DomovEkipaO nasCenik storitevSplošni pogoji

Renault Megane Coupe dCi 130 GT Line

Renault Megane Coupe dCi 130 GT Line

„Fejslift“


megane gt03megane gt06Besedo „fejslift“ (facelift op.a.) lahko s človeško raso povezujemo na več načinov. V grobem gre za kozmetični poseg na nekom ali nečem, s katerim je mogoče to nekaj ali nekoga vsaj navidez pomladiti. Dejstvo je, da se v resnici, pa naj gre za človeka ali v našem primeru avtomobil, s takšnim posegom predvsem „kupujejo leta“ … „jedro“ se stara … ne glede na vse.


megane gt04V avtomobilizmu se proizvajalci za tako imenovani „facelift“ odločijo nekje na sredini „življenja“ določenega modela ali pa ob prihodu modela, ki s povsem novo oblikovno zasnovo zaznamuje zgodovino znamke. Ja, vem, sliši se sila dolgočasno. Ker pač je. Pri Renaultu se je začelo denimo vse skupaj dogajati ob prihodu novega Clia, ki je s svojo sprednjo masko nemudoma otvoril osvajalski pohod. Vodilnim pri Renaultu je v trenutku postalo jasno, da je oblika novega malčka pravi hit in nemudoma so se na morda rahlo pretiran, celo malenkost „posiljen“ način lotili prenove domala čisto vsakega modela posebej. Celo kot zemlja starih Espaca in Clia prejšnje generacije.  Bedarija, vam rečem. Sicer Renaultovih prodajnih statistik in rezultatov ne poznam natančno, a upam, da zgolj nova maska, malenkost popravljeni žarometi, nove „feltne“, nov informacijsko-zabavni sistem in nekaj drugih malenkostinaredi tako razliko, da se jim toliko kozmetičnih posegov sploh izplača. No, tako ali tako pa to niti ni naša težava. Kdor bo želel Megana, bo kupil Megana … takšnega ali pa malenkost drugačnega. Megane je še vedno stari dobri Megane. (pika) V redu, dolgočasni del je za nami. Moja izpoved na „svet tam zunaj“ zagotovo ne bo imela nikakršnega vpliva, a se mi je od srca kljub temu odvalila ogromna skala. Kot rečeno, odkrivanje tople vode ob pisanju testa prenovljene kupejevske različice ne bi imelo kakšnega pretirano velikega smisla. Zagotovo gre še vedno za enega glavnih, če ne kar glavnega konkurenta Volkswagnovemu Golfu (če ni celo obratno), a opozorilo o dohitevanju let vsekakor velja. Tukaj so že Peugeot 308, ki žanje mnoge uspehe, pa Seatov Leon, Škodina Octavia, tudi Citroenov C4 …

megane gt10megane gt09Zanimivo, morda celo presenetljivo je, da ljudje prenovo celo opazijo in tega z obračanjem glav sploh ne skrivajo. Teoriji sta na tem mestu dve. Povsem mogoče je, da gredo zasluge dejansko Renaultovim „prefriganim“ oblikovalcem, a še precej bolj verjetno je, da v oči padejo predvsem vsi dodatki, ki vam jih pri Renaultu nadenejo ob izbiri paketa GT Line. Na zunaj nekaj dodatne vpadljive plastike in velika lita platišča, v notranjosti pa malenkost bolj športni sedeži, zares lepo „držljiv“ večfunkcijski volanski obroč in kar nekaj drugih nobel dodatkov (eden od njih je zagotovo „karbonska“ linija na armaturni plošči). Ko boste sedli za volan boste zagotovo (vsaj tisti, ki izkušenj z Meganom še nimate) najprej opazili položno nameščene prikazovalnike hitrosti, obratov in stanja goriva, kar sicer ne moti, le navaditi se bo potrebno. Francozi so pač posebni, to smo ugotovili že davno in vedno znova to potrjujejo. Tudi denimo z novim informacijskim sistemom R-Link, katerega osrednji zaslon je sicer občutljiv na dotik, a se ga boste dotikali le v primeru da imate roke daljše od nog oziroma ste zaostali v evolucijskem razvoju. Precej boljša je alternativa v obliki „džojstika“ in gumbov nameščenih na sredinsko konzolo. Tam boste našli tudi elektronsko ročno zavoro, pa tudi Renaultov zaščitni znak – gumb za vklop oziroma izklop tempomata. Mnogi se ravno ob slednje vedno znova spotaknejo … le zakaj? Tempomat enostavno vklopiš in nanj še preprosteje pozabiš. Meni je uspelo, še dandanašnji pa mi ni uspelo pozabiti hudega udarca v „betico“, ki sem ga staknil pri „kobacanju“ na zadnjo klop. Kupeji mi po tej plati enostavno ne ustrezajo, a to je pač moja „muha“. Ko vam zadnjico enkrat le uspe posaditi na zadnjo klop bo tam „ždela“ povsem udobno, težava se lahko pojavi le pri ljudeh, megane gt23ki že dihajo razredčen zrak. Strešna linija je namreč precej nizka in vrat pri takšnih lahko „malček“ trpi. No, lastniki kupejev so tako ali tako običajno precej sebični, narcisoidni in samotarski ljudje, ki se človeški družbi prej kot ne raje izognejo. Temu pritiče tudi prostornina prtljažnika, ki s 344 litri sicer ni najmanjši, zagotovo pa bi ga težko označili za razrednega zmagovalca. Večjega imata denimo tudi Hyundai i30 coupe in Seat Leon.

megane gt20Največji hvalospev bom tokrat pisal bogatiji pod pokrovom. „Sajavček“ s 130 KM sicer ne bo uganjal nadutežev na semaforjih, lahko pa rečem, da se vsakdanjih prehitevanj in dinamične vožnje lahko lotite zelo samozavestno. Zelo suvereno se lahko poženete tudi v ovinek, saj se Megane ceste lepo drži in na tem mestu mit o razmajanosti in majavosti Renaultov končno pade. Dinamična vožnja običajno pomeni tudi vrtinec v rezervoarju, a če pogledate višje boste opazili, da sem omenil dizelski agregat, ki sicer nosi oznako dCi in je sparjen s šesstopenjskim ročnim menjalnikom. Povprečna poraba še ob takšnem razgrajanju ne bo presegla šestih litrov in pol.

megane gt02Definitivno. Megane ostaja Megane in če sem se na začetku razhudil o „ihtavem“ prenavljanju lahko na koncu dneva zaključim, da Meganov „fejslift“ le ni bil zgolj površinski. Takšne lege na cesti, tako suverenih pospeškov, tako „neudobnega“ udobja, od avtomobilov znamke Renault (izvzemši tiste z oznako R.S.) nisem vajen. Megane bo tri leta, do prihoda nove generacije, brez težav še držal korak s konkurenco.

Rok Rabič
foto: caranduser.com

Ocene obiskovalcev

Trenutno ni bila oddana še nobena ocena. Bodite prvi.

 
 
Ocenite (več zvezdic pomeni boljši rezultat)
Zunanjost*
 
Notranjost*
 
Zmogljivosti*
 
Vrednost glede na ceno*
 
Magnet za ženske*
 
Magnet za moške*
 
 

Tehnične karakteristike

Mere dolžina/širina/višina (mm) 4312/1804/1423
Medosna razdalja (mm) 2640
Prostornina prtljažnika (l) 344
Teža (prazno v./dovoljena) (kg) 1395/1859
Agregat turbodizelski, štirivaljni, vrstni
Delovna prostornina (ccm) 1598
Največja moč pri vrt./min. 96 kW (130 KM) pri 4000
Največji navor pri vrt./min. 320 Nm pri 1750
Največja hitrost (km/h) 200
Pospešek 0 - 100 km/h (s) 9.8
Posoda za gorivo (l) 59
Poraba po EU normah (l/100 km) 4,8/3,6/4,0
Poraba goriva na testu (l/100 km) 5,7
Emisije CO2 (g/km) 104
Cena osnovnega modela (v EUR) 15.900
Cena testnega modela (v EUR) 23.865 (s popusti)
Uvoznik Renault Nissan Slovenija d.o.o.
Spletna stran www.renault.si

Hvalimo

+ vozne lastnosti, lega na cesti
+ dizelski motor, ki udari v hrbet, četudi po "babje"
+ izgled
+ kakovost izdelave

Grajamo

- trapast zaslon, ki se ne dovoli dotikati
- majhen prtljažnik
- otežkočeno vstopanje in izstopanje na zadnjo oziroma iz zadnje klopi (kupe pač)
- skoraj obupen zvočniški sistem

rssfeed Vam je bil članek všeč? Spremljajte nas preko RSS kanala. Če vam je bil članek všeč, ga delite s prijatelji.

Twitter Facebook Myspace Stumbleupon Digg Technorati blogger google reddit Yahoo
 
Pasica
 
Pasica

Iskalnik

Naj tretje mnenje 2013

dolinar-NTM

S sklepno prireditvijo se je končala že tretja sezona nagradne igre Naj tretje mnenje. Naziv Naj tretje mnenje 2013 si je tokrat privozil Danijel Dolinar. Danijel je v seštevku treh kategorij osvojil 31 točk. Drugo mesto je pripadlo Daši Sitar, tretje pa sta si razdelila Nina Zalaznik in Marko Metljak.

Kaj je Naj tretje mnenje?

Twitter

Pridruži se nam na facebooku


© CarAndUser.com | 2019 | Vse pravice pridržane | info@caranduser.com