobil, pri katerem boste redko slišali graje ali pohvale na njeno vizualno podobo. Po večini je komentar, „jah, saj je uredu“. Nič več in nič manj od tega. Tudi notranjost je šla v to smer. Če so še do pred nedavnega Oplovo konzolo oblikovali maksimalisti (obratno od minimalistov), so tokrat oko vrgli h konkurenci in se po njej tako tudi zgledovali. Vse je nekako tam kjer pričakujete. In če sam vam zdi to slabo, potem bo potrebno odstreti tančico skrivnosti, ki jo počnejo nemški proizvajalci. Poglejte na primer VW, Audi, BMW, Mercedes … ne le, da se iz generacije v generacijo manj spreminjajo, še aktualni modeli so si na moč podobni. Res brez težav ločite razred C, E in S? Da ne omenjam zgodbe znanca (ki ima poleg vsega pod svojim „kozolcem“ dva BMW-ja), ki me je uspel prepričati, da je parkiran BMW nova petica in ne sedmica. Še ošabno je pridodal, da toliko pa že ve o BMW-jih … Še dobro, da je lastnik na zadku pustil napis 740 … Torej. Opel se je oprijel preverjenega recepta. Morda le nekoliko zmoti, da so osrednji zaslon in uporabniški vmesnik samo vzeli iz prejšnje generacije in jo dodali k novi. A Opel se k sreči ni zadovoljil s tem kar ponuja konkurenca. Enostavno so se lotili detajlov. Sedeži so verjetno eni najboljših, ki jih ponuja ta segment, prav tako so navdih za prostor iskali opel insignia_2018_19pri Čehih, ki na tem področju enostavno briljirajo. Prostora je namreč za vse potnike vrh glave dovolj in tudi za zapolnitev prtljažnika boste morali imeti ob sebi res zelo petično gospo. Prav tako izstopajo LED matrični žarometi, ki bodo tudi ponoči omogočili nadvse pregledno pot pred vami. Pravzaprav je takšna Insignia, ki jo za povrh opremite še z 2-litrskim sajavčkem zares izbira kjer ponudite racionalnosti prednost pred emocijami. In na dolgi rok se vam bo to zagotovo vračalo z dobrim. 170-glava konjenica je ravno pravšnja izbira, ki omogoča, da ste na cesti dinamični, a je hkrati zelo prizanesljiva do vaše denarnice. Naš testni teden se je zaključil s povprečno porabo 6,1 litra na sto prevoženih kilometrov, kar je za takšno vozilo nadvse hvalevreden podatek.

opel insignia_2018_11Opel Insignia z napismo Grand Sport sodi med vozila, ki bodo kupcem šele čez čas vračala vloženo. In ravno to je tisto, kar bodo kupci cenili in se z vsakim dnem bolj trkali po prsih in občudovali svojo štirikolesno pridobitev. Poleg vsega bodo Opel OnStar, navigacija, „headup“ prikazovalnik, že omenjeni odlični sedeži, zagotovilo, da boste 37.250 evrov – toliko namreč velja testna različica – uspeli primerno zagovarjati.

Boštjan Horvat
foto: caranduser.com

Ocene obiskovalcev

Trenutno ni bila oddana še nobena ocena. Bodite prvi.

 
 
Ocenite (več zvezdic pomeni boljši rezultat)
Zunanjost*
 
Notranjost*
 
Zmogljivosti*
 
Vrednost glede na ceno*
 
Magnet za ženske*
 
Magnet za moške*
 
 

Tehnične karakteristike

Mere dolžina/širina/višina (mm) 4897 / 1863 / 1455
Medosna razdalja (mm) 2829
Prostornina prtljažnika (l) 490
Teža (prazno v./dovoljena) (kg) 1582 / 2185
Agregat turbodizelski, štirivaljni, vrstni, 4 ventili na valj
Delovna prostornina (ccm) 1956
Največja moč pri vrt./min. 125 kW (170 KM) pri 3750
Največji navor pri vrt./min. 400 Nm od 1.750 do 2.500
Največja hitrost (km/h) 223
Pospešek 0 - 100 km/h (s) 8,9
Posoda za gorivo (l) 62
Poraba po EU normah (l/100 km) 6,7/4,3/5,2
Poraba goriva na testu (l/100 km) 7,1
Emisije CO2 (g/km) 136
Cena osnovnega modela (v EUR) 22.100
Cena testnega modela (v EUR) 37.250
Uvoznik Opel Southeast Europe Ltd., podružnica Ljubljana
Spletna stran www.opel.si

Hvalimo

+ prtljažnik
+ sedeži
+ matrični žarometi
+ poraba
+ številni info-zabavni sistemi
+ racionalen nakup

Grajamo

- napram prejšnji generaciji ni več tako izstopajoč
- uporabniški vmesnik
- sopotniki so se pritoževali nad izgledom prestavne ročice, če ste človek emocij, se boste morali ozreti k romanskim proizvajalcem

rssfeed Vam je bil članek všeč? Spremljajte nas preko RSS kanala. Če vam je bil članek všeč, ga delite s prijatelji.

Twitter Facebook Myspace Stumbleupon Digg Technorati blogger google reddit Yahoo
 
Pasica
 

Iskalnik

Naj tretje mnenje 2013

dolinar-NTM

S sklepno prireditvijo se je končala že tretja sezona nagradne igre Naj tretje mnenje. Naziv Naj tretje mnenje 2013 si je tokrat privozil Danijel Dolinar. Danijel je v seštevku treh kategorij osvojil 31 točk. Drugo mesto je pripadlo Daši Sitar, tretje pa sta si razdelila Nina Zalaznik in Marko Metljak.

Kaj je Naj tretje mnenje?

Twitter

Pridruži se nam na facebooku


© CarAndUser.com | 2019 | Vse pravice pridržane | info@caranduser.com