DomovEkipaO nasCenik storitev

Peugeot 3008 Hybrid4

Peugeot 3008 Hybrid4

 


Trendsetter? Ne hvala …


3008hybrid4 093008hybrid4 06?loveške inovacije so pogosto vzrok, da stalno napredujemo … in si delamo življenje lepše. Tako smo se tudi v naših najstniških letih neumorno podili za košarkarsko žogo, ko je znani proizvajalec Reebok predstavil vesoljske športne copate poimenovane „pump“. V reklamnem oglasu so tisti, ki so obuli superge leteli, zabijali...  skratka, vsi smo si jih ozna?ili pod „must have“. Verjetno si znate predstavljati, kam so se povesile naše ?eljusti, ko je najbolj „inovativen“ mladec prvi paradiral po igriš?u s „pump“ športnimi copati, toda o letenju, zabijanju, izboljšani igri … ni bilo ne duha ne sluha. Po drugi strani je v takratnem ?asu naslednji mladec prišel na plano z iPodom. Ostali predvajalniki MP3 glasbe so ponujali po 128 Mb spomina, njegov elektronski gizmo pa, reci in piši 10 Gb! Ve?ina se je zgražala, ?eš, saj toliko prostora ne potrebuješ, iPod zagotovo ni prihodnost, no, in kje je sedaj podjetje Apple verjetno ni potrebno posebej razlagati.

3008hybrid4 033008hybrid4 15Inovacije so seveda sestavni del tudi v avtomobilski industriji. Peugeot se je odlo?il, da bo ubral povsem svojo pot, ki pa se zdi, da se ni najbolj posre?ila. Že sam pri?etek z vžigom je svojevrstna atrakcija, ki iz vas prebudi spomin na študentske dni. Ro?ica menjalnika je nekaj posebnega, hkrati pa tudi nekonvencionalen na?in pretikanja, ki je od obi?ajnih samodejnih menjalnik (P, R, N, D) postavljen v na?in R, N, D, A. To pomeni, da boste zaman iskali režim P (park), ki poskrbi, da vozilo ostane v prestavi (vsi ostali ne, kar velja tudi za primer Peugeota 3008 Hybrid4) in ne potrebujete uporabe ro?ne zavore. V primeru hibridnega Puegeota 3008 je za „obstanek“ na mestu zadolžena elektri?na parkirna zavora. Vse lepo in prav, toda še preve? dobro so poznani primeri, kaj vse se lahko pripeti, ko odpove elektronika in ve? kot imate elektronskih gizmov, ve?ja je verjetnost, da bo nekaj šlo po gobe. ?e smo se nad Peugeotom 3008 2.0 HDi navduševali, smo v hibridni razli?ici lahko le žalostno zmajevali z bu?ami. Okej, resda gre za prvega hibridnega dizla, ki obljublja povpre?no porabo pod štirimi litri po 100 prevoženih kilometrih, toda … Resni?no rad bi spoznal junaka, ki mu bo uspel takšen dosežek, saj se je v našem testnem primeru povpre?na poraba gibala nekje okoli osmih litrov, pri ?emer pa je potrebno poudariti, da nismo imeli neizživetih frustracij skozi obdobje preizkusa. Torej je poraba nekako v sorazmerju z obi?ajnim dvolitrskim 3008. Po mojem skromnem mnenju, je edini racionalni razlog, ki odtehta 6.000 dodatnih evrov v primerjavi z omenjenim 3008, 3008hybrid4 223008hybrid4 08štirikolesni pogon, ki je speljan na zadnjo os, poganja pa ga elektrika. Ob tem je kljub vsemu potrebno dodati, da je za delovanje štirikolesnega pogona potreben dovolj napolnjen akumulator. V kolikor prisegate na francosko urejeno notranjost, se boste v hibridnem 3008 po?utili bolje kot v naslonu doma?ega fotelja. Dvopodro?na samodejna klimatska naprava, navigacija, „head-up“ zaslon, dober avdio sistem, usnjeno oblazinjenje … je le nekaj izmed vše?nih bonbon?kov, ki dajejo vtis prestiža, prav tako je tudi vožnja domala brez pripomb.

3008hybrid4 05Inovacije in druge pogruntavš?ine so velik del zgodbe v sodobni avtomobilski industriji. Nekatere so uspešne, spet druge nekoliko manj. Ko me je v ?asu testa ustavil starejši gospod, me je povprašal po smiselnosti takšnega avtomobila in takrat mu še nisem znal dovolj dobro odgovoriti. Po tehtnem premisleku pa bi vseeno lahko strnil misli. Peugeot 3008 je prvi dizelski hibrid, ki se od svojega neelektri?no gnanega brata ne razlikuje domala po 3008hybrid4 02ni?emer. Zmogljivosti niso kaj prida boljše, na voljo imate celo nekaj manjši prtljažni prostor, a kljub vsemu je hibrid. Sam se ne bi niti za hip obotavljal med ponujenima izbirama, a moje mnenje v resnici bolj malo šteje. Konec koncev si tudi Priusa ne bi omislil, saj v sanjah še vedno lovim obljubljene številke glede porabe, po drugi strani pa je onkraj velike luže postal pravi hit. ?e nimaš Priusa nisi moderen in (tako vsaj mislijo) okoljsko osveš?en … Kaj bo za vas argument za nakup vozila … pa seveda prepuš?am vam.

Boštjan Horvat
foto: caranduser.com

Ocene obiskovalcev

Trenutno ni bila oddana še nobena ocena. Bodite prvi.

 
 
Ocenite (več zvezdic pomeni boljši rezultat)
Zunanjost*
 
Notranjost*
 
Zmogljivosti*
 
Vrednost glede na ceno*
 
Magnet za ženske*
 
Magnet za moške*
 
 

Tehni?ne karakteristike

Mere dolžina/širina/višina (mm) 4365/1837/1639
Medosna razdalja (mm) 2613
Prostornina prtljažnika (l) 432/512
Teža (prazno v./dovoljena) (kg) 1808/2245
Agregat dizelski, 4-valjni, 4 ventili na valj in elektromotor
Delovna prostornina (ccm) 1997
Najve?ja mo? pri vrt./min. 120 kW (160 KM) pri 3850 / 27 kW (36 KM)
Najve?ji navor pri vrt./min. 300 Nm pri 1750
Najve?ja hitrost (km/h) 191
Pospešek 0 - 100 km/h (s) 8,5
Posoda za gorivo (l) 56,5
Poraba po EU normah (l/100 km) 3,9/3,7/3,8
Poraba goriva na testu (l/100 km) 8,0
Emisije CO2 (g/km) 104
Cena osnovnega modela (v EUR) 36.000
Cena testnega modela (v EUR) 38.870
Uvoznik Peugeot Slovenija, d.o.o.
Spletna stran www.peugeot.si

Hvalimo

+ lega na cesti
+ ekološki

Grajamo

- menjalnik nima možnosti P-ja
- cena

Galerija

{gallery}2012/testi/avtomobili/3008hybrid{/gallery}

rssfeed Vam je bil ?lanek vše?? Spremljajte nas preko RSS kanala. ?e vam je bil ?lanek vše?, ga delite s prijatelji.

Email Drucken Favoriten Twitter Facebook Myspace Stumbleupon Digg Technorati blogger google reddit Yahoo
 
Pasica
 
Pasica

Iskalnik

Naj tretje mnenje 2013

dolinar-NTM

S sklepno prireditvijo se je kon?ala že tretja sezona nagradne igre Naj tretje mnenje. Naziv Naj tretje mnenje 2013 si je tokrat privozil Danijel Dolinar. Danijel je v seštevku treh kategorij osvojil 31 to?k. Drugo mesto je pripadlo Daši Sitar, tretje pa sta si razdelila Nina Zalaznik in Marko Metljak.

Kaj je Naj tretje mnenje?

Twitter


© CarAndUser.com | 2021 | Vse pravice pridrĹľane | info@caranduser.com