DomovEkipaO nasCenik storitevSplošni pogoji

Peugeot 3008 Allure 1.5 BlueHDi 130

Peugeot 3008 Allure 1.5 BlueHDi 130

V tretje gre rado …


peugeot 3008_02Tokrat sva se 3008 srečala tretjič. In vsakokrat z opremo Allure, zato bom tokratni test namenil predvsem motorizaciji. Prvič je 3008 nastopil v »polni zasedbi« z dvolitrskim dizlom, ki se je izkazal pri relacijah in avtocesti, nato je sledil test s trivaljnim in večkrat nagrajenim 1,2-litrskim turbobencincem v nosu, ki svoje adute pokaže v urbani džungli. Kam torej paše »nekaj vmes«, kar predstavlja opcija z 1,5-litrskim BlueHDi motorjem, ki je doživel nekaj prenov in se ponovno znašel v Peugeotovi motorni paleti?

peugeot 3008_07Dejansko se manjši od obeh dizlov izkaže praktično povsod. Francozi so ob premieri trdili, da optimizacija prinaša šestodstotne prihranke pri porabi glede na 1,6-litrskega predhodnika z 10 »konji« manj in zares jih. Testnež je na normnem krogu v povprečju popil 5,2 litra nafte, ob ne ravno nedeljski vožnji. Agregat deluje prepričljivo, dovolj odzivno in varčno ne glede na tip ceste. Glede na 1,2-litrskega PureTech oktanskega trivaljnika z enako močjo je za odtenek odzivnejši (navor se pač pozna), v primerjavi z dvolitrskim BlueHDi »bratom« pa je varčnejši. Da bi to preveril, sem svoje domače pleme posadil v 3008, dodal nekaj kovčkov prtljage in se odpravil na vikend izlet k starešinam. Agregat ni upehal niti na avtocestnih odsekih s prehitevanjem pri višjih hitrostih, saj sem moral zaradi petkovega popoldanskega lenarjenja po slovenskih avtocestah redno menjavati oba vozna pasova. Športnosti sicer ne gre pričakovati, sicer pa 3008 s tako opremo in motorjem temu tako ali tako ni namenjen. In zdaj tista dilema – kaj izbrati.

peugeot 3008_01Pravilnega odgovora ni, saj vsak voznik ve, kaj si želi oziroma kaj potrebuje. Regulativa je dizlom napovedala vojno in vprašanje je, koliko časa bodo avtomobilski proizvajalci še lahko dušili svoje sajavčke, preden se bo njihova cena dvignila nad tisto uporabno varčnost, ki jo zagotavljajo. Bencinci pa po drugi strani že prevzemajo nižje segmente in vprašanje je koliko časa bo še trajalo preden se povzpnejo na vrh višjih razredov. Kljub temu, da izhajam iz tehnične stroke in majhnega volumna agregatov v osnovi ne zagovarjam, pa je dejstvo, da so slednji čedalje boljša izbira. Več pa v mojem »kotičku«.

Fotrov kotiček
peugeot 3008_10Sam v družinsko naravnanem vozilu, ki je namenjen družinskim premikom, še vedno raje odkljukam dizla in 1,5-litrski je kot nalašč za to. Res, da je za slaba dva tisočaka dražji od bencinarja, zato pa svoj delež povrne z navorom in varčnostjo. Za voznike s pretežnim deležem na avtocestah in ljubitelje dinamike bi preusmeril na dvolitrskega dizla, ki je sicer na voljo le v bogati GT-line izvedenki (in vsaj 33 tisočakov), veliki večini pa bi več kot dobro služil precej hvaljeni trivaljni PureTech. Nisem pa prepričan, da nižja cena odtehta dva litra in pol višjo porabo (v praksi) …

Blaž Likovič
foto: caranduser.com

Ocene obiskovalcev

Trenutno ni bila oddana še nobena ocena. Bodite prvi.

 
 
Ocenite (več zvezdic pomeni boljši rezultat)
Zunanjost*
 
Notranjost*
 
Zmogljivosti*
 
Vrednost glede na ceno*
 
Magnet za ženske*
 
Magnet za moške*
 
 

Tehnične karakteristike

Mere dolžina/širina/višina (mm) 4.447 / 1.841 / 1.624
Medosna razdalja (mm) 2.675
Prostornina prtljažnika (l) 520
Teža (prazno v./dovoljena) (kg) 1.498 / 1.980
Agregat Turbodizelski, 4-valjni, vrstni
Delovna prostornina (ccm) 1.499
Največja moč pri vrt./min. 96 kW (130 KM) pri 3.750
Največji navor pri vrt./min. 300 Nm pri 1.750
Največja hitrost (km/h) 192
Pospešek 0 - 100 km/h (s) 10,8
Posoda za gorivo (l) 53
Poraba po EU normah (l/100 km) 3,8 / 4,6 / 4,1
Poraba goriva na testu (l/100 km) 5,2
Emisije CO2 (g/km) 108
Cena osnovnega modela (v EUR) 26.584
Cena testnega modela (v EUR) 29.684
Uvoznik P Automobil Import d.o.o.
Spletna stran www.peugeot.si

Hvalimo

+ Čednost. Recite kar želite, ampak 3008 še vedno krade poglede.
+ Peugeotov i-Cockpit. Ni za vsakega, je pa trendovski.
+ 1,5-litrski agregat je pravi kompromis uporabnosti, udobja in varčnosti.

Grajamo

- Preglednost nazaj trpi na račun estetike.
- Enako je z udobjem, ki ga s trdoto malce okrnijo sicer lična 18-palčna platišča.
- i-Cockpit zahteva nekaj časa, da se ga navadiš. Ko pa se ga, je ta minus odveč.

rssfeed Vam je bil članek všeč? Spremljajte nas preko RSS kanala. Če vam je bil članek všeč, ga delite s prijatelji.

Twitter Facebook Myspace Stumbleupon Digg Technorati blogger google reddit Yahoo
 
Pasica
 

Iskalnik

Naj tretje mnenje 2013

dolinar-NTM

S sklepno prireditvijo se je končala že tretja sezona nagradne igre Naj tretje mnenje. Naziv Naj tretje mnenje 2013 si je tokrat privozil Danijel Dolinar. Danijel je v seštevku treh kategorij osvojil 31 točk. Drugo mesto je pripadlo Daši Sitar, tretje pa sta si razdelila Nina Zalaznik in Marko Metljak.

Kaj je Naj tretje mnenje?

Twitter

Pridruži se nam na facebooku


© CarAndUser.com | 2019 | Vse pravice pridržane | info@caranduser.com