DomovEkipaO nasCenik storitevSplošni pogoji

Renault Laguna dCi 150 4Control Black Line

Renault Laguna dCi 150 4Control Black Line


Vrnitev v (črno) Laguno – III. del


limpobannerrenault_laguna015Ko je še v mojih srednješolskih letih na slovenske ceste zapeljala prva generacija Renaultovih Lagun, je predstavljala pravi statusni simbol. Veliko očetov bilo je namreč že malce sitih t. i. CL in GL Passatov, zato je bila t. i. 1.8 RT Laguna seveda mentalni in oblikovalski preskok v doumevanju družinskega avtomobila. No, resnici na ljubo je treba priznati, da je tretja generacija lagune precej manj izstopajoč avtomobil, pa tudi ponudba v tem segmentu je precej bolj agresivna kot v na začetku opisanih časih.

renault_laguna003Tretja generacija lagune je bila v zadnjem času malenkostno osvežena, najbolj očitne so spremenjene sprednje luči in dve izpušni cevi, vsaka na enem koncu zadka. Renault si je pri tretji generaciji lagune zelo prizadeval, da bi bil konkurenčen nemškim limuzinam, in je zato naredil precej, da bi se avto dobro peljal. Seveda je s tem izgubil na udobju, po katerem je slovela prav prva generacija tega avtomobila. Tradicionalni kupci Renaultov bodo zaradi tega morda razočarani, tisti, ki bodo prvič vozili novo laguno, pa navdušeni. Bistvo novega karakterja Lagune je v sistemu 4Control, ki je na voljo pri vseh zensko-mnenje

tretje-mnenje-renault-laguna
dizelskih različicah. Zanj je sicer potrebno doplačati slabih 1.500 evrov, dejansko pa gre štirikolesno krmiljenje. Praktično to pomeni, da z volanom obračate tudi zadnji kolesi. To prinaša izjemno okretnost, saj se Laguna obrne na zelo majhnem prostoru, posledično pa je tudi parkiranje veliko lažje. Vozniškim navdušencem sistem prinaša manj vrtenja volana v ovinkih in občutek, da se vozite po tirnicah. No, fizike tudi s tem ni mogoče premagati, Laguna ob pretiravanju sili z nosom naravnost, kar v skrajnih primerih napove tudi cviljenje prvih gum. Kljub temu je na račun omenjenega sistema marsikateri ovinek mogoče speljati z višjo povprečno hitrostjo. Manj vam bo šel sistem na roke pri vožnji na avtocestah, ko se vam bo zdelo, da je mehanizem celo preveč neposreden za tovrsten avtomobil, posledično pa boste morali občasno nekoliko več napora vložiti v ohranjanje smeri avtomobila. Testna Laguna se je ponašala s t. i. black edition opremo in v osnovi s tem motorjem stane 24 tisoč evrov, čeprav je testni model zaradi vseh dodatkov, vključno s štirikolesnim krmiljenjem, dražji za dobrih pet tisočakov. Izpostaviti je treba izdatno multimedijsko opremo in Bose ozvočenje. renault_laguna019Dvolitrski dizelski dCi 150 s prav toliko konjskimi močmi je zelo prožen in zmerno žejen, na testu je porabil 6,5 litra na 100 kilometrov. Notranjost bistvenih sprememb z osvežitvijo ni bila deležna. Osebno mi sicer oblika sredinske konzole ni tako pri srcu, saj imam očitno ukoreninjeno v podzavesti, da mora biti le-ta izdelana iz enega kosa. Lagunina je iz dveh delov, zato bi pričakovali, da bo temu primerno več odlagalnih površin. Pa temu žal ni tako, saj praktično nikamor ne morete nič postaviti ali odložiti. Ne glede na to pa je v kabini kar precej prostora in to tako spredaj kot zadaj. Prtljažnik je uporaben, ker se steklo odpira skupaj z vrati in tako nadomesti nekoliko manjšo prostornino.

renault_laguna008Po vsem videnem in občutenem lahko ugotovimo, da želi tretja generacija Lagune s svojimi voznimi lastnostmi parirati nemški konkurenci, saj je svoj značaj, še posebej s sistemom 4control, precej približala nemškim avtomobilom. Na francosko udobno in pozibavajočo vožnjo boste pri Laguni tretje generacije čakali zaman. Ali je bil takšen karakterni preobrat tudi sicer zaman, bodo pokazale prodajne številke.


Luka Podjed
foto: caranduser.com

Oddajte tudi vi vaš glas in si oglejte celotno lestvico avtomobilov glede na karakteristike TUKAJ!

Ocene obiskovalcev

Povprečna ocena: 7 glasov

Skupna ocena: 
 
7.9
Zunanjost:
 
7.7   (7)
Notranjost:
 
8.6   (7)
Zmogljivosti:
 
8.6   (7)
Vrednost glede na ceno:
 
8.3   (7)
Magnet za ženske:
 
7.2   (7)
Magnet za moške:
 
7.3   (7)
 
Ocenite (več zvezdic pomeni boljši rezultat)
Zunanjost*
 
Notranjost*
 
Zmogljivosti*
 
Vrednost glede na ceno*
 
Magnet za ženske*
 
Magnet za moške*
 
 

Tehnične karakteristike

Mere dolžina/širina/višina (mm) 4695/1811/1445
Medosna razdalja (mm) 2756
Prostornina prtljažnika (l) 450
Teža (prazno v./dovoljena) (kg) 1492/2025
Agregat dizelski, štirivaljni
Delovna prostornina (ccm) 1995
Največja moč pri vrt./min. 110 kW pri 4000
Največji navor pri vrt./min. 340 Nm pri 2000
Največja hitrost (km/h) 210
Pospešek 0 - 100 km/h (s) 9,5
Posoda za gorivo (l) 66
Poraba po EU normah (l/100 km) 6,8 /4,4/ 5,2
Poraba goriva na testu (l/100 km) 6,5
Emisije CO2 (g/km) 171
Cena osnovnega modela (v EUR) 23.880
Cena testnega modela (v EUR) 29.360
Uvoznik Renault Nissan Slovenija d.o.o.
Spletna stran http://www.renault.si

Hvalimo

+ Sistem 4control
+ poraba
+ prostornost

Grajamo

- Pomanjkanje odlagalnih površin

rssfeed Vam je bil članek všeč? Spremljajte nas preko RSS kanala. Če vam je bil članek všeč, ga delite s prijatelji.

Twitter Facebook Myspace Stumbleupon Digg Technorati blogger google reddit Yahoo
 
Pasica
 

Iskalnik

Naj tretje mnenje 2013

dolinar-NTM

S sklepno prireditvijo se je končala že tretja sezona nagradne igre Naj tretje mnenje. Naziv Naj tretje mnenje 2013 si je tokrat privozil Danijel Dolinar. Danijel je v seštevku treh kategorij osvojil 31 točk. Drugo mesto je pripadlo Daši Sitar, tretje pa sta si razdelila Nina Zalaznik in Marko Metljak.

Kaj je Naj tretje mnenje?

Twitter

Pridruži se nam na facebooku


© CarAndUser.com | 2019 | Vse pravice pridržane | info@caranduser.com