DomovEkipaO nasCenik storitevSplošni pogoji

Peugeot 308 1.2 THP 130 Style

Peugeot 308 1.2 THP 130 Style

 

 

Realno stanje

01 308106 3081Koliko nas je takih, predvsem govorim o srednjem sloju prebivalstva, ki se zapeljemo do prvega „najboljšega soseda“ in kupimo prvi tetrapak stoodstotnega naravnega pomarančnega soka? Če težko prigarate vsak evro, ki ga imate v denarnici, dvomim, da ste dvignili šapico. Skoraj zagotovo sem prepričan, da vsaj trikrat pretehtate vse možnosti, primerjate cene posameznih „stoodstotnih naravnih sokov“, se morda celo zapeljete v kakšno drugo trgovino. Velika večina se na koncu, sodeč po številnih raziskavah, odloči za cenejšo, v najboljšem primeru neko srednjo možnost.

07 308103 3081Povsem enako, le v bistveno večji „skali“, lahko govorimo, ob nakupu novega avtomobila. Močno dvomim, da boste šli na Vič v avtohišo in navdušeno vzklinili „dajte mi najbolje opremljeno tristoosmico, odpeljem takoj“. Tak človek ima denar in tak človek bo šel verjetno najprej na drugi konec Ljubljane, na Verovškovo. Na Vič bo, vsaj v večini primerov, prišel delavec, družinski človek, človek, ki je tik pred tem skočil v sosednjo stavbo po generičen gosti sok. Stopil je do prodajalca in mu povedal, da ga zanima model 308, a je njegov „budget“ omejen. Omejen je na približno 20 tisočakov, raje bi videl, če lahko zapravi kakšnega manj. Takih kupcev, ki se bodo iz salona pooblaščenega prodajalca avtomobilov znamke Peugeot (ali pa kateregakoli drugega) odpeljali z novim avtomobilom, je približno 70 odstotkov. In enkrat za spremembo lahko avtomobil predstavimo tem 70 odstotkom. V večini primerov nam namreč uvozniki na teste, sicer povsem razumljivo, ponudijo najbolje opremljene in najbolje motorizirane primerke, s posledično odličnimi voznimi lastnostmi, kar je jasno odlično za marketing, malo manj pa za resnega kupca. Tokrat je bilo drugače. Na test smo dobili primerek, v kakršnem se bo iz salona znamke Peugeot odpeljal precej velik odstotek kupcev. Ta odstotek kupcev bo več kot zadovoljen. Dejansko ne potrebujete 17-, morda celo 18-palčnih platišč, niti šik žarometi niso pogoj, da bi avtomobil izgledal dobro. 308 v osnovi ni namenjena zbujanju pozornosti. Celo nasprotno. Glavni cilj oblikovalcev je bil zasnovati avtomobil, ki bo konkuriral dolgočasnim germanskim izdelkom. Cilja jim sicer ni uspelo doseči, saj je zunanjost 308 daleč od dolgočasne, vseeno pa bi ga težko označili za nastopača. Enako velja za notranjost. Je zadržana, pa vseeno dovolj sofisticirana, da se bo po njej zaluštalo tudi marsikateremu pristašu 08 308111 3081„fauveja“. Materiali in izdelava so načeloma povsem solidni, so pa pri Peugeotu v določenih pogledih vseeno ustrelili kakšnega kozla. V prvi vrsti se mi zdi v hladnih dneh, sicer soliden zaslon na dotik precej neodziven, kar je lahko precej nerodno glede na to, da praktično vse sisteme upravljate preko tega zaslona. Ob enem je lahko ta neodzivnost tudi precej nevarna, saj boste primorani nemalokrat odvrniti pozornost s ceste v želji, da bi končno nastavili primerno temperaturo, našli pravo radijsko postajo, ali nastavili cilj v sicer ne najbolj razgledani navigaciji. Druga težava je kovina na prestavni ročici. Verjetno ni potrebno biti Einstein, da si predstavljate, kakšno temperaturo ima kovina, ko je zunaj slana. Prestavljanje prvih nekaj kilometrov skoraj ni mogoče. Razen tega, da se je do mojih dlani obnašal podobno kot pločevinka piva iz zamrzovalnika, temu avtu ne zamerim ničesar. Všeč mi je dejstvo, da ima vse kar voznik potrebuje in da je večina tega tudi pri roki. Predvsem starejši kupci se najbolj bojijo seznanjanja s tehnologijo upravljanja sistemov preko zaslona na dotik. Dedi, babi, nikar. Sistem v osnovi ni neosvojljiv vrh, vedno znova lahko hvalim dokaj berljivo, razumljivo in logično postavitev vseh menijev in podmenijev. Seveda bo potrebnega nekaj privajanja, nenazadnje smo se naučili uporabljati internet, televizije, mnogi celo pametne telefone. Precej počasi pa se navajamo tudi na trivaljne bencinske motorje. Mnogi morda sploh ne veste, da kaj takšnega obstaja, spet drugi ne veste niti, koliko „valjni“ so motorji običajno. Ko ga boste slišali, boste vedeli. Kljub zvoku kultivatorja pa bi se verjetno s primerkom, ki je poganjal testnika, lahko naučil živeti. Postreže namreč s kar 130 KM, kar je za avtomobil, ki je ravnokar iz diete, več kot dovolj. Trditve tovarne, da takšen motorček v praksi bistveno bolj varčen od primerljivo močnega konvencionalnega štirivaljnika, naj vas ne prepričajo. Dizelski motor v osnovi porabi manj, lepše ga je slišati, poleg tega se tudi bistveno manj „muči“. Spet smo torej pri tehtanju možnosti, moč, poraba, cena. Odločitev je kakopak vaša, je pa zanimivo ravno ta turbobencinec najcenejša izbira.

 

02 3081308 smo že preizkušali in verjetno, ali pa kar zagotovo, ga bomo še. Ne glede na motoriziranost ali stopnjo opreme vztrajamo pri dejstvu, da se pelje zelo dobro, je vozniku in vsem potnikom zelo prijazen, nenazadnje pa je tudi relativno dostopen.

 


Rok Rabič
foto: caranduser.com

Ocene obiskovalcev

Trenutno ni bila oddana še nobena ocena. Bodite prvi.

 
 
Ocenite (več zvezdic pomeni boljši rezultat)
Zunanjost*
 
Notranjost*
 
Zmogljivosti*
 
Vrednost glede na ceno*
 
Magnet za ženske*
 
Magnet za moške*
 
 

Tehnične karakteristike

Mere dolžina/širina/višina (mm) 4253/1804/1473
Medosna razdalja (mm) 2620
Prostornina prtljažnika (l) 470
Teža (prazno v./dovoljena) (kg) 1240/1770
Agregat turbobencinski, trivaljni, vrstni
Delovna prostornina (ccm) 1199
Največja moč pri vrt./min. 96 kW (130 KM) pri 5500
Največji navor pri vrt./min. 230 Nm pri 1750
Največja hitrost (km/h) 199
Pospešek 0 - 100 km/h (s) 10,6
Posoda za gorivo (l) 51
Poraba po EU normah (l/100 km) 6,2/4,3/5,0
Poraba goriva na testu (l/100 km) 6,7
Emisije CO2 (g/km) 115
Cena osnovnega modela (v EUR) 15.320
Cena testnega modela (v EUR) 19.585
Uvoznik Peugeot Slovenija
Spletna stran www.peugeot.si

Hvalimo

+ 308 vedno hvalimo
+ postavitev volana pod prikazovalnike
+ vozne lastnosti

Grajamo

- preveč kovine
- v hladnih dneh neodziven zaslon

rssfeed Vam je bil članek všeč? Spremljajte nas preko RSS kanala. Če vam je bil članek všeč, ga delite s prijatelji.

Twitter Facebook Myspace Stumbleupon Digg Technorati blogger google reddit Yahoo
 
 
Pasica

Iskalnik

Naj tretje mnenje 2013

dolinar-NTM

S sklepno prireditvijo se je končala že tretja sezona nagradne igre Naj tretje mnenje. Naziv Naj tretje mnenje 2013 si je tokrat privozil Danijel Dolinar. Danijel je v seštevku treh kategorij osvojil 31 točk. Drugo mesto je pripadlo Daši Sitar, tretje pa sta si razdelila Nina Zalaznik in Marko Metljak.

Kaj je Naj tretje mnenje?

Twitter

Pridruži se nam na facebooku


© CarAndUser.com | 2019 | Vse pravice pridržane | info@caranduser.com