DomovEkipaO nasCenik storitevSplošni pogoji

Renault Megane RS 265

Renault Megane RS 265

 


Nekateri so za vroče


megane rs01megane rs11Na Otoku športne različice avtomobilov nižjega srednjega razreda s tremi ali petimi vrati imenujejo tudi »hot hatch«. Hatch je okrajšava za hatchback, hot pa verjetno ni potrebno posebej prevajati. Golf ima GTI, Ford ima STI ali celo RS, Mazda MPS in Renault RS. Še bi lahko naštevali, a lahko kar povzamemo, da je ponudba bogata in očitno drži teza »Some man like it hot«.

megane rs17Megane RS je med zgoraj naštetimi ena brutalnejših izvedb, ki svojega divjega karakterja ne skriva. Navzven se kar bohoti »hud sem, poglej me in se mi umakni, sicer te požreeeem«. Črna aluminijasta platišča z rdečimi zavornimi čeljustmi in črna sprednja maska se po naši oceni kar najbolje ujema z agresivno rumeno barvo karoserije. RS je lahko zgolj tri vratna različica in prav je tako, saj takšen zgleda kot izstreljeni naboj. Agresiven prednji del in stranski lok ne popušča niti zadaj, kjer na sredini kraljuje predimenzionirana izpušna cev - izgleda bolje kot dve, vsaka na svojem koncu. Če smo zapisali, da izgled RS spominja na izstreljeni naboj, se tako tudi pelje. Za izstrelitevzensko-mnenje

tretje-mnenje-megane-rs-265
poskrbi 195 kW (265 KM) turbo motor z zgolj dvema litroma prostornine, ki pridela ogromnih 360 Nm navora pri 4.800 obratih. Konjenica zadošča za pospešek do stotice v zgolj šestih sekundah in končno hitrost 254 km/h. Nasvidenje vsi na 250 km/h omejeni Nemci. Verjetno se sprašujete, kako prednji pogon prenaša to konjenico in navor. Tudi sam sem se in bil presenečen, da je zadeva vzdržna. Fizikalne meje namreč premika zapora diferenciala, 1 cm nižje podvozje od običajnega RS-a in 15 % večja togost stabilizacijskega droga. V praksi to pomeni, da je po ravnem na ne ravno idealni podlagi zadeva hudičevo nemirna in je volan treba prijeti kot mladega bikca za roge. Pozabite na telefon v eni roki, ker boste hitro sukali po jarku. Drugače je v ovinkih, ko prime zapora diferenciala. Takrat je volan popolnoma miren, lega pa tako dobra, da bo večina s tem RS-om prej „zavozila“ v smeri ovinka kot pa iz njega. Ne duha ne sluha ni o nekem večjem podkrmarjenju. Ko ga takole na polno poženem po prekrasni severni primorski proti Kobaridu, pojem hvalo inženirju, ki je umestil opozorilo za menjavo prestave. To ni zgolj v obliki puščice, ki pravi: »prestavi, če želiš prihraniti pri gorivu«, temveč v obliki glasnega piska, ki tokrat tuli: »prestavi budalo, motor bo šel v franže«. Verjemite, ko števec na ozki lokalni cesti, kjer še Černigojevo Primorje ni imelo kaj ukrasti, preseže 180 km/h, puščice, ki vam sugerira višjo prestavo, ne boste opazili. Za plastičen prikaz pa tole. Pred mano Toyota Celica s kakšnih 70 megane rs28km/h. Druga prestava te izstreli in že v vzvratnem ogledalu opazuješ le še sivo pločevino, pisk, tretja, kakšnih 130, 140 km/h, kdo bi vedel. Četrta 160, 170, 180, potne roke, adrenalin brizga, a klima sploh dela? Tole so užitki, zaradi katerih človek kupi hot hatcha, hot pa zato, ker takrat, ko je vse skupaj na meji, voznik pošteno zašvica (poznamo tudi kot „zašvica ful“). Takrat ne gledaš na porabo, ki se bliža 20 litrom na 100 kilometrov, ne gledaš na butasto postavljen gumb za vklop tempomata, edino kar gledaš je naslednji ovinek, uživaš in upaš, da ne padeš na radar … ali še kaj hujšega.

Za dobrih 25.000 evrov, kolikor je akcijska cena osnovne različice RS-a, si upam zapisati, da ne boste dobili novega avta, ki bi nudil več vozniškegamegane rs02 užitka, več brutalnosti in agresije. A tudi ne kaj dosti bolj trdega, neudobnega in požrešnega ne. To je pač davek, ki ga je za užitek treba plačati.

Goat Rider
foto: caranduser.com

Ocene obiskovalcev

Trenutno ni bila oddana še nobena ocena. Bodite prvi.

 
 
Ocenite (več zvezdic pomeni boljši rezultat)
Zunanjost*
 
Notranjost*
 
Zmogljivosti*
 
Vrednost glede na ceno*
 
Magnet za ženske*
 
Magnet za moške*
 
 

Tehnične karakteristike

Mere dolžina/širina/višina (mm) 4312/1804/1435
Medosna razdalja (mm) 2640
Prostornina prtljažnika (l) 377
Teža (prazno v./dovoljena) (kg) 1394/1835
Agregat 4-valjni, vrstni, turbobencinski
Delovna prostornina (ccm) 1998
Največja moč pri vrt./min. 195 kW (265KM) pri 6000
Največji navor pri vrt./min. 360 Nm pri 4800
Največja hitrost (km/h) 254
Pospešek 0 - 100 km/h (s) 6,0
Posoda za gorivo (l) 60
Poraba po EU normah (l/100 km) 11,3/6,5/8,2
Poraba goriva na testu (l/100 km) 7,0
Emisije CO2 (g/km) 190
Cena osnovnega modela (v EUR) 25.680 (akcijska cena)
Cena testnega modela (v EUR) 31.570 (akcijska cena)
Uvoznik Renault-Nissan Slovenija, d. o. o
Spletna stran www.renault.si

Hvalimo

+ vozne lastnosti
+ agresivna oblika
+ zmogljivosti
+ sedeži
+ cena

Grajamo

- ergonomija
- za drugo je zmanjkalo časa

rssfeed Vam je bil članek všeč? Spremljajte nas preko RSS kanala. Če vam je bil članek všeč, ga delite s prijatelji.

Twitter Facebook Myspace Stumbleupon Digg Technorati blogger google reddit Yahoo
 
Pasica
 

Iskalnik

Naj tretje mnenje 2013

dolinar-NTM

S sklepno prireditvijo se je končala že tretja sezona nagradne igre Naj tretje mnenje. Naziv Naj tretje mnenje 2013 si je tokrat privozil Danijel Dolinar. Danijel je v seštevku treh kategorij osvojil 31 točk. Drugo mesto je pripadlo Daši Sitar, tretje pa sta si razdelila Nina Zalaznik in Marko Metljak.

Kaj je Naj tretje mnenje?

Twitter

Pridruži se nam na facebooku


© CarAndUser.com | 2019 | Vse pravice pridržane | info@caranduser.com