DomovEkipaO nasCenik storitevSplošni pogoji

Renault Kadjar Iconic Energy dCi 130 4WD

Renault Kadjar Iconic Energy dCi 130 4WD

Mestna srajca! Res?


renault kadjar16renault kadjar04Večina oglasov in reklamnih sporočil v katerih je "predmet poželenja" športno terensko vozilo se odvija nekje v divjini, tokrat pa je reklamno sporočilo najbogatejše opremljenega Renault Kadjara precej direktno; cilja predvsem na poslovno uspešne in sodobnemu slogu podrejene gospodiče. Morda preveč ozkogledno s strani Francozov? Niti ne, ker sklop opreme Iconic Kadjara spremeni iz pustolovca v mestnega ugledneža, ki si kdaj pa kdaj vseeno privošči oddih tudi v (urejenem) zavetju narave. Preizkusili smo prav vse in Kadjara nikakor nismo oddali razočarani.

Kadjar je Renaultov križanec, ki si platformo deli z Nissanovim Qashqajem, torej gre za srednje velikega mestnega terenca. Njegov videz ter odmik od tal nakazujeta na spogledovanje z neurejenimi potmi, vendar se avtomobil vseeno raje podi po asfaltnih površinah. Robustne zunanje linije ter značilen LED podpis njegovih žarometov ga naredita prepoznavnega, dodatna oprema Iconic, ki že tako črni karoserijski barvi doda še več črnine (recimo športna 19-palčna lita platišča), pa Kadjara naredi že skoraj zlobnega. Zlobnega do vozne podlage in všečnega za oko.

renault kadjar18renault kadjar06Slikovitost se nadaljuje tudi v kabinskem prostoru, kjer prevladuje črno usnjeno oblazinjenje obogateno z rdečimi šivi. Slednje se nahaja na udobnih sedežih, volanskem obroču, vratih, ter tudi na sredinsko nameščeni ročki. Skratka, črnina z rdečimi detajli je v ospredju. Za popoln ambient pa sta poskrbela še Renaultov infozabavni vmesnik R-Link druge generacije v kombinaciji s 7-palčnim zaslonom na dotik ter Bose ozvočenje. OK pravite, šminka opravlja svojo funkcijo… Kaj pa motor in podvozje?

Testni primerek je imel v nosu nameščen 1.6-litrski dizelski agregat, prenos moči pa je bil preko 6-stopenjskega ročnega menjalnika opcijsko speljan ali na vsa štiri kolesa ali le na sprednji kolesni par. V bistvu je pogon nudil kar 3 možne izbire. Prvi je bil klasični 2WD, s postavitvijo vrtljivega gumba v položaj LOCK pa smo lahko v pogon vključili še zadnji kolesni par. Pogon je bil simetričen (50:50) vse od starta pa do približno 40 kilometrov na uro, ko je avtomatika preklopila v pretežno sprednji pogon z nekaj asistence (največ 30 %) navora z zadnjih koles. Celoten potek prenosa moči je seveda možno spremljati na renault kadjar09renault kadjar21voznikovem potovalnem računalniku. Motor ima zadovoljive zmogljivosti brez presežkov, omeniti pa velja nizko porabo. Po spletu okoliščin sem uspel v zaporedju najprej preizkusiti enako "motoriziranega" Kadjara brez štirikolesnega pogona in nato še testni primerek. Če v garažo sprejmete Kadjara 2WD bo ta v povprečju zadovoljen že s 5,7 litri plinskega olja, medtem ko je 4WD (testna) različica "popila" 6,4 litra. Precej spodobno za tono in pol težkega SUV-a, ki je pretežen del testnega kroga opravil s "pohodništvom" in avtocestnimi ravninami. Precej krivično bi bilo, če bi zapisal, da se Kadjar boji brezpotij, prav nasprotno, saj je na blatnem in strmem terenu kljub velikim škorenjcem zelo samozavesten. Vendar kaj, ko so ti škorenjci bolj primerni za mestni "parket" kot hribolazenje in zahtevajo veliko mero previdnosti, da ohranijo svoj blišč. Škoda, da v času testa še ni bilo snežnih padavin, ker menim, da bi tako opremljen Kadjar suvereno in zabavno opravil s pobeljenimi neravninami.

Pri ceni, ki se giblje pri 30-ih tisočakih nimam pripomb. Nekaterim se zdi nekam visoka, vendar ob pogledu na konkurenco menim, da je precej utemeljena. Pač uporabnost in šminka nekaj staneta, pa zopet ne toliko, da bi cena odvrnila morebitne kupce. In ker predvsem mlajši niso več tako "šparovni" pri opremi, menim, da povpraševanja po ikoničnem Kadjaru ne bo primanjkovalo.

Fotrov kotiček
renault kadjar08Uporabnost in nekaj imidža za spodoben dinar. Če ga postavim ob boku bolj premium konkurenci, zaostaja le po slovesu znamke – štosi o dvigovalki v znački in podobno. Sam bi mu dodal še samodejni EDC menjalnik, ki je (malce nerazumljivo) na voljo le pri šibkejši 110 "konjski" različici in bi med sprehodom po urbani džungli bistveno razbremenil desno roko. Še malo nadaljujem? Kaj pa če bi Renault vgradil še dvolitrski dizelski agregat z dodatnimi 50 KM? Opa, ega polna konkurenca se že trese …

Blaž Likovič
foto: caranduser.com

Ocene obiskovalcev

Trenutno ni bila oddana še nobena ocena. Bodite prvi.

 
 
Ocenite (več zvezdic pomeni boljši rezultat)
Zunanjost*
 
Notranjost*
 
Zmogljivosti*
 
Vrednost glede na ceno*
 
Magnet za ženske*
 
Magnet za moške*
 
 

Tehnične karakteristike

Mere dolžina/širina/višina (mm) 4449/2058/1613
Medosna razdalja (mm) 2647
Prostornina prtljažnika (l) 472
Teža (prazno v./dovoljena) (kg) 1536/2059
Agregat turbodizelski, 4-valjni, vrstni
Delovna prostornina (ccm) 1598
Največja moč pri vrt./min. 96 kW (130 KM) pri 4000
Največji navor pri vrt./min. 320 Nm pri 1750
Največja hitrost (km/h) 190
Pospešek 0 - 100 km/h (s) 10,5
Posoda za gorivo (l) 65
Poraba po EU normah (l/100 km) 4,6/5,5/4,9
Poraba goriva na testu (l/100 km) 6,4
Emisije CO2 (g/km) 129
Cena osnovnega modela (v EUR) 23.890 (1000 evrov popusta)
Cena testnega modela (v EUR) 30.830 (1000 evrov popusta)
Uvoznik Renault Nissan Slovenija d.o.o.
Spletna stran www.renault.si

Hvalimo

+ precej zanimiv in dostopen sklop opreme
+ samozavest tudi pri off-road pogojih
+ vsestranskost

Grajamo

+ precej zanimiv in dostopen sklop opreme
+ samozavest tudi pri off-road pogojih
+ vsestranskost

rssfeed Vam je bil članek všeč? Spremljajte nas preko RSS kanala. Če vam je bil članek všeč, ga delite s prijatelji.

Twitter Facebook Myspace Stumbleupon Digg Technorati blogger google reddit Yahoo
 
Pasica
 
Pasica

Iskalnik

Naj tretje mnenje 2013

dolinar-NTM

S sklepno prireditvijo se je končala že tretja sezona nagradne igre Naj tretje mnenje. Naziv Naj tretje mnenje 2013 si je tokrat privozil Danijel Dolinar. Danijel je v seštevku treh kategorij osvojil 31 točk. Drugo mesto je pripadlo Daši Sitar, tretje pa sta si razdelila Nina Zalaznik in Marko Metljak.

Kaj je Naj tretje mnenje?

Twitter

Pridruži se nam na facebooku


© CarAndUser.com | 2019 | Vse pravice pridržane | info@caranduser.com