Veliki Scenic ali baby Espace?
Predpostavimo, da imate štiri otroke in ste ravno pri nakupu novega vozila. Ker ste ljubitelj Renaulta seveda najprej zavijete v njihov najbližji salon. Ker kombiniranega vozila ne potrebujete ste Traffica črtali s seznama želja. Dopade se vam Scenic, a kaj ko ima premalo sedežev za vašo otroško četico. Po drugi strani pa se vam zdi Espace predrag. Nič hudega, Renault ima rešitev – Grand Scenica, ki ima sedem sedežev in ceno bližjo klasičnemu Scenicu kot Espacu. Videz pa ravno obratno. Idealno kajne?
Že takoj moram dodati, da sem teden dni preživel v najbolje opremljeni različici Initiale Paris, ki prinaša 20-palčna lita platišča, akustično in atermično vetrobransko steklo, prednja električno nastavljiva in greta sedeža, dvobarvno usnjeno oblazinjenje in kopico asistenčnih sistemov. Kljub najboljši opremi je Grand Scenic še vedno družini podrejen avtomobil. Tako ima veliko odlagalnih mest, osrednja pomična konzola je vseeno malce nerodno zasnovana, saj ob premiku povsem naprej prekrije mesto za odlaganje pločevink ali plastenk. Nasploh je armaturna plošča klasično Renaultova, kar pomeni digitalni voznikov in večji pokončni osrednji zaslon. Manevriranje slednjega je enostavno, vseeno pa sam ne podpiram pretirane digitalizacije, saj se mora voznik med vožnjo ukvarjati z natančnim tipkanjem po ekranu in izgublja pogled na cesto. Nič novega torej. Morda, dokler ne pridemo do pogona.
Pod motornim pokrovom je bil nameščen povsem nov 1,33-litrski štirivaljni bencinski agregat, ki prihaja v treh močnostnih različicah. Agregat je razvit znotraj avtomobilske alianse Renault-Nissan-Mitsubishi-Daimler, skupno japonsko-evropsko znanje pa je povzročilo, da so agregatu zmanjšali notranji upor in z višjim tlakom vbrizgavanja goriva bencina ter krmiljenje ventilov povišali navor predvsem v nižjih motornih vrtljajih. Nov agregat je premierno na voljo ravno v obeh različicah Scenica, sam pa sem se zabaval z najmočnejjšo različico, ki zmore 163 »konjev«. Ta se dejansko izkaže za uporabnega sopotnika. Ne zahteva pritiskanja v višje vrtljaje, kar se posledično pozna tudi pri porabi. Ob mirni vožnji se giblje pri okoli sedmih litrih, medtem, ko jo malce bolj dinamična vožnja hitro dvigne proti devetim. Ne gre zanemariti, da sedimo v relativno visokem vozilu s sedmimi sedeži in s skoraj tono in 700 kilogrami, zato čudežev vseeno ne pričakujte. Če se vam zdi takšna konjenica preštevilčna, pa lahko izberete enak agregat s 115 ali 140 konji. Odvisno od potreb torej, vendar so šibkejši agregati pogojeni tudi z nižjo stopnjo opremljenosti.
V osnovi je bencinski Grand Scenic na voljo že za slabih 21 tisočakov (TCe 115 ZEN), testnež pa je po aktualnem ceniku veljal skoraj 10 tisočakov več. Seveda je potrebno tu dodati skoraj 50 konjskih moči več ter zares zajeten kup dodatne opreme. Sam bi morda dodal še samodejni menjalnik, ki pa, zanimivo, pri opremi Initiale Paris ni na voljo. Kljub temu, dobite za 30 tisočakov zelo dobro opremljeno družinsko kočijo, ki bo redko katerega očeta in mamo pustila ravnodušna.
Fotrov kotiček
Grand Scenic je spredaj Scenic in zadaj kot Espace. Gre za posrečeno družini namenjeno kombinacijo, ki ni zastonj s seboj pripeljala še omenjeni 1,33-litrski agregat. Sam osebno »downsizinga« ne zagovarjam, ker se ta izkaže večinoma le na papirju in merilnih valjih, vseeno pa temu motorju ne morem kaj očitati. Zares je prožen, dovolj za malce višjo dinamiko, vseeno pa ne morete pozabiti, da vozite družinskega enoprostorca. Ta je na cesti mehak in v njem prej plujete kot pa, da bi dobili nekakšen konkretnejši občutek ceste. Če z družino veliko potujete in bi dodali še kanček udobja, bi morda obkljuikali enako močnega in opremljenega dizla s samodejnim menjalnikom.
foto: caranduser.com
