DomovEkipaO nasCenik storitev

Renault Mégane RS 250 cup

Renault Mégane RS 250 cup

Družinski? To pa res ne!


renault_megane_rs05Ste previden voznik? Imate radi udobje? Poudarjate varnost na vsakem koraku? Neradi tvegate, tako v vsakdanjem življenju, kot pri izbiri avtomobila? Pozabite, da ste kadar koli slišali za Renault Megane RS in živite svoje mirno, uravnoteženo in nestresno življenje. ?aka vas lepa starost, sicer verjetno brez pokojnine, a vendar. Prosim vas, da zgoraj opisani na tem mestu prenehate brati prispevek, saj ne želim biti kakorkoli odgovoren za morebitne odlo?itve, do katerih lahko pride v primeru nadaljevanja z branjem.

renault_megane_rs19Vsi ostali, pozdravljeni! Predstavljajte si avtomobil, ki je po eni strani cenovno dosegljiv, po drugi pa vas dobesedno sezuje. Tisti, ki se boste odlo?ili in kupili RS-a boste ve?inoma z naskokom najhitrejši udeleženec prometa. Tukaj nimam v mislih povpre?nih vozov slovenskih cest, za seboj boste pustili ve?ino, tudi bolj prevzetnih voznikov, ki jezdijo bavarske konje, nosijo prstane ali pa gledajo v zvezde. Naj vam kratko opišem kako se bo ta zgodba razpletla. Za vami se bo na prehitevalnem pasu avtoceste pojavila ?rna limuzina z modro belo vetrnico na ?elu. Vi, ležeren voznik Megana, boste omenjenega dobesedno užalili, ker se niste pravo?asno in dovolj spoštljivo umaknili. Sledi obvezen pomežik z dolgimi, najverjetneje biksenosnkimi žarometi, ki vas, kulturnega in ponižnega ?loveka,zensko-mnenje

tretje-mnenje renault-megane-rs
voznika »megan?ka«, prisili k umiku na desni pas. Vozite kakšnih 140 km/h v šesti prestavi. Br?ice gospoda Oktoberfesta, ki vas prehiteva, se tresejo od ošabnosti, ko primete za prestavno ro?ico. Spustite dve brzini navzdol. Kako zverinsko zatuli motor, verjemite, da v Munchnu še niso napravili takšne zvo?ne zatesnitve, da se ta rezki zvok, ki se kombinira s žvižgom, ma kaj žvižgom, tuljenjem turbine, ne bi slišal v notranjosti ob vami voze?ega. Naprej se vse odvija bliskovito. Br?ice se nehajo tresti, voznik, ki vas prehiteva onemi. Pisk (ko obrati dosežejo rde?e polje se v RS-u oglasi pisk, ki vas opozarja, da bo potrebno dati v prestavo višje) vas opomni k prestavljanju v višjo prestavo, in tako se merilnik hitrosti bliskovito premakne proti 180 km/h. Izstreli vas mimo, kakšna je že bila registrska tablica tiste ?rne limuzine. Pisk, šesta, števec leze in leze, 210, 225, 240, 250, zakaj vsi stojijo na desnem pasu? Kdo že dela športne avtomobile? Baje neki Bavarci? Pa Megane RS sploh ni za avtocesto. Pravzaprav na avtocesti trpi. Glasen je in sedeži so, skupaj s podvozjem trdi, da ob?utite vsako po?itniško hišico, ki je bil zgrajena kakšnemu funkcionarju iz »cestnega tolarja«. Peljite se z RS-om raje po ovinkih. Trdno podvozje, natan?en menjalnik, odli?ni Recarovi sedeži ter dobro izra?unana prestavna razmerja, postavljajo RS-a ob bok številsko-?rkovnim kombinacijam M3, 911 in AMG. Na trenutke se zdite sami sebi nevarni, tako hiter je lahko Megane v ovinkih. Ob?utek nevarnosti mine takoj, ko pritisnite na Brembove zavore. O?i vam ho?ejo pasti iz jamic. Koluti veliki kot »šiptarske« pala?inke ustavljajo fenomenalno. No, to ni Megane, to je RS (beri Renault Sport). Mnogo pomanjkljivosti, ki jih navadno naštevamo pri Renaultih tukaj odpadejo. Del izboljšanja gre na ra?un vgrajenih komponent, del pa na dejstvo, da zaradi prevzetosti nad motorjem, zmogljivostmi, zavorami in zvokom, sploh niste ve? pikolovski. ?e boste brali trenault_megane_rs10este drugih Renaultov, ki jih na tej spletni strani ni malo, boste opazili, da skoraj vedno ne moremo mimo nekaterih ergonomskih pogruntavš?in francoskih inženirjev. Vklop tempomata na sredinski konzoli naprimer je res spomenik ergonomiji. Tudi tu je vklop postavljen na popolnoma enako, s funkcionalnostjo skreganim mestom - z eno razliko, tukaj nas to ne moti. Vraga, še pohvalil bi tega inženirja za kreativnost in nov pristop k oblikovanju. Zaradi mene, bi vklop tempomata lahko postavil tudi v prtljažnik RS-a.

renault_megane_rs22V primeru, ko bi šlo za en »dolgo?asen« vsakdanji avto bi moral test zapisati nekako takole: »Vsekakor gre pohvaliti izjemen obra?alni krog tega Renaulta, ki vam bo lajšal obra?anje tako v mestnih središ?ih kot na ozkih parkiriš?ih. Volan in menjalnik sta zelo natan?na in nudita precej užitka v vožnji, vendar zaradi trdo nastavljenega podvozja nekoliko trpi udobje. Lega na cesti je dolgo nevtralna. Za varnost je dobro poskrbljeno, ob?utek na stopalki zavore pa je zelo zanesljiv. Nekoliko šepa ergonomija, vendar ne toliko, da bi bilo mote?e. Motor je zlasti pri višjih vrtljajih nekoliko glasen, vendar bo previden in var?en voznik vozil v višjih prestavah in pri nižjih vrtljajih, saj obilica navora to dopuš?a. Poraba je precej visoka, kar je glede na zmogljivosti vozila razumljivo«. Tako bi se glasil test, ki pa ga ne bom napisal. Bodo?i kupci … sre?no v ovinkih!


Goat Rider
foto: caranduser.com

Oddajte tudi vi vaš glas in si oglejte celotno lestvico avtomobilov glede na karakteristike TUKAJ!

Ocene obiskovalcev

PovpreÄŤna ocena: 26 glasov

Skupna ocena: 
 
8.4
Zunanjost:
 
8.7   (26)
Notranjost:
 
8.2   (26)
Zmogljivosti:
 
9.2   (26)
Vrednost glede na ceno:
 
8.0   (26)
Magnet za ženske:
 
8.0   (26)
Magnet za moške:
 
8.3   (26)
 
Ocenite (več zvezdic pomeni boljši rezultat)
Zunanjost*
 
Notranjost*
 
Zmogljivosti*
 
Vrednost glede na ceno*
 
Magnet za ženske*
 
Magnet za moške*
 
 

Tehni?ne karakteristike

Mere dolžina/širina/višina (mm) 4299/1804
Medosna razdalja (mm) 2640
Prostornina prtljažnika (l) 377/1024
Teža (prazno v./dovoljena) (kg) 1387/1835
Agregat turbo bencinski, 4-valjni, 4 ventili na valj
Delovna prostornina (ccm) 1998
Najve?ja mo? pri vrt./min. 184 kW (250 KM) pri 5500
Najve?ji navor pri vrt./min. 340 Nm pri 3000
Najve?ja hitrost (km/h) 245
Pospešek 0 - 100 km/h (s) 6,1
Posoda za gorivo (l) 60
Poraba po EU normah (l/100 km) 11,5/6,7/8,4
Poraba goriva na testu (l/100 km) 13,2
Emisije CO2 (g/km) 195
Cena osnovnega modela (v EUR) 25.510
Cena testnega modela (v EUR) 29.770
Uvoznik Renault Slovenija
Spletna stran www.renault.si

Hvalimo

+ Vpliv na ego voznika
+ Pritisk v o?eh pri zaviranju
+ Ob?utenje v vratu pri pospeševanju
+ Pisk pri rde?em polju
+ Pogled prehitevanega »Švaba«
+ Pametna vprašanja mimoido?ih

Grajamo

- Vpliv na ego voznika ob vrnitvi
- Bole?ina v vratu, ki je od vrnitve vozila izginila
- Neumna vprašanja mimoido?ih
- Nenastavljiva višina varnostnega pasu

Galerija

{gallery}2010/testi/avtomobili/meganers{/gallery}

rssfeed Vam je bil ?lanek vše?? Spremljajte nas preko RSS kanala. ?e vam je bil ?lanek vše?, ga delite s prijatelji.

Email Drucken Favoriten Twitter Facebook Myspace Stumbleupon Digg Technorati blogger google reddit Yahoo
 
Pasica
 
Pasica
Pasica

Iskalnik

Naj tretje mnenje 2013

dolinar-NTM

S sklepno prireditvijo se je kon?ala že tretja sezona nagradne igre Naj tretje mnenje. Naziv Naj tretje mnenje 2013 si je tokrat privozil Danijel Dolinar. Danijel je v seštevku treh kategorij osvojil 31 to?k. Drugo mesto je pripadlo Daši Sitar, tretje pa sta si razdelila Nina Zalaznik in Marko Metljak.

Kaj je Naj tretje mnenje?

Twitter


© CarAndUser.com | 2021 | Vse pravice pridrĹľane | info@caranduser.com