Dvoboj
Hyundai je za letošnje leto pripeljal prenovljenega Ioniqa, ki je njihov prvi model ponujen s tremi razli?ni elektrificiranimi pogoni. Osnovni je klasi?ni hibrid, nadgradnja je priklju?ni hibrid, vrh pa predstavlja popolnoma elektri?no gnana izvedenka. Mi smo imeli priložnost v zelo kratkem ?asovnem razmaku preizkusiti dva najbolj poželjiva, torej priklju?nega hibrida in ?istokrvnega elektri?arja. S to primerjavo bomo poskušali odgovoriti na ve?no dilemo, ali izbrati kombinacijo dveh svetov ali sko?iti kar na elektriko.
Preden se lotimo natan?nejše primerjave in razlage kateri je najboljši, bi nekoliko preleteli vsako izvedenko posebej. Prvi na listi seciranja bo priklju?ni hibridna izvedenka, to je bil namre? zame prvi takšen hibridni avtomobil, zato me je še posebej zanimalo, kako se bo obnesel pri redni vsakodnevni uporabi in ali resni?no lahko nadomesti ekonomi?nega dizla, katerega ponavadi uporabljam. Osr?je tega modela predstavlja kombinacija 1,6-litrskega atmosferskega 
bencinskega motorja in elektromotorja z 8,9 kW baterijo. Prednost priklju?nega hibrida v primerjavi s klasi?nim je, da lahko le-ta na elektriko prevozi precej ve?jo razdaljo in tako na krajše relacije, predvsem v mestih, deluje kot skoraj popolnoma elektri?en avtomobil. Pri tem se je Ioniq neverjetno dobro izkazal, saj sem z njim le na štrom uspel prevoziti 58 kilometrov (po podatkih je dometa 63 km), preden se je vklju?il motor, še takrat zaradi samodejnega prilagajanja pogona poraba ni segla preko treh litrov. Njegova druga prednost je ravno motor na notranje izgorevanje, kajti marsikatere kupce dandanes še vedno skrbi domet elektri?nih vozil na daljših poteh, tu pa je težava hitro odpravljena s par minutnim obiskom bencinske ?rpalke.
Zastarelega dinozavrovega soka pa na potrebuje elektri?ni Ioniq, na prvi pogled najbolj privla?na izbira med dvema – že vsaj zaradi hude modre barve. Bi si upal re?i, da temu ni tako. ?istega elektri?arja poganja ve?ja 38,3 kWh litij-ionsko polimerna baterija z enim 100 kW elektromotorjem, kar mu po uradnih 
podatkih prinaša dobrih 300 kilometrov dometa z enim polnjenjem. V resni?nem svetu je takšno številko enostavno dose?i v urbanem okolju, na avtocesti je preizkušeno številka bolj blizu 250 kilometrom, pri manj konzervativni vožnji zlahka pade pod dvesto. Manjša teža nastane tudi pri polnjenju, ki se lahko, ?e nimamo dostopa do hitre DC polnilnice, preko AC priklopa precej zavle?e. Sledi tisto vprašanje, ali to zadoš?a za povpre?nega uporabnika? ?e se na daljša potovanja odpravljate bolj poredko, ve?inoma vijugate v okolici centrov in imate dostop do doma?e vti?nice, potem je elektri?ni Ioniq boljša izbira, ?e pa radi vikende preživite na obali ali v hribih, boste bolj zadovoljni s priklju?nim hibridom, saj še vedno ponuja zadostno elektri?no doživetje.
Sicer med njima, razen pogonskega sklopa, drasti?nih razlik ni, oblikovno opazimo le spremembo pri sprednji maski, mrežasta je zaradi hlajenja motorja namenjena priklju?nem hibridu, pri elektri?nem je druga?e obarvana in zablendirana. K sre?i sta bila za realnejšo primerjavo oba testna primerka opremljena z najvišjim paketom opreme Impression, ki prinaša ogromno dobrin. Vse od usnjenega oblazinjenja, odli?nega Infinity ozvo?enja, elektri?no nastavljivih sedežev s hlajenjem, LED žarometa s samodejnim prilagajanjem snopa svetlobe in še in še. Osrednja to?ka notranjosti po prenovi je postal 10,25-pal?ni zaslon na dotik, z izboljšanim sistemom, kjer se prikazujejo vsi pomembni podatki, enostavna je tudi uporaba zabavnejših vsebin, kot sta Apple CarPlay ali Android Auto. Pri slednjem sem pogrešal brezži?no povezljivost z mobilnikom, kar bi se za tako sodoben avtomobil spodobilo. Prakti?nost obema ni tujka, z lahkoto sprejmeta manjšo družino in vso potrebno kramo za krajši oddih, ?eprav je prtljažnik hibrida za zanemarljivih 16 litrov manjši od elektri?arja.
Vozna dinamika obeh Ioniqov je zelo prijetna, v ve?ji meri usmerjena k udobju, a tudi športne zanesenjake ne bosta pustila ravnodušne. Spet smo pri elektriki, ki je glavna pri risanju nasmeha, ker avtomobili z elektri?no pomo?jo nudijo maksimalen navor pri vseh hitrostih, oba zalo dobro pospešujeta, ?eravno njuna pospeška do stotice tega ne potrjujeta. Zmagovalca je pri tem paru zelo težko oklicati, vse je odvisno od posameznikovih potreb in želja. Sicer se osebno bolj nagibam k elektri?nemu Ioniqu, ravno zaradi teh ob?utkov pospeševanja – v športnem voznem na?inu namre? sistem odklene dodatnih 30 Nm navora. ?e vam ve? od dinamike pomeni brezskrbno udobje, Ioniqa poskrbita za lagodje z zajetno zbirko naprednih varnostnih in asisten?nih sistemov. Skoraj edina slaba to?ka obeh oziroma vseh treh Ioniqov je vzvratna preglednost, zaradi deljenega stekla v slogu Toyote Prius je manevriranje oteženo, vzvratna kamera pa nuja.
Elektri?na mobilnost je pri Korejcih v polnem razmahu, to se opazi tudi pri njihovih avtomobilih. Hyundai Ioniq je odli?na zbirka cenovno dostopnih modelov, ki 
bodo vsem nezahtevnim ali kompleksnim kupcem pobližje predstavili mobilnost prihodnosti. ?eprav niso med tistimi z najve?jim dometom, ali najbolj zmogljivim pogonom, se ve? kot odkupijo s svojim edinstvenim, skoraj kupejevskim videzom in konkuren?no ceno. Na daljši rok lahko investicija v elektri?no mobilnost pomeni tudi var?evanje, tako pri gorivu, kot pri vzdrževanju, katerega je pri popolnoma elektri?no gnanih avtomobilih precej manj.
Žiga Kolman
foto: caranduser.com
