DomovEkipaO nasCenik storitev

Renault Espace ZEN Energy TCe 200 EDC Stop&Start

Renault Espace ZEN Energy TCe 200 EDC Stop&Start

Houston, nimamo težav!


renault espace zen01renault espace zen07Espace je že pred dobrimi tremi desetletji oral ledino z uveljavljanjem novega segmenta vozil z oznako "minivan". O?itno so prišli francozi do svežih idej ter novega Espaca poslali v (o?itno spet nov) segment srednje velikih (razkošnih) križancev med enoprostorci in ?edalje bolj prodajanimi SUV-i. Rezultat je zanimiv oziroma, ?e povzamem Renaultove besede "robusten dizajn z ukrivljenimi linijami". Na test so nam zaupali, za slovenski trg neplanirani eksot, Escpaca z bencinskim srcem ter 200 "glavo ?redo konj" ter srednjim sklopom opreme Zen. Za najkrajši opis bi ga primerjal s križancem raketoplana in predsedniškega letala. Avtomobil je razmeroma velik in razkošen, voznik ima zaradi futuristi?nega kokpita ob?utek pilota pri NASA ter za daljši "polet" tako kot vesoljsko plovilo, skoraj nujno potrebuje velike tanke goriva (ali pa redne postanke na bencinskih ?rpalkah). Je udoben? Precej! Je var?en? Hm…

Gremo po?asi! Na odštevanje pred izstrelitvijo. Zunanje linije vozila delno sledijo hišnim trendom s prilagoditvijo uglajenemu skoraj ošabnemu videzu. Sprednji del vozila je dolg ter v notranjosti še podaljšan s precejšno razdaljo med volanskim obro?em in vetrobranskim steklom. Osrednji del vozila se od stebri?ka A proti C-ju spuš?a športno-elegantno, kot pri kupejih, zadek pa deluje ravno odsekano in se zaklju?i s (skoraj) terenskim odbija?em. Vmes poteka še nizka streha ter mo?ne stranske linije, ki jih še poudarjajo 19-pali?na platiš?a. Zveni abusrdno? Stvar okusa, vendar v živo (in na sliki) zgleda precej vše?no. Sprednji LED žarometi lepo dopolnjujejo masko vozila ter skupaj z zadnjim parom lu?i v mraku jasno odsevajo zna?aj vozila.

renault espace zen03renault espace zen04Sicer na test nismo dobili najrazkošnejše razli?ice Initiale Paris (test si lahko preberete TUKAJ), vendar je notranjost vseeno vplivala na vse naše ?ute. Nekaj prispeva vonj svežega usnja, precej ve? zaslug pa gre sistemu Multi-Sense, ki poskrbi za prilagoditev ambienta vozila izbranemu voznemu profilu. Sicer je sistem nastavljiv osebnim željam potnikov, vendar kdo bi zamenjal serijsko logi?no nastavljene udobno (Comfort) modro za športno (Sport) rde?o ali okoljevarstveno (Eco) zeleno ambientalno osvetlitev. Armaturna ploš?a je digitalizirana, na vrhu pred voznikom se ob zagonu vozila dvigne "HUD" zaslon, na katerem so projecirani nastavljivi podatki (hitrost vožnje, tempomat, omejitev hitrosti, ipd.). Na sredini armaturne ploš?e se nahaja 8,7-pali?ni zaslon na dotik oziroma "za 90 stopinj obrnjena" tablica s tehnologijo R-Link 2. Upravljanje poteka direktno preko zaslona ali pa z, na lebde?i osrednji konzoli nameš?enimi, vrtljivim gumbom ter tremi tipkami. Preskakovanje med multimedijskimi vsebinami, klimatizacijo vozila in asisten?nimi sistemi je gladko in lahkotno, vendar je tudi razlog za pogosto odvra?anje pozornosti s cestiš?a. Ker ni (veliko) gumbov, ki bi se jih ?lovek v enem tednu navadi, ni tudi intuitivnega preklapljanja med radio postajami, komadi na USB klju?ku in osnovnega uravnavanja klime, zato pa je potrebno pazljivo in natan?no tipkanje s prsti po zaslonu "tablice", kar je na slovenskih cestah kar projekt. Vendar je to težava vseh sodobnejših in razkošnejših vozil z ve?inskim upravljanjem infozabavnikov preko zaslonov na dotik. Tokrat sem bil kot voznik deležen tudi elektri?no nastavljivega sedeža z masažnimi funkcijami, vendar bi te še vedno raje prepustil rokam izkušenih maserk. Sedeži druge klopi so (kot sovoznikov) ro?no nastavljivi v vse smeri (kljub najvišji poziciji, je sedalni položaj za višje osebke še vedno nizek), zanimivo pa je njihovo zlaganje preko tipk v prtljažnem prostoru – padejo kot požagana smreka!

renault espace zen12renault espace zen193, 2, 1, gremo! Vožnja z Espacom je predvsem udobna in mehka saj avtomobil kar plava po cestah, tudi tistih klasi?nih slovenskih, ki bi jih morali popraviti še v "bivši Jugi". Brez težav si upam trditi, da je Escpace idealen za dolga (avtocestna) potovanja. 7-stopenjski samodejni dvosklop?ni EDC menjalnik z zanimivo prestavno ro?ico (spominja na letalsko ro?ico za plin) deluje skoraj neopazno vendar suvereno in se lepo prilagaja položaju stopalke za plin. Krmiljenje koles 4Control je pametna izbira saj olajša križarjenje po "urbanem morju" o u?inkih pri športni vožnji pa težko govorimo. Kljub izbranemu Sport voznemu profilu je Espace ostal mehak. Tehnologija sicer lepo skrbi za odzivnost, višje vrtljaje ter agresivnejši zvok motorja, vendar je to podobno kot bi dirkali s slonom v trgovini s porcelanom. Karoserija se kar precej nagiba in volanski obro? ne komunicira dovolj direktno s podvozjem oziroma cestiš?em. Seveda, Espace lahko potuje bolj dinami?no in z 200 KM brez težav (po ravnini) prehiteva nedeljske voznike, vendar enostavno ni namenjen dinami?ni ovinkasti vožnji. Hja, zanimiva je tudi poraba. Ta se je v povpre?ju ustavila pri 10,5 litrih 95-oktanskega napoja. Bolj zanimivo je to, da se kljub Eco voznemu profilu in precej umirjeni vožnji poraba goriva ni bistveno znižala in je "padla" na še vedno visokih 9,1 litra / 100 km, tako, da nam ni jasno kje in kako so namerili tovarniških 6,2 litra na 100 kilometrov. Kar precej za družinske potrebe in z relativno majhnim volumnom posode za gorivo (58 l), zato je nakup dizelskega motorja bolj smiselna izbira. Tu bi okoljevarstveni naravnanosti renaultovih inženirjev pripisal še splošen minus, saj tak avtomobil potrebuje tudi navor (kubi?ne centimetre) ne le mo?, ki si jo zapomniš ve?inoma po pla?ilu registracije in zavarovanja.

Ok, novi Espace poskrbi za udobje in pravo ambientalno barvno terapijo, vendar ima (še) nekaj funkcionalnih napakic. Notranji del sprednjih vrat nima konkretnega mesta za oprijem za primer, ko se vozniku zaho?e zlorabljati športni vozni profil, velikost prtljažnega prostora pa je primerljiva s prostorninami vozil nižjih segmentov. Ampak, to je križanec in ne enoprostorec, zato mu slednjega ne gre zameriti!

Pohvalim pa lahko asisten?ni program za pomo? pri parkiranju "Easy Park Assist", ki vozilo usmerja tako natan?no, da vam perfektnost parkiranja zavidajo še inštruktorji v avtošolah.

?e strnem
Super avtomobil za dolge relacije, udobje in križarjenje po cestah resni?no prednja?ita. Zunanje in notranje linije so Renaultovo futuristi?ne, vendar dinami?ne in o?arljive. Espace prepri?a s kvaliteto in razvajanjem, vendar manj z motorjem ter njegovo požrešnostjo. Tak avtomobil je namenjen protokolarnim vožnjam in manj družinskemu prora?unu.

Fotrov koti?ek
renault espace zen05Espace v osnovi ni klasi?en "fotr-wagen", ampak razkošna nadgradnja le-tega. Motor sem (glede požrešnosti) že pograjal, zato ga pustimo pri miru. Espace je dinami?en in udoben avtomobil za do 5-?lansko družino, vendar vas že katalog opomne, da mu tudi strešni kov?ek pristoji, saj ga boste v primeru (ve?ih) predšolskih otrok skoraj obvezno potrebovali. Pa še prišepnem lahko, da mlade (in malo manj mlade) mamice rade pogledajo za "ošabnim francoskim avionom", kako ne bi, saj bi letele v prvem razredu!

Blaž Likovi?
foto: caranduser.com

Ocene obiskovalcev

Trenutno ni bila oddana še nobena ocena. Bodite prvi.

 
 
Ocenite (več zvezdic pomeni boljši rezultat)
Zunanjost*
 
Notranjost*
 
Zmogljivosti*
 
Vrednost glede na ceno*
 
Magnet za ženske*
 
Magnet za moške*
 
 

Tehni?ne karakteristike

Mere dolžina/širina/višina (mm) 4857/1888/1675
Medosna razdalja (mm) 2884
Prostornina prtljažnika (l) 660
Teža (prazno v./dovoljena) (kg) 1609/2410
Agregat turbobencinski, 4-valjni, vrstni
Delovna prostornina (ccm) 1618
Najve?ja mo? pri vrt./min. 147 kW (200 KM) pri 5750
Najve?ji navor pri vrt./min. 260 Nm pri 2500
Najve?ja hitrost (km/h) 211
Pospešek 0 - 100 km/h (s) 8,6
Posoda za gorivo (l) 58
Poraba po EU normah (l/100 km) 7,8/5,3/6,2
Poraba goriva na testu (l/100 km) 10,5
Emisije CO2 (g/km) 140
Cena osnovnega modela (v EUR) 34.490
Cena testnega modela (v EUR) 40.490
Uvoznik Renault Nissan Slovenija d.o.o.
Spletna stran www.renault.si

Hvalimo

+ skoraj nastopaški izgled
+ udobje, udobje in udobje
+ zanimiv zvok v Sport voznem profilu
+ 4Control tehnologija olajša urbano vožnjo

Grajamo

- poraba goriva in razlika med tovarniško in dejansko porabo goriva
- splošne slabosti (velikih) zaslonov na dotik

Galerija

{gallery}2016/testi/avtomobili/renault_espace_zen{/gallery}

rssfeed Vam je bil ?lanek vše?? Spremljajte nas preko RSS kanala. ?e vam je bil ?lanek vše?, ga delite s prijatelji.

Email Drucken Favoriten Twitter Facebook Myspace Stumbleupon Digg Technorati blogger google reddit Yahoo
 
 
Pasica
Pasica

Iskalnik

Naj tretje mnenje 2013

dolinar-NTM

S sklepno prireditvijo se je kon?ala že tretja sezona nagradne igre Naj tretje mnenje. Naziv Naj tretje mnenje 2013 si je tokrat privozil Danijel Dolinar. Danijel je v seštevku treh kategorij osvojil 31 to?k. Drugo mesto je pripadlo Daši Sitar, tretje pa sta si razdelila Nina Zalaznik in Marko Metljak.

Kaj je Naj tretje mnenje?

Twitter


© CarAndUser.com | 2021 | Vse pravice pridrĹľane | info@caranduser.com