Francoska manekenka
Kaj imajo skupnega Chanel, Christian Dior, Hermes, Vuitton in opera na eni strani ter »gojzarji«, »pumparce« in jodlanje na drugi? Ali pa na centimeter pokošena trava, urejene hiške z vrtovi in sijo?i avtomobili v Avstriji ter pogosta umazanija, stara pro?elja hiš in površnost pri urejanju vrtov v Italiji? Odgovor se v obeh primerih glasi -popolnoma ni?. Gre za svetlobna leta oddaljeno filozofijo romanskih in germanskih narodov, kjer je pri prvih vse podrejeno estetiki, ?ustvom in ljubezni do zgodovine, pri drugih pa inženirski natan?nosti, funkcionalnosti in kakovosti. Vsekakor se razlika v filozofiji teh narodov, ki jo lahko strnemo v besedni zvezi »carpe diem« in »ordnung und disciplin« kaže na vseh podro?jih, avtomobilizem pa ni nikakršna izjema. Renault Laguno Coupe lahko torej vzamemo tudi kot u?no uro sociopsihološke analize narodov. 
Ob prvem stiku z Laguno Coupe ne moremo mimo dejstva, da gre preprosto za lep avtomobil. Vse je podrejeno obliki, kjer stari rek »vsake o?i imajo svojega malarja« odpove, saj ga nisem našel junaka, ki mu Coupe ne bi bil vše?. Celoten izgled avtomobila daje vtis prestiža, ki se lepo dopoljnjuje z nekoliko agresivno kupejevsko obliko. Oblikovna vše?nost se nadaljuje tudi v notranjosti. Armaturna ploš?a je na otip prijetna, estetsko oblikovana, položaj za volanom odli?en, zvo?na zatesnjenost pa na visoki ravni. Tudi ergonomija je glede na prejšnji model izboljšana, še vedno pa ne moremo mimo nelogi?ne postavitve vklopa tempomata na sredinski konzoli. Udobje je torej na visoki ravni, posebej pohvalno je, da se v Laguni Coupe sedi dobro, ne glede na višino posameznika. Govorimo seveda o sedenju spredaj, medtem ko so zadnji sedeži, kot se za kupeje spodobi, namenjeni bolj kot ne prevažanju otrok, ki še niso vstopili v puberteto. Dober vtis pusti Laguna tudi z lego na cesti, kjer se zdi, da ima kakšen nemški gen. Avtomobil je pri hitreje odpeljanih ovinkih zelo dolgo nevtralen in tudi pri vožnji na meji lepo nadzorljiv. Laguni niso tuje niti relativno visoke avtocestne hitrosti. Do kakšnih 180 km/h je vožnja zelo prijetna, potovalna, pri višjih hitrostih pa se še vedno ne more kosati z nemško konkurenco, kjer je smer vožnje ne glede na hitrost vedno premo?rtna, v Laguninem primeru pa je prisotno nekaj ve? nervoze. Motor na papirju obljublja solidne zmogljivosti, ki pa jih v praksi nekoliko kazi precej opazna turbo luknja. Tako je potrebno pri speljevanju dodati ve? plina, avtomobila neveš?emu vozniku pa se bo pogosto zgodilo, da bo zaradi skromnosti s plinom motor celo ugasnil. OK, tudi meni se je in to ne enkrat. Do kakšnih 1750 obratov je motor popolnoma anemi?en, nato pa za?ne solidno vle?i in vle?e do rde?ega polja. V lu?i moderne ekološke ozaveš?enosti in var?nosti ne manjka niti indikator optimalne prestave, ki vozniku sugerira kdaj prestaviti v višjo ali nižjo prestavo. Voznikom, ki premorete vsaj malo posluha za delovanje motorja, svetujemo, da indikatorja ne upoštevate. Laguna vam namre? vedno, ko za?ne malo bolje vle?i svetuje, da prestavite v podro?je turbo luknje, na drugi strani pa je isti indikator pri hitrosti 190 km/h, 3500 obratih in polnim plinom v klanec, nakazoval naj prestavim navzdol – nisem si upal in prav je bilo tako, saj bi bil to verjetno zadnji Renault, ki bi ga v uredništvu dobili na test. ?e pustimo turbo lukno ob strani, lahko strnemo, da je motor sposoben zadovoljiti potrebe ve?ine kupcev takšne Lagune, tisti bolj zahtevni pa bodo posegli po kateri od mo?nejših izvedenk. Pri celotnem vtisu, ki ga pusti avtomobil ne moremo mimo dobrih zavor, ki vozniku v vseh razmerah in pri vseh hitrostih vlivajo ob?utek zaupanja, pohvaliti pa moramo tudi sistem uporabe vozila »brez klju?a« (ang. Keyless). Napredni sistem keyless deluje zelo intuitivno in za razliko od nekaterih drugih razli?ic, vozilo tudi sam zaklene, ko se od avtomobila dovolj oddaljimo. Z drugimi besedami, kartice sistema keyless nikoli ne bo potrebno jemati iz žepa ali torbice. Šibka stran te Lagune je menjalnik. Ta je precej po?asen in nenatan?en ter verjetno najslabša stran celotnega avtomobila. Vendarle moramo na tem mestu gledati na zadevo v lu?i filozofije. ?e bi bil menjalnik hiter in natan?en to nebi ve? bila Laguna, francoska lepotica, ki mora imeti tudi kakšno muho (ste že kdaj sre?ali manekenko brez muh – kakšno Gerto že, manekenke pa so redke, se strinjate?). 
Praviloma se vozniki delimo na germaniste in romaniste, prehodi med skupinama so redki, saj so bile razlike v preteklosti velike. Avtomobili kot je Laguna Coupe bi utegnili prehode spodbuditi, saj za nižjo ceno ponujajo ve? oblike, vse manj pa šepajo pri voznosti in kakovosti izdelave. Vsekakor dober nakup za tiste, ki želijo nekoliko izstopati in obenem voziti avtomobil z dušo.
Goat Rider
foto: caranduser.com
Oddajte tudi vi vaš glas in si oglejte celotno lestvico avtomobilov glede na karakteristike TUKAJ!
