DomovEkipaO nasCenik storitevSplošni pogoji

Renault Fluence 1.5 DCI 110 Sport Way

Renault Fluence 1.5 DCI 110 Sport Way

Limuzina za vsakogar

fluence110sport011fluence110sport012Se vam kdaj pripeti, da z zavistjo gledate k sosedu? Tako se je recimo dogajalo vzhodnoevropskim narodom, ki so zaprti za železno zaveso ali ujeti v okove socializma gledali zahodne sosede ali pri njih zaposlene zdomce, kako so se prevažali v vseh vrstah limuzin. Spomnimo se samo dopustovanja na Jadranu, kako smo gledali Nemce in Avstrijce z vsemi tistimi Fordi, Opli in Mercedesi. Večinoma so bili takrat limuzinskih oblik. Želja po limuzinah nam je ostala, tržniki pa so seveda takoj zaznali našo potrebo.

fluence110sport006fluence110sport015Če je bil dedek testnega Fluenca Renault 19 Chamade, njegovo logiko najbolj povzema Thalia. Sicer hudičevo grd avtomobil, saj je šlo za Clia, ki so mu na zadnji konec prilepili kovček, je bil na trgu še kar uspešen. Marsikateremu Romunu, Bolgaru, Turku in tudi Slovencu je izpolnil sanje – imeti novo limuzino. Tudi Megane prejšnje generacije, recimo mu oče Fluenca, ni bil nek oblikovalski presežek in če bi se osredotočili na sorodstvo in DNK, bi težko pričakovali, da se bo rodil Fluence. Sedaj je že nekaj časa tu in priznati je treba, da je oblikovno zelo všečen izdelek. Od Megana ga namreč ne loči le ime, temveč tudi oblika, saj gre za posebej oblikovan izdelek, ki z Meganom navzven ni kaj dosti v sorodu. Že na prvi pogled gre za ličen avtomobil, ki daje pravi limuzinski občutek, če je, tako kot testni, ozaljšan še s paketom opreme Sport Way, pa je kakršnokoli zardevanje odveč. Nič drugače kot zunaj ni niti v notranjosti. Uporabljeni materiali so dovolj kakovostni, sedenje udobno, ergonomija pa za Francoza zadovoljiva, a še vedno daleč od popolnosti. Simpatičen je tudi motorček, ki je mlel v testnem vozilu. Gre za 1,5-litrski dizel s 85 kW (110 KM), ki bo zadovoljil vsakdanje potrebe. Tja do 180 km/h gre brez kakšnega večjega stresa, čeprav postane nekoliko glasen, za nekaj več uglajenosti pa bi avto potreboval še kakšnega dodatne „konja“ več (ne za volanom). Pri umirjeni vožnji je tudi poraba zmerna, vendar če ga priganjate le-ta kar nezavidljivo poraste, zato je takšno početje odveč. Paket Sport Way naredi iz limuzine še malo športnika. Večja so platišča, drugačni so odbijači, v notranjosti je nekaj kroma (stopalke) in zdi se, da je nekoliko trše tudi nastavljen, kar naredi tega Francoza skoraj Nemca. Presenetljivo je udobje na daljših vožnjah. Fluenca smo namreč temeljito stestirali na poti v Švico in nazaj, kjer se je izkazal za zelo neutrujajočega. Četudi smo se v avtu peljali štirje, se potniki na zadnjih sedežih niso nič pritoževali. Tu ni nič slabši od recimo precej dražjih nemških konkurentov. Na relaciji krvavo prav fluence110sport005pride tudi tempomat, katerega upravljanje je možno preko multifunkcijskega volana. Lahko bi potožil, da je njegov vklop nekoliko neintuitiven, a kolikokrat pa ga v resnici vklapljate? Navadno enkrat, nato pa ga le zaganjamo in preklicujemo. Tudi prtljažni prostor je za standardne kovčke dovolj velik, da štirje novinarji brez težav peljejo vso potrebno robo (torbe z oblekami, fotoaparati in lap-topi ter nekaj popotne hrane), kar pomeni, da bi moralo zadoščati tudi družini z ne preveč razvajenimi otroki.

fluence110sport004Če zaključimo. Fluence je lična limuzina, ki se od Megana, iz katerega je izpeljana, lepo razlikuje. Je skladne oblike, športni paket ji še posebej pristoji. Na dolgih vožnjah je neutrujajoč, prtljažnik pa za razred nadpovprečno velik. Nekaj malenkosti mu zaradi nižje cene od Nemcev lahko spregledamo.


Goat Rider
foto: caranduser.com

Ocene obiskovalcev

Povprečna ocena: 4 glasov

Skupna ocena: 
 
7.0
Zunanjost:
 
8.0   (4)
Notranjost:
 
6.0   (4)
Zmogljivosti:
 
7.3   (4)
Vrednost glede na ceno:
 
8.5   (4)
Magnet za ženske:
 
6.0   (4)
Magnet za moške:
 
6.3   (4)
 
Ocenite (več zvezdic pomeni boljši rezultat)
Zunanjost*
 
Notranjost*
 
Zmogljivosti*
 
Vrednost glede na ceno*
 
Magnet za ženske*
 
Magnet za moške*
 
 

Tehnične karakteristike

Mere dolžina/širina/višina (mm) 4618/1810/1480
Medosna razdalja (mm) 2702
Prostornina prtljažnika (l) 530
Teža (prazno v./dovoljena) (kg) 1314/1801
Agregat 4-valjni, vrstni, turbodizelski
Delovna prostornina (ccm) 1461
Največja moč pri vrt./min. 81 kW (110 KM) pri 4000
Največji navor pri vrt./min. 240 Nm pri 1750
Največja hitrost (km/h) 185
Pospešek 0 - 100 km/h (s) 11
Posoda za gorivo (l) 60
Poraba po EU normah (l/100 km) 5,6/4,0/4,6
Poraba goriva na testu (l/100 km) 6,2
Emisije CO2 (g/km) 120
Cena osnovnega modela (v EUR) 18.240
Cena testnega modela (v EUR) 18.370
Uvoznik Renault-Nissan Slovenija, d. o. o.
Spletna stran www.renault.si

Hvalimo

+ oblika
+ udobje
+ prostornost
+ odlagalne površine

Grajamo

- ergonomija
- poraba ob priganjanju
- glasen motor

rssfeed Vam je bil članek všeč? Spremljajte nas preko RSS kanala. Če vam je bil članek všeč, ga delite s prijatelji.

Twitter Facebook Myspace Stumbleupon Digg Technorati blogger google reddit Yahoo
 
 

Iskalnik

Naj tretje mnenje 2013

dolinar-NTM

S sklepno prireditvijo se je končala že tretja sezona nagradne igre Naj tretje mnenje. Naziv Naj tretje mnenje 2013 si je tokrat privozil Danijel Dolinar. Danijel je v seštevku treh kategorij osvojil 31 točk. Drugo mesto je pripadlo Daši Sitar, tretje pa sta si razdelila Nina Zalaznik in Marko Metljak.

Kaj je Naj tretje mnenje?

Twitter

Pridruži se nam na facebooku


© CarAndUser.com | 2019 | Vse pravice pridržane | info@caranduser.com