DomovEkipaO nasCenik storitevSplošni pogoji

Peugeot 3008 Allure 2.0 BlueHDi 150 STT BVM6

Peugeot 3008 Allure 2.0 BlueHDi 150 STT BVM6

Avto leta


peugeot 3008 01peugeot 3008 04Ja, Peugeotu je uspel veliki met, pa ne le zaradi nakupa Opla temveč predvsem zaradi osvojitve laskavega naslova evropskega (še pred tem slovenskega) avtomobila leta 2017 z modelom 3008. Čestitke francoskemu koncernu, osebno pa na "lento" gledam nekoliko drugače. V slovenski finalni peterici sta 3008-ci družbo delala še dva recimo konkurenčna SUV-a, in sicer VW Tiguan ter Kia Sportage, medtem ko je bila evropska finalna druščina bolj segmentno pisana ter z modeloma Mercedes-Benz serije E in Volvom S90/V90 tudi nekoliko bolj razkošno obarvana. Kakorkoli, naslov avtomobila leta je na obeh "terenih" osvojil Peugeot 3008 in to kot prvi SUV. To pravzaprav sploh ne čudi, saj je segment kompaktnih križancev najbolje prodajan segment, popularnost SUV-ov pa skoraj eksponentno narašča. Zakaj torej ravno Peugeot 3008 in ne katerikoli drug izmed čedalje številčnejše flote v segmentu?

peugeot 3008 05Prvi in najpomembnejši razlog je verjetno kar sam nastop vozila. Peugeot 3008 že brez dodatnih dinamičnih paketov opreme, ki vozilo očedijo v športno-elegantnem slogu, deluje dovolj robustno in hkrati ravno prav igrivo. Navsezadnje gre za t. i. športnega terenca in 3008 je skoraj idealen "etalon" za to. Vse zunanje podrobnosti in imitacijski off-road dodatki ga naredijo odlično uravnoteženega med spogledovanjem z brezpotji ter urbano cestno uglajenostjo. Obvlada tudi flirtanje z mimoidočimi, saj radovednih pogledov med vožnjo ali počivanjem na parkirnem mestu nikakor ni manjkalo. Nekajkrat sem bil celo deležen kratkega klepeta s sosedi in neznanci, ki jih je 3008 očitno toliko zanimal, da so se še nekoliko bolj opogumili in pristopili. Odsekane, na trenutke grobe in ostre linije vozila tako skrbijo za radovedne poglede drugim prometnih udeležencev, mišičasta pojava pa potnike navdaja z občutkom varnosti in kompaktnosti. Ženski (plehnati) ideal v smislu zavetja in topline? Tudi, vendar vsekakor več kot le to. Pozornost ne usahne niti ko se zmrači, saj ima prepoznaven LED svetlobni zapis, kjer zagotovo izstopajo zadnje luči, ki vsaka s tremi poševnimi črtami ponazarja levjo šapo. Grize? Niti ne. Prede? Na nek način …

peugeot 3008 08Da je avtomobil dobro "grgral" je skrbel dvolitrski turbodizel s 150 KM. Še en biser, ki naredi testni primerek referenčni. Osebno nisem navdušenec majhnih navitih turboagregatov, zato je taka motorna klasika po mojem mnenju izvrstna, saj se odlično znajde v različnih situacijah. Je dovolj zmogljiva tako za urbane zavoje, podeželske magistrale, kolovoze ter avtocestne relacije vendar ne bistveno bolj "žejna" od 30 "konjičev" šibkejše 1,6-litrske dizelske različice. Poraba na testu se je gibala med šestimi in sedmimi litri plinskega olja na 100 kilometrov, kar je za kompaktnega križanca s tako "konjušnico" povsem sprejemljivo, medtem ko bi imela šibkejša različica verjetno enako povprečno porabo s širšim razponom med podeželsko in avtocestno vožnjo. Za tisto "piko na i" sem od pogonskega sklopa pogrešal le samodejni menjalnik, ki bi avtomobil zares odlično dopolnil. Saj ne da je ročni 6-stopenjski napačen, vendar bi se takemu "levu" peugeot 3008 07avtomatika res podala. Še bolj pa me čudijo možnosti dokupa avtomatskega pretikanja prestav, saj so te razpoložljive le pri 1,6-litrski različici ali pa pri dvolitrski z GT opremo in 180 "konji". Ok, razumem, šibkejša je nekakšna "mestna srajca" in varčuje z gibi desne roke, medtem ko je najmočnejša pač "češnja na torti", vendar zakaj ne more biti tako tehnološko obogatena tudi "zlata sredina", ki bo Slovencem verjetno najbližje? Nikakor pa nisem pogrešal štirikolesnega pogona, ki je za prave terence adut, v SUV-ih pa se mi zdi prej izjema kot pravilo. Tu se je kot odličen (in cenejši) nadomestek izkazal Peugeotov popolnoma elektronski napredni Grip Control, ki je enostavno nastavljiv s sredinsko nameščenim vrtljivim gumbom. Preizkus petih možnih načinov sem zaradi vremenskih razmer opravil le na pesku, pa vendar je bila razlika ob uporabi očitna.

peugeot 3008 12Navdušenje pa je definitivno požela tudi nova generacija kabinskega prostora imenovana i-Cockpit. Ta deluje v nekoliko poenostavljenem futurističnem slogu z digitalno armaturno ploščo, ki jo zanimivo dopolnjuje odsekan volanski obroč in funkcijski gumbi na sredinskem predelu, pod 8-palčnim zaslonom na dotik. Sam nad volanskim obročem nisem posebno navdušen, saj mi večkrat zmanjka tistega podzavestnega zgornjega oprijema krmila med ostrimi zavoji, je pa odličen pri zagotavljanju pregleda digitalnih merilnikov, zato že ideja o projecirnem zaslonu (HUD) takoj pade v vodo. Armaturni del je nedvomno odlično zasnovan, celotno izkušnjo pa zaokrožuje še izbira ambientalne teme (Relax ali Boost), ki poskrbi za svetlobno in dišavno prepletajoč prostor.

peugeot 3008 28Francozi so v novega 3008 vložili precej truda, saj avtomobil tudi znotraj ne varčuje z materiali in ergonomijo in bo dostojno konkuriral tudi tisti precej dražji germanski konkurenci z X-i, GL-ji in Q-ji v imenu. Zato cena testnega vozila, ki znaša malenkost manj kot 36 tisočakov, ne preseneča, saj se pri teh cifrah z opremo povsem skopi germani šele pričnejo pogovarjati o lastniških ključih.

Fotrov kotiček
peugeot 3008 03Nedvomno pozitivno presenečenje. Ena boljših izbir kar se tiče vloženo – dobljeno v primeru nakupa novega kompaktnega SUV vozila seveda. Se pa bojim, da bo večina podalpske nacije varčevala in nabavila šibkejši motorček, zato upam, da potem vseeno primakne za samodejni menjalnik. Nezmožnost nakupa samodejnega menjalnika za srednje močno različico pa me vseeno moti, zato sem tu Peugeotu 3008 pripisal minus. Vseeno menim, da se lahko tudi bolj "premium" konkurentom pošteno tresejo hlače, saj za svoje izdelke zahtevajo kar precej evrskih tisočakov več, ki pa so čedalje bolj le še pojem imidža znamke.

Blaž Likovič
foto: caranduser.com

Ocene obiskovalcev

Trenutno ni bila oddana še nobena ocena. Bodite prvi.

 
 
Ocenite (več zvezdic pomeni boljši rezultat)
Zunanjost*
 
Notranjost*
 
Zmogljivosti*
 
Vrednost glede na ceno*
 
Magnet za ženske*
 
Magnet za moške*
 
 

Tehnične karakteristike

Mere dolžina/širina/višina (mm) 4447/1841/1624
Medosna razdalja (mm) 2675
Prostornina prtljažnika (l) 520
Teža (prazno v./dovoljena) (kg) 1596/2050
Agregat turbodizelski, 4-valjni, vrstni
Delovna prostornina (ccm) 1997
Največja moč pri vrt./min. 110 kW (150 KM) pri 3.750
Največji navor pri vrt./min. 370 Nm pri 2.000
Največja hitrost (km/h) 207
Pospešek 0 - 100 km/h (s) 9,6
Posoda za gorivo (l) 53
Poraba po EU normah (l/100 km) 5,4/4,3/4,7
Poraba goriva na testu (l/100 km) 6,4
Emisije CO2 (g/km) 121
Cena osnovnega modela (v EUR) 27.190
Cena testnega modela (v EUR) 35.780 (32.812 ob financiranju)
Uvoznik P Automobil Import d.o.o.
Spletna stran www.peugeot.si

Hvalimo

+ videz
+ opazen napredek pri uporabi kabinskih materialov
+ I-Cockpit

Grajamo

- nezmožnost dokupa samodejnega menjalnika…
- za francoze netipično trše podvozje

rssfeed Vam je bil članek všeč? Spremljajte nas preko RSS kanala. Če vam je bil članek všeč, ga delite s prijatelji.

Twitter Facebook Myspace Stumbleupon Digg Technorati blogger google reddit Yahoo
 
 

Iskalnik

Naj tretje mnenje 2013

dolinar-NTM

S sklepno prireditvijo se je končala že tretja sezona nagradne igre Naj tretje mnenje. Naziv Naj tretje mnenje 2013 si je tokrat privozil Danijel Dolinar. Danijel je v seštevku treh kategorij osvojil 31 točk. Drugo mesto je pripadlo Daši Sitar, tretje pa sta si razdelila Nina Zalaznik in Marko Metljak.

Kaj je Naj tretje mnenje?

Twitter

Pridruži se nam na facebooku


© CarAndUser.com | 2019 | Vse pravice pridržane | info@caranduser.com