Francoska manekenka
Kaj imajo skupnega Chanel, Christian Dior, Hermes, Vuitton in opera na eni strani ter »gojzarji«, »pumparce« in jodlanje na drugi? Ali pa na centimeter pokošena trava, urejene hiške z vrtovi in sijoči avtomobili v Avstriji ter pogosta umazanija, stara pročelja hiš in površnost pri urejanju vrtov v Italiji? Odgovor se v obeh primerih glasi -popolnoma nič. Gre za svetlobna leta oddaljeno filozofijo romanskih in germanskih narodov, kjer je pri prvih vse podrejeno estetiki, čustvom in ljubezni do zgodovine, pri drugih pa inženirski natančnosti, funkcionalnosti in kakovosti. Vsekakor se razlika v filozofiji teh narodov, ki jo lahko strnemo v besedni zvezi »carpe diem« in »ordnung und disciplin« kaže na vseh področjih, avtomobilizem pa ni nikakršna izjema. Renault Laguno Coupe lahko torej vzamemo tudi kot učno uro sociopsihološke analize narodov. 
Ob prvem stiku z Laguno Coupe ne moremo mimo dejstva, da gre preprosto za lep avtomobil. Vse je podrejeno obliki, kjer stari rek »vsake oči imajo svojega malarja« odpove, saj ga nisem našel junaka, ki mu Coupe ne bi bil všeč. Celoten izgled avtomobila daje vtis prestiža, ki se lepo dopoljnjuje z nekoliko agresivno kupejevsko obliko. Oblikovna všečnost se nadaljuje tudi v notranjosti. Armaturna plošča je na otip prijetna, estetsko oblikovana, položaj za volanom odličen, zvočna zatesnjenost pa na visoki ravni. Tudi ergonomija je glede na prejšnji model izboljšana, še vedno pa ne moremo mimo nelogične postavitve vklopa tempomata na sredinski konzoli. Udobje je torej na visoki ravni, posebej pohvalno je, da se v Laguni Coupe sedi dobro, ne glede na višino posameznika. Govorimo seveda o sedenju spredaj, medtem ko so zadnji sedeži, kot se za kupeje spodobi, namenjeni bolj kot ne prevažanju otrok, ki še niso vstopili v puberteto. Dober vtis pusti Laguna tudi z lego na cesti, kjer se zdi, da ima kakšen nemški gen. Avtomobil je pri hitreje odpeljanih ovinkih zelo dolgo nevtralen in tudi pri vožnji na meji lepo nadzorljiv. Laguni niso tuje niti relativno visoke avtocestne hitrosti. Do kakšnih 180 km/h je vožnja zelo prijetna, potovalna, pri višjih hitrostih pa se še vedno ne more kosati z nemško konkurenco, kjer je smer vožnje ne glede na hitrost vedno premočrtna, v Laguninem primeru pa je prisotno nekaj več nervoze. Motor na papirju obljublja solidne zmogljivosti, ki pa jih v praksi nekoliko kazi precej opazna turbo luknja. Tako je potrebno pri speljevanju dodati več plina, avtomobila neveščemu vozniku pa se bo pogosto zgodilo, da bo zaradi skromnosti s plinom motor celo ugasnil. OK, tudi meni se je in to ne enkrat. Do kakšnih 1750 obratov je motor popolnoma anemičen, nato pa začne solidno vleči in vleče do rdečega polja. V luči moderne ekološke ozaveščenosti in varčnosti ne manjka niti indikator optimalne prestave, ki vozniku sugerira kdaj prestaviti v višjo ali nižjo prestavo. Voznikom, ki premorete vsaj malo posluha za delovanje motorja, svetujemo, da indikatorja ne upoštevate. Laguna vam namreč vedno, ko začne malo bolje vleči svetuje, da prestavite v področje turbo luknje, na drugi strani pa je isti indikator pri hitrosti 190 km/h, 3500 obratih in polnim plinom v klanec, nakazoval naj prestavim navzdol – nisem si upal in prav je bilo tako, saj bi bil to verjetno zadnji Renault, ki bi ga v uredništvu dobili na test. Če pustimo turbo lukno ob strani, lahko strnemo, da je motor sposoben zadovoljiti potrebe večine kupcev takšne Lagune, tisti bolj zahtevni pa bodo posegli po kateri od močnejših izvedenk. Pri celotnem vtisu, ki ga pusti avtomobil ne moremo mimo dobrih zavor, ki vozniku v vseh razmerah in pri vseh hitrostih vlivajo občutek zaupanja, pohvaliti pa moramo tudi sistem uporabe vozila »brez ključa« (ang. Keyless). Napredni sistem keyless deluje zelo intuitivno in za razliko od nekaterih drugih različic, vozilo tudi sam zaklene, ko se od avtomobila dovolj oddaljimo. Z drugimi besedami, kartice sistema keyless nikoli ne bo potrebno jemati iz žepa ali torbice. Šibka stran te Lagune je menjalnik. Ta je precej počasen in nenatančen ter verjetno najslabša stran celotnega avtomobila. Vendarle moramo na tem mestu gledati na zadevo v luči filozofije. Če bi bil menjalnik hiter in natančen to nebi več bila Laguna, francoska lepotica, ki mora imeti tudi kakšno muho (ste že kdaj srečali manekenko brez muh – kakšno Gerto že, manekenke pa so redke, se strinjate?). 
Praviloma se vozniki delimo na germaniste in romaniste, prehodi med skupinama so redki, saj so bile razlike v preteklosti velike. Avtomobili kot je Laguna Coupe bi utegnili prehode spodbuditi, saj za nižjo ceno ponujajo več oblike, vse manj pa šepajo pri voznosti in kakovosti izdelave. Vsekakor dober nakup za tiste, ki želijo nekoliko izstopati in obenem voziti avtomobil z dušo.
Goat Rider
foto: caranduser.com
Oddajte tudi vi vaš glas in si oglejte celotno lestvico avtomobilov glede na karakteristike TUKAJ!
