Brez sladice ni dobrega kosila
Kolikokrat se odpravite na kosilo, pa so vaša pričakovanja kaj hitro zatrta v kali. Zaželite si svežega in sočnega zrezka, čigar misel na hrustljavo skorjo in mehko sredico pridela slapove sline v vaših ustih. Ko se cagav in pritlehno pridušani natakar pojavi z vašim zrezkom se vso silno navdušenje spremeni v bridko razočaranje. Slapovi sline se preselijo v slapove solz. Zažganemu zrezku sledi krvava sredica, ki vam pričara občutek žvečenja „prastarih“ Bazook. Ko upate, da bo vsaj sladica posušila krokodilje solze, se zgodi, da razočaranemu pričakovanju preostane le še zavetje v preverjenih restavracijah s hitro prehrano.
Točno enaki občutki so vedno prevladovali, kadar sem pod svoje okončine dobil na preizkus Renaultove TCE agregate. Običajno sem se spraševal, ali je vrli francoski možic, ki je bil zadolžen za meritev moči, le-to izračunal s korenjčkom v ustih. Da je bila mera polna, se je v posodi za gorivo običajno naredil tako velik vrtinec, da bi vase potegnil tudi prekooceanke. K sreči so se Francozi končno zamislili in strnili glave vkup. Glede na rezultate Renaulta, ki jih dosega v formuli 1, je bilo prav zanimivo spremljati, kako se bencinski turbinci enostavno niso uspeli zasukati v želeno smer. Z nekoliko osveženo prenovo priljubljenega Megana (nadeli so mu naziv „kolekcija 2012“) 
je na „prodajne police“ prišla tudi nova izbira v paleti agregatov. TCE 115 v osnovi nadomešča 1,6-litrskega s 16-ventilsko tehniko, ki je svoje nekako že zdavnaj odslužil, v svojih oznakah (TCE 115) pa sporoča nabor svojih „konjičev“, ki jih skriva v „hlevu“. Testni motor premore prostornino 1,2 litrov, toda zraven so mu privijačili še turbinski mlinček, ki Megana naredi precej poskočnega. V praksi to pomeni, da boste nizkolitražnega Megana do stotice pognali v spodobnih 10,9 sekunde, medtem ko se bo končna hitrost ustavila pri 190 km/h. Če smo še pred nedavnim negodovali nad porabo goriva, se je ta pri testnem Meganu ustavila pri nadvse spodobnih 8,4 litra na 100 prevoženih kilometrov. Nekako se ni mogoče znebiti občutka, da so Francozi ubrali nekoliko samosvojo pot pri zasnovi Megana. Slabo? Nikakor! Testni Francoz pusti visok splošen vtis. Vsekakor gre pohvaliti sistem Start-Stop, ki je eden redkih pri katerih ostane volan tudi ob ugasnjenem motorju še vedno servo krmiljen. Med drugim 
gre pohvaliti tudi položaj za volanom in lego na cesti, ki ostane dolgo časa zelo nevtralna, za bolj resne dirkaške preizkuse pa Renault ponuja vrhunski model z oznako RS. Naš testni primerek so založili v tolikšni meri, da niti bolj petični (so)vozniki niso pogrešali ničesar. Med drugim velja omeniti navigacijski sistem Carminat, ki zelo dobro pokriva Slovenije in njej sosedskih držav. Nekaterih stvari sicer še vedno ne gre razumeti. Denimo zakaj so stikala (1-6) za upravljanje z radijskimi postajami tako zelo majhne. 
Kot že rečeno, je Renault ubral svojo pot, ki bo nekatere navdušila, a vseeno zelo malo ljudi razočarala. Še vedno posega po izvrstnih rešitvah, kot je denimo prostoročni ključ, ki to tudi dejansko je. Vsekakor Megane ni brez razloga največji konkurent izjemno priljubljenemu Golfu, z osveženim izgledom (dodali so mu LED-diode) in z novimi agregati pa se boj preveša v mesarsko klanje. Da bo le na koncu čim več sladic za sladokusce ...
Boštjan Horvat
foto: caranduser.com
